捷豹fpace fpace是捷豹什么车
大家好，今天给各位分享捷豹fpace的一些知识，其中也会对fpace是捷豹什么车进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
fpace是捷豹什么车
Fpace是捷豹的一款高性能跑车SUV，长宽高分别为4746毫米、1936毫米和1667毫米，轴距为2874毫米，动力方面，捷豹fpace搭载了2.0T涡轮增压和3.0TV6增压发动机。捷豹fpace标配8安全气囊、全景影像、前后驻车雷达、上坡辅助等安全配置，并采用Incontrol多媒体系统。捷豹是一家销售豪车、跑车和轿跑车SUV的公司。捷豹成立于1935年，总部位于英国。
配置价格详解 深入剖析捷豹F-Pace
陌上人如玉，公子世无双。开篇摹写捷豹F-Pace的时候脑子里总是跳出来这么一句网文里用烂俗了的诗，但看着这台车又觉得自己才疏学浅怕是想不出来更好的形容方式了。
捷豹F-Pace甫推出在2015年，上市于2016年，艳惊四座。这是捷豹创立以来的第一款SUV车型，初衷虽是为了资本逐利，但其优雅独特的设计风格和当时来说领先时代的形式感却使大家都惊呼于跨界元素的融合所能创造的独特美感，于是纷纷鼓掌叫好然后吹着喝彩的口哨捂紧钱包跑的比谁都快。
事实确实是这样，2015年喊着发布F-Pace能改变市场架构的捷豹路虎过了不长一段时间也被迫认清了现实，市场形势在改变，大家都是摇摆的铃铛，随着风向才能一直响下去。大环境下除少数品牌外多数厂商都在市场需求和优惠幅度之间试探着平衡点，现在我可以负责任的说属于捷豹F-Pace的平衡点已经基本确定，是时候认真考虑入手了！
现在我们要从两个角度分析如何购买捷豹F-Pace，其一是车型配置解析和普遍市场价格，其二是购买建议。以下分段叙述以便阅读。
一，车型的价格配置及分析
捷豹F-Pace中规在售的车型并不复杂，加在一起只有四种，分别是2.0T低功率的都市尊享版和赛旗版；2.0T高功率的300-sport运动版；3.0SC（supercharge机械增压）的S高性能版。
1，2.0T都市尊享版
该车型是中规版本全系最低配的起售车型，官方指导价47.58万元，目前终端的一线经销商普遍优惠价格在十万元起，依照品牌区域的销售政策和终端销售店内经营情况有一定幅度的上下浮动（传说首都都有打七三折卖的了您敢信吗）。换言之这是我们三十多万就能买到的配置。
虽然是最低配的车型但在使用方面还算不错，按照老规矩直接上干货：
l?PT2042.0T发动机
l?前双叉臂后H型多连杆悬挂结构
l?19寸五幅轮毂（部分店内销售车型为18寸）
l?包括主动刹车在内的主被动安全系统
l?非全尺寸液晶仪表盘
l?氙气大灯
l?单色氛围灯
l?车内空气净化系统
l?全时四驱系统
以上是筛选过滤后个人认为消费者关心的配置参数，我们来依顺序结合实际体验逐个做说明：
低配车型装配四驱系统是目前豪华品牌中型SUV的常见素质，本身并不少见，但四驱存在的价值必须给予肯定。而捷豹F-Pace的这套四驱系统公路驾驶表现真的还算出色，入弯出弯时优秀的轮间动力分配使车辆能够同时拥有驾驶乐趣和安全保障，雨雪天气稳定性也堪称水准中上，遗憾的是因为轮间电子限滑能力并不算优秀所以野外脱困并不是这套四驱的强项。
PT204是捷豹路虎近年主打的小排量增压发动机，一般排量都为2.0t，有效避免了过往依赖于福特供应的窘境。对于各位感兴趣的看官来说肯定希望知道它的实际使用感受如何，我们先看数据：250Ps、365Nm，最大功率则为184Kw。单从数据论要比之前福特的机器漂亮一些，官方给出的0-100加速成绩7S也侧面印证数据只要有都不白给这一说法，但需要我们注意的是驾驶感受上不知是否因为8at变速箱匹配问题起步时扭矩爆发感觉并不到位，整车加速有一点循序渐进的错落感，白话讲就是相对来说起步肉。
前双叉臂后H型多连杆悬挂系统这是两个东西，双叉臂前悬结构现今多用于运动型车和高端车型上，其最大特点是有两个A字形摆臂可以提高车辆受力阈值提升极致操控感并使驾驶员可以拥有更细微的驾驶感受，白话来说就是减震不掉线的话一般开起来就要有操控感在里面了，缺点是占用空间大和成本较高，所以除运动型车外都是高端、尺寸较大的车型采用此种设计，其它诸如G28/20这样的走量运动范车型都还是用的祖传双球节独立弹簧减震简称最接近双叉臂的麦弗逊。话说远了我们继续说F-Pace的表现。而后悬结构就比较好理解，多连杆可以简单理解为一堆小树杈随着你的动作一起摇摆，树杈越多可受力改变方向越多，本体稳定性越强，H型理解成稳定性更优就可以了。这点的最后要感谢捷豹品牌定位，车辆减震调教并不柔弱，可以说把悬挂结构应该有的感觉发挥出了百分之七十，侧向支撑和滤振性有一个相对均衡的表现，这是一个比较高的评价了。
19寸五幅轮毂真不想多说，看数字不小，放到车上和其他版本一比就是不行，使低配车型的一个痛点，购买的话建议在4S店直接置换掉。
捷豹路虎的主被动安全系统一直以来名声不显，因为它也确实没有什么领先于时代的技术亮点，我只说一案例：在往前测试5.0揽胜行政时感受过那套主动刹车系统确实好用。套用于捷豹相信亦然。希望可以拿到能允许测试此项的试驾车型。
非全尺寸液晶仪表盘需要关注，经过实地走访调查有一部分意向车主表示如果购买会因为这点而放弃都市尊享版。
氙气大灯同上，在LED统治豪华品牌的今天氙气大灯已显疲态。
单色氛围灯略显单调。
车内空气净化系统在目前的多数一二线城市都属于实用配置，F-Pace低配车型未作减配需要夸赞一下。
2，2.0T赛旗版
该车型是中规版本实际终端销售中消费者与低配车型之间最纠结的车型，官方指导价51.58万元，目前终端的一线经销商普遍优惠价格十万元左右，裸车价格会浮动在38-43万，依照品牌区域的销售政策和终端销售店内经营情况会有幅度不太大的上下浮动，所以也能算三十多万能拥有的车型。
消费者纠结于赛旗版主要是因为配置，三大件上它和入门版没有区别，其他部分可就说道大了！我们先罗列赛旗版和都市尊享版之间有差别的配置：
l?运动座椅
l?英国之宝音响系统
l?LED大灯
l?全液晶仪表盘
l?偏运动化外观套件（包括19寸熏黑双五幅轮毂）
这些多出来的配置里最吸引消费者的有三：运动外观套件、LED大灯、英国之宝音响系统。
先说偏运动化外观套件：之所以加个“偏”字是因为300-sport风格更加激进。购买捷豹F-Pace的车主大多都是对外观有要求的人群，他们追求个性和这种融合了运动气息的优雅之美，如此来说赛旗版的吸引力不言而喻。
而LED大灯对于整车实用性、精致气息的提升不需要我去描述，君不见之前多少购买保时捷车型的客户为此一掷千金做灯光选装，真香定理放在捷豹F-Pace上同样适用。
英国之宝音响经常出现在捷豹路虎等车型配置单上，赛旗版上标配的是11喇叭，从解析度来讲这套音响表现还算可以，虽然重低音稍显不足却可以更加真切地做出还原音场。此处补充一点科普说明：量产车型上一般搭载的名牌音响系统都有很大升级空间，曾有幸加入过蓉城车辆音响改装圈，那个土豪的世界让我知道一辆购买迈巴赫附送的奔驰B级光做改装音响都能花台高配五系出来。。。
3，300-sport运动版
该车型是中规版本F-Pace销量的中流砥柱，以调研数据分析选择该车型的车主数量正在不断上升。官方指导价59.68万元，目前终端的一线经销商普遍优惠价格在十一万元起，依照品牌区域的销售政策和终端销售店内经营情况会有一定程度的优惠点数上浮。
对比于上述两款车型300-sport的改变要好描述的多，除去无聊的座椅、后视镜配置变化外主要集中在外观和动力上，可以说是次实打实的进化！
动力方面虽然依旧是PT204的发动机但调教没有那么保守了，最大马力对比提高了50Ps也就是最大300Ps，扭矩则达到了400Nm，官方宣称的0-100加速成绩直接提高了近一秒，标定为6.1S，对于一台2.0T的中型SUV车型来说意义重大！虽然在实际试驾过程中依旧会有一些起步动力不充足的现象产生，但中段爆发力确实有了长足的进步！而外观运动套件也使车型在赛旗版之上变得更加迷人，轮毂也随之升级为20寸，顺带一提这个尺寸才真是匹配F-Pace。
4，S高性能版
该车型是中规版本的顶配车型，有中型SUV真香称号冠名和实打实一脚油门就肆意嚎叫的排气声浪，官方指导价78.78万元，实际优惠价格由于询问的三家经销商没有现车，网上也并无相应信息，按照常理推断姑且定个85折也就是十二万元优惠，折合裸车价格67万元左右，我认为实际成交价会在这个区间下探不超过五万元，但前提还是要有现车。
作为车系最顶级的门面型号，S高性能版在上述车型配置基础上进化出了祖传真香3.0SC机械增压发动机，最大马力380Ps，最大扭矩450Nm，官方宣传的0-100加速时间为5.5S。由于排量和机增特点的关系该车型克服了起步问题。此外还有自动泊车和悬挂软硬调节功能加入，好话讲这叫如虎添翼。
之前有幸乘坐过3.0版本的F-Pace，完全是因为当时车系中配也是3.0，其急加速时特意调教后的雄浑声浪给我留下过深刻印象，其他竞品可能会在速度上赢过S高性能版，但嗓音未必会比它动听。
不过很可惜写至此处时我又咨询了两家经销商也没有现车。
二，F-Pace购买建议
选择F-Pace的车主都是有性格和有钱的人，但从车系的优惠政策以及我的职业操守来说，还是从优惠分析聊下去合适。
先点出车型：推荐购买赛旗版。
原因：外观相对来说比较亮眼，虽不如300-sport那么抢眼，但前部点缀于两侧的獠牙式小进气格栅和熏黑的中网进气格栅搭配熏黑双五幅轮毂可不是闹着玩的，不用改装那分分钟也是街上最靓的仔；动力系统虽然数据不同于300-sport版本但足够应付日常使用和偶尔上头的冲动；配置上不仅有丰富的主被动安全系统，还有全液晶仪表盘、LED大灯、英国之宝音响等，这都是后期需要花高代价高风险才能加装的配置！当然最主要的是价格，赛旗版在很多城市都做到了裸车优惠后跌破四十万，如果在热门的一二线城市我认为有可能谈到落地四十的价格，那相比于入门车型来说资金上浮的压力就并不算明显。
综上所述，我推荐意向车主对赛旗版多加关注，当然是否购买一台车型还是应该多试驾比对以确定自己是否心动，但不管结果怎样我都会在这里坐等回答各位对于捷豹F-Pace选车的各类问题。谢谢阅读，祝身体健康，生活愉快。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
fpace为什么不建议买
捷豹fpace的缺点就是小毛病多，所以不建议购买。
捷豹旗下的车型小毛病多是不争的事实，很多人对于捷豹fpace的质量问题还是存疑的，不过目前在车质网的投诉平台上，还没有看到捷豹fpace的毛病多的特点。
在中国，捷豹的品牌知名度还是不如宝马、奔驰等豪华品牌的。再加上捷豹fpace刚推出不久，在一众豪强中脱颖而出还是比较困难，捷豹fpace将近50万的售价还是比较高的，一旦出现什么小毛病，就意味着保养维修配件会特别贵，此外其二手车保值率也比其他豪华品牌要更低。
车辆介绍
动力方面，捷豹F-PACE搭载2.0T涡轮增压和3.0TV6机械增压两款发动机，2.0T发动机250马力，最大功率184kW，官方0-100km/h加速6.8秒。3.0T发动机381马力，最大功率280kW，官方0-100km/h加速5.5秒，与发动机匹配的是来自ZF的8AT变速箱。
空间方面，捷豹F-pace的长宽高为4746*1936*1667mm，轴距2874mm，整体优于保时捷的Macau。而捷豹f-pace的后备厢常备容积为508L，后排座椅也支持按比例放倒，在空间上绝对是没有问题的。而且全系还标配了电动尾门，还可选装感应式尾门，具有很强的实用性。
捷豹F-Pace怎么样
首先你可以发现F-Pace的造型不像一般豪华SUV所流行的粗旷感，它的线条较其他同等级SUV更显得苗条Slim Fit！将自家F Type跑车的流线条融入其中，除了尾灯之外，从正侧面来看，车身上半部可以看到相似的轮廓，而高腰线沉稳的造型，则是与揽胜Evoque近似的视觉比例。如此的外形还是F-Pace的风阻系数仅有0.34 Cd。愿望二：5.8秒破百的运动性能，F-Pace 35t的动力来自于3.0升V690度夹角的双转子机械增压引擎，可提供340ps/6,500rpm最大马力与450Nm/4,500rpm最高扭力，搭配ZF 8速手自一体变速箱可以5.8秒完成0~100km/h的加速，这个数据不仅对于一台3.0升车重一吨八多的SUV颇为优异，而这个数据与搭载相同引擎的F-Type Coupe双门跑车相比之下，也仅小输0.5秒而已，由此可知F-Pace 35t加速性能之强悍可见一斑！而更让人感到振奋的是，F-Type会有的跑车声浪，在F-Pace身上同样没有少掉，虽然音量小了一点，但同样也有不错的精神提振效果，相信开一整天绝对会是一趟难以忘怀的听觉享受。
F-Pace全车使用铝合金的比例高达80%。其中水箱架、避震器塔以及中控台支架这些需要更高强度的结构，更是使用了硬度更高的镁铝合金。All-New F-Pace是捷豹第三款使用LAA轻量化铝合金车体结构( Lightweight Aluminium Architecture)的车型。铝合金结构轻量化的助益，着实在F-Pace得到了明显的效果。就以往试驾心得，所呈现灵活操控的效果，我个人觉得还胜过XF。加上方向盘辅助力道刚刚好，转起来轻松程度绝对是胜过捷豹的所有其他车型。
抓地力良好的路况，IDD会维持偏向后传的设定，而遭遇过度湿滑的路面，甚至会变成几乎前轮传动的特性。灵活的主要原因为F-Pace车体结构铝合金比例高达了80%，这样的设定是目前捷豹所有车型最高的比例，并且拥有较低的车身重心，再搭配全铝合金悬挂的设计，这让车重一吨八多F-Pace的驾驭感，就像是少了两三百公斤房车般的轻盈感。此外，所有铝合金钣件的接合，均采用与超跑相同的铆接胶合的方式组成，以减少焊接点降低车体强度的缺陷，不仅过弯甚至连弹跳严苛的越野路面，车体的高刚性也展现出极少异音的优质表现。
由于共用平台的缘故，可以发现避震器的几何角度，同样是非常有利于过弯大外倾角的摆置。至于35t以上全车系标配由捷豹自主开发的智能型IDD四轮传动( Intelligent Driveline Dynamics)，具有非常特别的转向特性，在一般行驶时，它会保持前后10：90偏后传的特性，而这个特性仍然会维持在入弯初期，如果此时补了油门立即就会产生车尾滑出的现象，而这个感觉完全不同于后传跑车，它是非常缓慢的！
入弯时若已发生车尾滑移的现象，此时若再重脚补油，在不关闭防滑的前提之下，立即就会变成前轮驱动转向不足的反应(驱动比例立即满格)，其转变极为明显而快速，而当下只要再将油门收掉，立刻又可感受到车尾的滑动感，这种感觉是我到目前为止所有试车，第一次有如此特别过弯反应的四轮传动车型。如果以保时捷GT2/GT3车尾滑出的速度定为迅雷不及掩耳的话，那相比之下，F-Pace的节奏那就应该算是华尔滋了！所以绝对是很容易作出适当的控制。此时或许可能会想再多补点油门，让它再多滑一些然后从容不迫地来个反打，不过很抱歉！这套系统非常地保护驾驶，但它也不是立即作动ESP降低引擎动力输出，而是先改变驱动比例增加前轴的输出比例，来抵销转向过度的现象，非必要ESP是不会轻易作动的。
接近弯顶点时，如果按着出弯全油门的常理来驾驶，先提前多补些油，则完全不管用！过多的油门反而会让前方驱动比例变得更多，此时会变得很容易转向不足，几乎要等到车身几乎转正了，才能毫无忌惮的全油门。虽然不如其他偏向后驱过弯反应SUV(例如：奥迪Q7)所能给你的过弯乐趣，但对于新手驾驶是一个非常好的保护。
若驾驶还是一直执迷不悟继续油门补很大，此时稳定系统就会介入而不只有降低动力输出而已，还会施以天崩地裂般的保护措施来强制恢复循迹性。虽然340匹的动力有点危险，但只要防滑不关，即使是没经验的新手也能很放心得驾驶；不过老手们也别失望，这一切的行为是可以被制止的，只要将防滑关掉立即就可以恢复正常。
愿望三：一键搞定的越野能力，机械增压所提供既温柔也够大力的扭力线性输出，对于越野行驶会是个良好的适应，这尤其对于油门控制而言，驾驶其实并不需要多细腻，借由来自路虎的专利：自适应性路面反应系统(ASR)的处理，也能有良好的适应性。ASPC启动后，立即就会出现越野定速的设定画面，设定好放掉刹车车子就会帮你搞定所有路况，其中也包括了陡坡自动缓降功能。
而非常好用的ASPC全地面起步辅助系统，同样也是结合了ASR来自动分配最佳的驱动比例，开启时可以设定时速3.6~30km/h的越野定速巡航控制。简单来说，这套系统其实就是One Touch一键搞定的越野模式，既不用调整驾驶模式，也没有另外一个陡坡缓降按键的复杂切换，所有的行进功能完全全自动，侦测到下坡就会自动执行缓速功能。若仍想要自己使用油门踏板，并且想要类似的效果，还有低摩擦启动(LFL)的功能选项，来开启油门图谱，协助驾驶进行判断来让车辆更容易控制。
ASPC全地面起步辅助系统开启与否的差别，在于开启后车子落下高度差约20cm的炮弹坑的动态会比降缓和，交由驾驶自己控制会比较不容易做得那么细腻，舒适度有很大的差别！配上倍耐力P-0性能跑胎，照样可以越野！差别最大的就是脱离三轮打滑的状况处置。如果不开启ASPC，油门必须非常细微几乎是用摸的，然后左右来回晃动方向盘才有脱困的机会；若交由ASPC来处理，所要做的其实是什么都不用，发呆就可以了！SUV的选择真的很多，要让小伙伴青睐势必要有让人耳目一新的特性。能买到与跑车无异的声浪呈现，绝对是F-Pace一个难得并且有吸引力的特色，并且拥有F-Pace不仅以上三个愿望可以一次达成，还能同时拥有三种差异极为明显的转向特性：前驱、后驱及四驱，感觉像是买了三部车一样，独特的过弯特性是与其他SUV竞争对手截然不同的主要差别。
F-Pace具有TVbB刹车控制扭力转换系统能独自力控制内侧前、后轮的刹车力道，以强化车辆的过弯力道，并且Adaptive Dynamics主动式跑车电子悬挂，能够依据行驶环境与驾驭风格，能以每秒500次的频率，主动调校车辆反应。此外，驾驶也可依自己喜好设定想要的个人化模式。车窗控制按键位置非常特别，就在车窗旁边。容积高达508公升的行李厢，加上具有40:20:40前倾功能的可分离后座椅，可将载物空间进一步扩大，最大可提供高达1,598公升的容量。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的捷豹fpace和fpace是捷豹什么车问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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