氢燃料新能源汽车 新能源氢燃料是什么
大家好，氢燃料新能源汽车相信很多的网友都不是很明白，包括新能源氢燃料是什么也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于氢燃料新能源汽车和新能源氢燃料是什么的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
新能源氢燃料是什么
新能源氢燃料是液态氢燃料。
氢燃料，是指液态氢燃料。燃烧一克氢能释放出142千焦耳的热量，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境。
氢是一种无色的气体。燃烧一克氢能释放出142千焦耳的热量，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境。
氢的重量特别轻，它比汽油、天然气、煤油都轻多了，因而携带、运送较不方便，但氢作为燃料仍然被认为将会成为21世纪最理想的能源。氢燃料作为能源的突出特点是无污染、效率高、可循环利用。
新能源的定义
按照范围的大小，新能源汽车可以分为广义和狭义新能源汽车。广义新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。
目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里，具体分为六大类：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构、技术原理先进的汽车。
氢能源汽车与氢燃料电池车是一样的吗
近几年新能源汽车的发展真是突飞猛进，就目前来看，新能源汽车的发展主流方向主要是两种，一是纯电动，二是插电混动（含增程式混动），总而言之就是离不开电。
对此，有的网友表示“电动车是伪新能源”，其理论依据是电力驱动在很多年前就已经存在了，而且电力的产生过程并没有那么环保。那么，在这些网友心目中什么才是真正的新能源汽车呢？没错，就是氢燃料电池汽车。
在他们的说辞中，这是一种“终极环保汽车”，这种车采用氢气为能源，排放物也只有水而已。可以说是被吹上天了。那么下面我们就简单聊一下氢燃料电池汽车和纯电动汽车，两者各有什么优势呢？氢燃料电池汽车真的有那么环保吗？
就目前来说，电动汽车技术已经趋于成熟，电池容量、充电技术以及充电桩布局都已经有了极大进步。电动汽车目前最大的障碍就是充电时间比较长，这就导致了它和传统燃油车的使用习惯不同，而氢燃料电池汽车则不存在这种差异。
首先说补能方面，目前市面上的量产电动汽车电量从30%充到80%需要30分钟左右的时间，而氢燃料电池汽车加注氢气只需要三到五分钟，和传统燃油车加油的时间差不多。
接下来是续航里程，这对于电动汽车来说可以说是一大死穴，目前市场上的电动汽车充满电能跑600公里就算是很优秀的了，上了高速这个里程还要打七折，冬季气温低还要打五折。反观氢燃料电池汽车，续航里程和传统燃油车相似，更不存在高速或者低温续航打折的问题，长途出行心里更有底。
另外，对于这两种类型的车辆，目前国内政策也是有所倾斜的，提到新能源汽车就绕不开“补贴”两个字，电动汽车的补贴已经进行好几年了，只不过到今年年底电动汽车的补贴将完全取消，而氢燃料电池汽车将会继续得到国家财政补贴支持并且补贴不退坡，另外还不限制地方补贴比例上限。显而易见，国家政策已经开始倾向于氢燃料电池汽车。这也是为什么今年上汽、广汽等相继发布氢燃料电池汽车的原因（发布是发布了，会不会上市那就另当别论了）。
氢燃料电池汽车有哪些
此前有关氢燃料汽车，在新能源领域有着不小的轰动，一是日本丰田在2014年成功推出小型氢燃料电池汽车MIRAI，并在2016年2017年大规模构建氢燃料电池在社会公共出行的应用，二是这种加气只要十分钟，续航里程在700-1000公里，排泄物只有水的新能源车型能为民众带来绝大好处，还能够见一系列的可再生绿色生态能源。前不久，汽车氪在对日本氢能生产加注，运输和储存最大合作商hydrognics进行专访后，网友提出了很多相关的问题，今日汽车氪小编进一步带领大家认识几种不用类型的氢燃料电池汽车。
首先从能源储备方式来开，分为液化和压缩。首款小型氢燃料电池汽车MIRAI就是液化型储备的。
Mirai所使用的聚酰胺联线外加轻质金属的高压储氢罐可以承受70MPa压力，并分别置于后轴的前后。液态氢添加的过程与传统添注汽油或者柴油相似，但对于安全性和加注设备具有独立的安全标准。充满Mirai的储氢罐大约需要3-5分钟，在JC08工况下，Mirai的氢储量可以支持700公里续航里程。
Oiden公交车是日野与丰田联合开发的氢燃料公交车，目前这款公交车被投入到日本丰田市使用，此新型燃料电池公共汽车配备了8个高压氢气罐以及两个燃料电池堆和两个电动机。此公交车还具有一个特别的功能，在紧急情况下，可以给建筑物和其他设施提供电力，燃料电池组的最高输出功率为224kW（112kW×2），电机的最高输出功率为220kW（110kW×2），最大扭矩为670N·m（335N·m×2）。另外，高压氢燃料罐的最高填充压力为70MPa，燃料罐的容积为480L。驱动电机的电池采用镍氢电池。
此外网友针对氢燃料电池系统有几个疑问，汽车氪通过Hydrognics相关资料引入为大家解答。首先，粉丝提出高压存储的氢燃料罐体不会不爆炸，爆炸威力如何？会不会像氢弹那么恐怖。
首先我们要了解一下爆炸的概念，爆炸有两种形式，第一种，是燃烧爆炸，气体聚集在一一定的空间内并且密度上升节后氧气后燃烧形成气体急速膨胀而形成的爆炸；第二种是气压爆炸，本身不燃烧，而是通过将气体压缩到一个很大的密度，由于罐体承压极限而导致的膨胀爆炸。
乍一看，氢气是可以燃烧的，而且高压缩貌似会带来爆炸，看来粉丝们的关注不是多余的。但是，科学的论证却并不是那么一回事。
首先，氢燃料电池是运用质子膜进行逆电解反应，本身不是燃烧氢气。氢气只有燃烧的时候才会爆炸，而氢燃料不是燃烧，所以在整个闭回路的过程中不会有燃烧的因素在其中。其次，无论是压缩还是液化，氢气在压缩领域有其独特的特性，那就是密度！氢气可以被压缩至一个很夸张的状态而保持稳定性，而且氢气由于密度极小的缘故及时发生气压不平衡也只会泄出，而不会淤积，并且以很快的速度上升至大气高层。所以即使人为破坏罐体，甚至朝它开枪也不会发生爆炸。所以在日常的使用中，即使发生撞击也不会发生爆炸。所以，粉丝朋友想象中的氢弹画面并不会出现。
其次，氢燃料会不会像电池那样有寿命。当然这个问题汽车氪小编都不得不承认问得非常好。
氢燃料电池虽然被称之为电池，但其的本质是一台化学的发电机，但是万事万物都有寿命，氢燃料也不例外，其用来发电的质子膜和电解槽都有一定的寿命，但是据目前来看其成本远远要低于传统的发动机。而且安全和稳定性是极高的。而且目前从全球领域来看，氢燃料首先会被应用在公共领域，所以像纯电力驱动那样的寿命问题不会出现。
对于新能源汽车,我国选择了电能,为何没有选择氢燃料
对于新能源汽车，我国选择了电能，为何没有选择氢燃料，下面小编给大家简单解答一下
氢本身是一种二次能源，而不是一种可回收的一次能源。其他一次能源需要用于生产，如天然气制氢和煤炭制氢，与电能本身相比，它没有太大的优势，而且电的来源非常广泛。太阳能、风能、水利、燃煤和核能可通过各种发电方式获得。事实上，中国的煤炭储量并没有预期的那么大。如果氢能全面实施，最终将依赖原油外包，这无法从根本上解决能源风险问题。
电能是不同的。在新能源汽车全面推广之前的许多年，中国开始布局核电和电力传输等技术，包括引进和自主开发，氢将在工业和家庭供暖中取代天然气，在实现零碳排放方面发挥重要作用，但很难看到氢与电动汽车竞争。
氢的体积能量密度很低，需要加压到非常高的压力才能储存足够的燃料。如果是液化储存，虽然不需要这么高的压力，但设备更复杂、更昂贵，而且无法防止泄漏，因为我们没有100%的保温材料。如果车辆长时间停放，必须不断释放氢气以保持低温，这不适合车载应用。
氢燃料电池汽车的发展起步较晚。这不仅需要技术上的突破，还有赖于整个氢能产业的全面发展。这导致氢燃料电池的发展放缓，市场自然率先选择技术更成熟的锂电池。第二，“新能源汽车，中国选择了电能”形象的原因是我们接触和关注汽车。至少在现阶段，锂电池比燃料电池更适合于乘用车领域是一个不争的事实。
当然了，氢能作为一种新能源也是一个大方向，但考虑到经济效益和实用性，直接用电更为实际。但这并不意味着氢能没有出路。当环境适宜时，它总有一天会开花。综上所述就是小编给大家带来的的全部内容了
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