萨博93敞篷版(1987年萨博900Turbo敞篷车)
今天给各位分享萨博93敞篷版的知识，其中也会对1987年萨博900Turbo敞篷车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
萨博 这款车子
目前国内引进的saab有93和95
93属于B级车竞争车型 bmw3 benzC audiA4 volvoS40
95属于C级车或者算是B+级也可以竞争车型讴歌TL infinityG37等等
目前saab在国内的价格优惠很大 93厂家指导价从34.9万到52万之间的3款车型平均都能优惠5万左右若是在北京上海等大城市能优惠到7-8万甚至更多
95的优惠跟93相比差不多都能比指导价低个6-7万甚至更多不过貌似现在有库存不足的问题毕竟这种小众车型原本引进的就少而且貌似经销商已经清仓好几年了
性能方面比上不足比下有余拿原厂指导价42.9的93大T来讲(现价35-36万能拿下)跟50万的运动轿车比有些差距(比如330 G37 CTS3.6)跟30-40万的车比还是能完胜.(如325 A4L 2.0T C200 C230)
我感觉saab的2.0T发动机从理论上来讲不输于目前量产车中所有的3.0L发动机在量产涡轮增压的引擎范畴内谦虚的讲也是最好的发动机之一不要拿奥迪的涡轮来比真的没有任何可比性这一代A4L我开过一阵发动机低转速无力涡轮介入很突兀 S挡地板油过了140就开始衰竭高速软而且停火启动还要散热和预热最要命的是寿命问题是硬伤烧机油也就算了毕竟1-2个月烧300-400百块钱的机油也不是大事而且烧机油也不是普遍现象反观93发动机我曾经在高速上与一台皇冠3.0飙车他内里就自己我带3个人开空调最后240给他灭了
saab的所有车型在4S店都可以刷ECU改装的是原厂给改哦就是通过电脑调整涡轮的增压值在不增加排气量的同时提高车子的性能而且调整的空间还很大 93大T原厂210匹马力在4S店最高可以调整到270匹马力而且这个改装是有4S店质保的其他品牌4S店可不会有吧
而且我肯定的说saab的发动机颠覆了涡轮引擎的两个概念第一是寿命问题常规涡轮增压发动机的实用寿命都有限如果按时保养实用过程中精心照顾(如冷天启动预热高速熄火前冷却等等)可以用20万公里甚至30万公里也没事但如果平时不是心细的人恐怕发动机过不了15万就要换涡轮了 passat的1.8T是3万块左右一个奥迪我不知道多钱
朋友公司有一批A6 1.8T的一共6台其中4台陆续在用了不足9万公里的时候涡轮都出现问题剩下两台跑了15万的时候卖了原因就是开公车的人使劲造不爱惜车子
而saab在中国这么多年只有一台车发动机出现了问题是车主去西藏进了沙子导致引擎故障
第二点传统的涡轮增压引擎与自然吸气引擎相比涡轮引擎有着起步爆发力强后段衰竭的病诟这是物理特质而saab的发动机想必开过的人都知道越到后段越猛即便过了200只要你接着踩绝对往上飚而且提速非常线性从120到220一气呵成没有明显的衰竭我上次跟那个3.0皇冠飙的时候就是从120开始加速因为我车内3人他车里没人所以到180的时候我们一直是并排行驶连半个车位的差距都没有一旦突破180那个皇冠就慢慢被超过了直到到我加速到220他被拉下40-50米后来我减速到190跑了大概2分钟他一下又给我超了目测它速度有220后来我地板油接着追它慢慢跟进的时候它又开始加速但是我距离他越来越近最后超他的时候我刚好过了240他可能速度是230多但是我知道自己的油门还没踩到头那种情况下爆表可能够呛但是上250肯定没问题(如果自己一个人不开空调爆表没有任何悬念 260)
而且93过了200非常的稳一点点飘的感觉都没有跟20多万的车跑130-140基本一样而且除了提速的时候感觉推背感以外维持在200多的速度感觉很慢如果你不看表还以为速度只有110-120呢很轻松很从容
相信经常上高速的人有同感就是超大车的时候尤其速度比较快车身就会抖动这一点我不确定几百万的跑车是不是也有本人没开过法拉利阿斯顿马丁兰博基尼就是保时捷咱也没上过高速公里超大车但是我开宝马750的时候用190超大货车明显感觉车身也抖一下但是开saab超大货车却没有发现这种情况我不知道是因为saab底盘的技术问题还是什么原因但是我有意无意试过很多次都没有就算200多公里超大货车的时候也只是偶尔抖一下方向盘稍微颤一点点车身都没有变化
我觉得93是一台很好的车至少绝对对得起它的价格一台车可以用200+以上的速度巡航这可不是随便一台30-50万的车就能做到的很多车都能开到200多但是要维持210-220这个速度一直跑恐怕驾驶者会疲惫但是93用这个速度跑真的很轻松很惬意所以saab在欧洲北美被冠上杀手之名我可以很低调低调到就连一台凯美瑞都可以看我不爽但我告诉你那是因为我不爱搭理你否则我疯起来保时捷都要文风色变
提到saab还有一点要说就是它的安全性 saab的安全性相信只要对这个品牌稍微有一些了解的就知道世界上最安全的车并不是volvo呵呵汽车安全带是saab发明的.. saab的车钥匙在排挡的后边而不是在方向盘的下边这是防止汽车碰撞的时候钥匙割伤腿部 saab的车内闷不死人 saab车身的强度你随便找一个人撞撞就知道啥样了我有一次倒车比较猛没注意后边车库的铁架结果砰一声我想这下完了下车一看铁架给撞翻了后保险杠就有一个很小的痕迹 1米外都看不出来其实saab的安全性包括安全方面的专利是全世界所有汽车品牌中最多的 saab的所有车型安全碰撞全是5星这可不是中国碰出来的是外国的测试截止到目前为止 saab也是全世界唯一一个品牌敢做双方向60公里匀速对撞测试的车型想想国内的测试是52公里或者60公里单向碰撞测试而saab两个60公里对撞相当于120公里的速度碰撞而且还多了一个车重的冲击力 60公里和120公里可不仅仅是相差数字上的差距啊!!!
所以saab可以跑这么快是有着必然性的第一他有一个强悍的心第二他的底盘功力非常深厚别忘了人家可是造飞机出身的空气动力学可是有着先天的优势第三他够安全所以在高速上尽情撒欢吧那才是属于saab的天空.
补充一下刚才提到安全就想起来我朋友的S40T5别看T5是 2.5 5缸涡轮增压引擎跑起来比saab吃力的多 saab的油门非常轻轻轻点一点车就走起步93虽然不快但是真正跑起来绝对能灭掉不少车包括S40T5毕竟一台车子不仅仅是发动机一块哦
至于95相信AERO就是一个神话也是saab最辉煌的车型改装的潜力非常惊人北欧杀手就是95有人说在北美当地原厂手动的95AERO 60到120提速比保时捷911TURBO还快我不能确定这个说法的真实性有多少但是我相信无风不起浪至少有人敢这么说一定也是说明了95AERO和保时捷当家花旦911已经有一拼之力(之所以说北美的95AERO是因为目前大陆没有手动挡的saab而自动挡车型厂家出于对安全的考虑在变速1挡和2挡都有保护为的就是害怕起步太突然而导致车祸而手动挡就没有办法采取保护这种妥协也注定了saab车型0到100公里加速的这个数据上吃了很大的亏相信全世界除了saab以外没有任何一家汽车公司敢做这种大胆的尝试这是何种魄力何种执着何种信念才够作出的抉择呢)保时捷是一个特殊的品牌它特殊在不仅仅是一个纯粹的跑车品牌(在卡宴推出前保时捷就是民用跑车的代名词卓越的性能低廉的价格还有不错的可靠性)有人说保时捷的动力可以当双倍用就是说保时捷3.6排量的车在赛道上可以跟6L排气量的超跑一决高下而SAAB也是这样的一种车你不要单看它的排量甚至不要看它的功率扭矩你不能看它的外观你只需要看到它的牌子只要是saab的车就注定它的与众不同注定它骨子里的狂野它就像是一个狂暴的绅士前一分钟它出现在高档舞会门口下一个瞬间又在赛道驰骋咆哮.
95AERO很快而且那种快又不像跑车那般只为了寻求速度刺激而快这种快是一种心情的宣泄是一种灵魂蜕变的演化轮回
93也有AERO但是相比95 93就年轻的多 93AERO并没有saab的心它是在被通用收购后的杂交发动机也是通用的老2.8发动机增加的涡轮增压它的表现不能让我满意动力输出很突兀而且爆发力持续的很短还有6缸引擎导致车身前后配重比也有问题劈弯时的转向过度转向不足也很明显可以说93AERO是一个失败的车型丝毫没有纯种血液的SAAB那种举重若轻的感觉.
当然没有完美的车 saab也有它的缺陷内饰陈旧用料虽然非常环保但是那种低廉的气息还是让人不太愉快外形见人见智不过我觉得95有些不太协调方向盘左右虚伪3厘米丝毫没有宝马3那种剃刀转向的感受噪音同级当中不算小油耗也不低配件维修价格也很高（虽然它不爱坏至少20年前的超老saab现在在北京大路上跑的还不少）保养费用平均1400（当然8000公里保养一次比奥迪方便）音响也只能勉强听听方向盘换挡拨片严格来讲叫换挡按片操作起来不太方便（这是出于安全的考虑因为拨片换挡在发生碰撞时很容易割伤手部）氙气灯却没有大灯清洗（对不起请原谅saab在北欧本土常年下大雪要是能清洗恐怕就冻住了）等等诸如很多的问题但是这些都无法影响saab它追求运动追求安全的品质
saab是一个有灵魂的车子它沉默的时候给人的感觉是那么的随和那么的容易接近但是它暴躁起来却没谁愿意接近它挑衅它因为暴躁时候的saab它还有一个绰号北欧杀手!
1987年萨博900Turbo敞篷车
萨博1937年在瑞典成立，它的全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget（瑞典飞机有限公司）。
没错，最开始主要为瑞典空军提供所需的飞机及相关物件，以保证瑞典中立国的地位不被侵扰。
随着战争结束，1944年萨博开始转型研发汽车，1947年萨博推出了首款具有领先科技水平的Saab 92型轿车。2011年12月，萨博正式向瑞典法院递交破产申请。
萨博这个在国内的认知度极低，但从整个汽车发展史上来说这个品牌对整个汽车工业是有巨大贡献，其实汽车领域的很多创新都源自于萨博，如萨博率先将飞机的涡轮增压技术运用到汽车上，成为汽车行业涡轮增压技术的领导者。
全球第一具能降低颈椎受伤程度的主动式保护头枕(SAHR)也是萨博开发出来的。其实说到萨博就不得不说Turbo轮增压技术了。如今，这是汽车上非常普及的技术，简单来说，就是通过排气气流驱动一个压缩机，将空气压缩送入气缸，使得小型发动机能够产生更大的动力。萨博不是这项技术的发明者，也不是第一个把涡轮增压应用于汽车的制造商，但却是第一个将这项技术大规模生产的汽车制造商。
涡轮增压技术的普及最大的问题在于耐久性，为了向公众证明自身技术的可靠性，萨博于1986年在美国Talladega环形跑道进行了一项世界纪录挑战，使用原装市售车辆，只换人不换车，连续高速行驶16天，累计里程80000公里，平均时速213.691公里/小时，这个将近40年前的纪录放在今天来看都多少有些魔幻。但这代表了萨博的品牌特质——技术与进取。
随着萨博的宣布破产，一些萨博经典车型也变得炙手可热，比如今天介绍的这辆萨博900 Turbo敞篷车！
萨博900系列诞生于1978年，这款车大量借鉴了Saab 99的设计，并以Saab 99的开创性设计为基础。萨博900保留了很多品牌独创的功能，比如位于中控台的钥匙插槽、坚固的乘客安全支撑和创新的涡轮增压发动机。
萨博独特的古怪设计和前瞻性工程技术结合在一起创造了一群极为忠诚的客户，他们甚至除了萨博不会驾驶任何汽车。
萨博900历经两代车型，第一代900自1978开始生产，直到1993停产，史称900“经典型”，“经典型”由Saab 99平台开发而来。
共生产了2门和4门轿车，还有3门和5门版掀背轿车。1986年起，软顶敞篷版也加入到900系列的阵营中来。
这辆车最大的亮点就是其极低的里程数据，1987年至今共计36年，这辆车仅仅行驶了246英里也就是不到400公里，这种车况极好的汽车随着时间的流逝，价格不断上升，最终这辆车以14.5万美元（约合99万元人民币）的价格成交。
在当年萨博的忠实客户们不仅对安全感兴趣，还非常追捧高性能Turbo车型。Saab 99Turbo从传统的家庭交通工具提升为汽车爱好者梦寐以求的运动型轿车。
这辆特别的Saab 900 Turbo敞篷版满足了当时汽车爱好者的一切幻想。购买这样的一款车为什么车主一直不使用呢？
据介绍这款车是2021年6月由一家汽车销售经销商从原车主处购买的，原车主只驾驶这辆车行驶了246英里，然后将其存放在车库中。
这辆车拥有经典的樱桃红和棕褐色真皮内饰搭配，具体配置包括电动伸缩黑色活动软顶、15英寸合金轮毂、四轮盘式制动器、自动空调、巡航控制、加热前排座椅和带有均衡器的工厂Clarion立体声磁带音响。
动力方面，搭载了2.0升B202 16气门直列四缸涡轮增压发动机，出厂额定功率为160马力和254牛·米扭矩，传动系统匹配五速手动变速箱。
销售经销商表示，由于老化，全车的原车轮胎应在上路使用前进行更换。我们可以看到这辆车在2022年1月进行了制动软管的更换同时更换了刹车油液。
随后又进行了一次较大的维修养护，更换了全车的油液以及新的燃油泵、节温器以及气缸盖垫圈和螺栓。
萨博一直以来很少推出限量版车型，所以这样的一款车很受关注
萨博是什么,是车吗
萨博
贴地飞行六十年
400万辆--这是丰田或通用汽车大半年的产量。但是对于一个植根于北欧的独特品牌Saab(萨博)，他们整整用了半个多世纪的时间来达成400万这个数字……
1937-1968：飞行世家
Saab的全称是Svenska Aerophan Aktiebolaget，即瑞典飞机有限公司。1937，这家飞机企业决定进军商用汽车领域，Saab随后半世纪的故事亦起源于此。
1947年，Saab设计出第一辆轿车——92.001(这名字有如今天的软件编号)。为了这个轿车计划，Saab派出了一个由15名飞机工程师组成的开发小组，成员之一的Sixten Sason勾勒出了首部Saab 92.001的原型，并且凭借该设计成为瑞典最为杰出的工业设计师之一。1947年的6月10日，取名为Saab 92的成品车型被正式公诸于世，当时这款车已经具备了以驾驶者为核心的驾驶理念，它形如机翼，非常符合空气动力学原理，仅有0.32的风阻系数即使在今天仍极具竞争力。
1949年，Saab开始批量生产Saab 92轿车。为了简化工艺，Saab 92标准型和豪华型均只有一种苔绿色的车身颜色。之后，Saab 93、95和96等车型也陆续推出。在20世纪50年代初期，Saab采用风洞技术设计出流线型的车体，在当时甚为罕见，这折射了Saab汽车独特的航空基因。
在前后30多年的时间里，Saab 92、93、95、96、97等车系共售出了77万多辆。Saab采用容易操纵的前轮驱动布局，具备卓越的抓地能力及有效的空间利用率，这些特点在当时都引起了业界的关注，并成为Saab汽车今天的传统。
60年代初，驾驶Saab 96的传奇赛车手卡尔逊(Erik Carlsson)不断上演着“以弱胜强，以小胜大”的神话。尽管当时的Saab赛车马力只及对手的一半，但卡尔逊却在1962年和1963年两夺蒙特卡罗拉力赛冠军。这是Saab品牌历史上的黄金时刻。
安全是飞机设计的首要准则，因此Saab在汽车设计中，从一开始也极其重视安全性能。Saab在早期的汽车里采用风挡柱、厢式车身等设计，以确保乘员的安全，这在当时的汽车业并不多见。
1959年推出的Saab 95是一款漂亮的3门旅行车，带来了第三排座椅、车顶扰流翼等创新设计。紧接着第二年Saab又推出了Saab 96，采用了全新的后部车体设计。这两款车持续生产了近20年时间。售出了50多万辆。
20世纪60年代中期，Saab还推出了Saab 97，市场销售名称为“Sonett”，取自瑞典语“多么美好”之意。这款在Saab辉煌的赛车时期推出了小型时尚双座跑车，让那些喜爱运动车型的人爱不释手。在此基础上发展而来的SonettⅡ和Ⅲ系列操控灵巧，广受欢迎，在1966和1974年期间，SonettⅡ和Ⅲ一共生产了10,219辆，至今依然是收藏家市场的珍品。
1968-1984：树立个性
1968年，Saab以全新的Saab 99进军高档市场。它最初推出的是空间宽敞的双门轿车，随后陆续推出四门、三门以及五门车型。五门车型是Saab独创的运动型掀背车型，这种形态的汽车具有不俗的载货能力。同时其曲线型的挡风玻璃和贝壳式的发动机盖也很快成为Saab的设计特色。车内的最大创新是点火开关/钥匙沿着变速杆的位置布置在两个前座之间。这种独特设计的出发点是有利于碰撞保护，并且更符合人体工程学原理，至今所有Saab车型还有延续这一特色。
1978年，更加经典的Saab 900车系投产，与Saab 99并肩作战。在随后的25年中，这两个车系共售出150多万辆，奠定了Saab的独特个性风格。
Saab 900车系的里程碑是在1986年推出的敞篷车，这款坚固耐用的软顶敞篷车采用了三层自动敞篷，适宜全季候驾驶，四人座设计非常实用。时至今日，敞篷车已成为Saab品牌形象中不可缺少的一部分。
1984-1998：技术成就
1984年推出的Saab 9000使Saab品牌迈向了现代化。这部大型轿车凸现了Saab以驾控乐趣为中心的设计理念，环绕式的仪表台朝驾驶员倾斜，保留前轮驱动布局，带来了宽敞的内部空间。动力强劲的涡轮增压发动机使Saab保持了涡轮增压领域的领先位置。到1998年停产之前，9000车系共销售了50多万辆。
为了展示这款新车的速度和动力性能，1986年，三辆Saab 9000 2.0 Turbo被运到美国的高速跑道Talladega。这三辆车在这条环形跑道上连续不停地奔驰了10万公里(期间只停下加油、检修和更换车手)，创下了一系列速度记录，最快的平均速度高达213km/h。到了20世纪90年代，人们越来越关注汽车的排放问题，而Saab 9000的排放控制给人留下了深刻印象。1992年，英国政府属下的Warren Spring研究机构在伦敦进行的道路测试表明，Saab 9000CS 2.3T车型排放的尾气实际上比发动机吸入的空间更为清洁。
1997-2005：新品迭出
1997年，Saab推出了取代9000车系的Saab 9-5。此车具有醒目的运动化风格，类似双门轿车的车顶轮廓和集成在尾厢盖上的扰流器，使它取得了出色的空气阴力系数-仅为0.29，这时当时Saab量产车中所达到的最低数值。
Saab 9-5具备了世界上第一台非对称涡轮增压发动机--200马力的V6发动机，仅使用其中一排气缸提供的涡轮动力供两排气缸使用。此外还发展出低压涡轮发动机系列，包括150马力的2.0升和170马力的2.3升，全系列性能出色且技术完善的涡轮增压动力成了新时代Saab家族的特色。
完全方面Saab 9-5继续作出贡献，包括车头溃缩区、钟摆式的B柱设计以及Saab独创的主动式完全头枕，可保护乘客在追尾事故中避免颈部受到伤害。Saab 9-5车系目前还在生产，总计产量约40万辆。
2003年面世的Saab 9-3车系，是Saab历史上最大规模的新产品开发计划中的一部分，目前该系列已生产了23万辆。Saab 9-3是以运动型四门轿车的姿态出现的，让人略感可惜的是以往的三/五门掀背车版本不复存在。可幸是全新Saab 9-3敞篷车的到来巩固了Saab在高档软顶敞篷车市场中的领导地位，它具有操控性极佳的底盘和更为先进的全自动软顶篷操作系统，并提供更优越的滚翻保护，四人座的实用性也继续得到保持。今年推出的Saab 9-3五门运动旅行轿车将使Saab 9-3系列更加完善。
2004年，Saab第一次推出四轮驱动车型。Saab 9-2X和Saab 9-7X代表了Saab积极拓展产品阵容的计划迈出了一大步。这两款车目前已生产1万多辆。但是它们不是Saab的原创作品，9-2X来自斯巴鲁Impreza，9-7X则是雪佛兰Blazer的变种。关于这两款汽车的由来，就得谈到母公司通用对Saab的影响，这又是另一个故事了。
好了，关于萨博93敞篷版和1987年萨博900Turbo敞篷车的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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