老款途胜汽车家 途胜车怎么样啊!
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老款途胜电瓶型号多大的
现代途胜电池的型号规格为封帆6-QW-110电池,电池容量参数为12v-60Ah-240A。电池是汽车必不可少的一部分,分为传统铅酸电池和免维护电池。由于蓄电池采用铅钙合金板栅框架,充电时水分解和水分蒸发的量较小,外壳的密封结构也使得硫酸气体释放很少。因此,与传统蓄电池相比,它具有无需添加任何液体、终端存储时间长等优点。电池的设计寿命为27个月,对于一般家用车来说还是比较经济的。很多新车的电池需要3-4年,但更换一次后2年左右就必须更换。出租车消耗电池更快,单班车可以用一年,双班车8-10个月。影响电池寿命的几个因素是:车况、路况、司机习惯。一般车越新,电池损耗越慢。因为电机工作状态良好,发电机工作良好,所以电池可以充满电。车老了以后,尤其是电动机和发电机更换以后,损耗速度越来越快。下车后记得关掉车内电器,以减缓电池的损耗。
现代途胜优缺点
现代汽车旗下城市SUV的谱系很混乱,它在中国原本卖的是途胜,后来凭空冒出ix35,当时途胜和ix35就是第二代途胜的两个名字,后来出现了全新途胜,就是第三代,现在在售的第四代途胜就是同步海外车型的最新款车型。从定位来看,第四代途胜最高,ix35最低,虽然ix35车型最老,但是售价最低,销量也最大。
第四代途胜的动力总成相比上一代也没有大改动,依旧是全系使用Gamma系列的1.6T涡轮增压发动机,搭配岱摩斯七速干式双离合变速箱,2.0L自然吸气发动机和派沃泰6AT只在ix35上继续使用。虽然动力系统没有改动,但是动力匹配的水平有提升,日常驾驶当中,换挡响应很快,动作很轻柔,动力传输也很高效,和大众那种缓慢换挡换取平顺性的策略有所区别,只是这套动力总成在低速走走停停的路况当中,因为换挡比较直接,一二挡之间的切换又会有一些迟疑,所以比起AT变速箱来说发力就有点不太好预测,也存在偶然的轻微顿挫。
底盘调校方面,第四代途胜和起亚的KX5拉开了明显的差距。因为定位的不同,途胜在营造高级感方面会比KX5更好,接近同级日系车的滤震品质,对于大小震动的过滤更加得体,而在高速变线时,侧向支撑力也更好。容易露馅的主要是一些连续颠簸的路段,后悬挂会有较为明显的抛跳感,整个车身并不是太贴服路面。
四驱车型只有顶配才会出现,采用了一套捷恩斯下放的HTRAC分时四驱系统,这并不是一套专门针对越野的系统,只是在湿滑路面调整四轮附着力的能力会大幅提高,对于雨雪天气特别多的城市会有用,但是顶配价格相比次顶配车型高出6万元,销量聊胜于无。
途胜的隔音就没有太惊艳的表现了,路噪隔绝做得还比较好,发动机只要不在高转区间也不会很吵,缺点主要在高速时风噪较为明显,以及动力侠轮胎的胎噪抑制比较一般。
途胜的转向手感调校相比以前有大幅改进,这也是近来韩系车的调整重点,虽然在低速时依旧是很轻盈的转向,但是随速随角度增益的阻尼感明显有所改善,没有以前那么明显的电子感,上手感觉非常自然。
内饰方面并没有太多亮点,该有的都有,包括仪表台上方的搪塑软质材料和门板上较多的硬塑料。按键的位置都很正确,空调控制面板也采用了实体旋钮,比起亚KX5上面那一套触控好很多。中控多媒体支持CarLife,但不支持苹果CarPlay,触控反馈主要是看着屏幕的动画确认,整套多媒体可以说是好看好用但是不太方便盲操作。
途胜的乘坐空间在紧凑型SUV里面是中等水平,不算非常宽敞,然而它的后排座椅有一个巨大的优点,就是靠背角度可调,而且调节幅度不小,所以尽管空间不大,它却提供了一个可以让人“瘫坐”的后排。
可靠性方面,原本途胜只是在干式双离合变速箱上有一定数量的故障,但是之前又发生了一次和起亚KX相同的机油增多召回,厂家升级ECU后反而出现动力下降油耗增加的现象,导致投诉量剧增,得不偿失。
安全方面是正常发挥,这一代途胜从2015年换代以后,2016年、2017年获得IIHS的TSP+最高安全评价,2018年和2019年获得TSP评价。在E-NCAP上也获得了2015年的五星评价,也获得了C-NCAP的五星评价。
途胜车怎么样啊!
优点
1、噪音低,这是我开TT以来最深刻的感觉,当然可能跟我原来开的车有关。(我原开的车是富康
2、空调好,制冷快又强,而且自动空调的操作非常方便。
3、音响好,可能还是因为原来开的是富康,没有开过好车,觉得TT的音响还不错。(也许以后还是会换)
4、一些小的细节,比如说智能中控锁,3个12V电源,座椅的多种组合变型等等。
5、驾乘SUV时候的感觉简直太棒了,这种感觉是驾驶任何轿车都无法体会的。(这也是当时选择TT的主要原因)
再来说说缺点吧,可能大家更观注缺点:
缺点
1、方向盘过轻,没有路感,觉得还是没有德国车扎实。在换宽胎后有所改善。我换的是倍耐力的235/50R18,油耗感觉有轻微增高,但在可接受范围内,方向盘沉了许多,反而感觉扎实了。这款轮胎的另一个好处是不夹石子。
2、空调压缩机的声音有点大,尤其是在等红灯怠速的时侯,总是感觉有嗡嗡的声音,而这时若关掉制冷开关,车内马上会变得极其安静。
3、油耗还是有些高,准确地说是城市工况状态下很高,尤其是交通堵塞的时候。我的TT平均油耗将近12个。(但还是要告诉大家一个好消息,就是TT在准高速时非常,绝对不超过8.5个。上周未我开车去天津(已换宽胎),车上4人,全程开空调,由于还处在磨合期,我始终将车速控制在90以内,转速2400—2500之间,有意测了一下,也就8个。算是意外惊喜,但付出的代价就是右腿几乎抽筋。不知道在超过120公里时速的时候TT表现如何)
4、大灯不够亮。(已经换了飞利浦4300K银战士)
5、内饰颜色太浅,而且有色差,强烈建议出黑色内饰。
6、一些细节需要改进,比如说车窗的一键式控制,居然只有向下而没有向上。时钟只有12小时制。天窗不能一键关闭。低速换档的时候偶尔会有声音。
7、我个人比较反感日本和韩国车"嘀嘀"的喇叭声,已经换了富康的蜗牛喇叭。
使用心得:
1、如无特殊或紧急情况,还是轻踩油门,途胜在城市里面开真的非常费油。
2、方向不要打死,无论向左还是向右都要稍微回一点,这样对助力转向泵非常有好处。
3、手刹感觉像是有2档,刚开的时候好几次感觉放到底了,开了很久才发现手刹灯还在提示(心疼)。
4、 2.0原厂的轮胎趁刚买还是赶紧换了吧,实在不怎么样。
5、空调压缩机开关一定要记得关,尤其是在夏天,如果老是在发动车辆的时候同时启动空调压缩机,对电瓶寿命有很大的影响。
老途胜门锁怎么换
第一步就是门板上,这个小收纳里,有个小盖板,扣出来,就能找到螺丝,再就是卸螺丝了。
第二步,就是门窗户旁扣掉盖板,就可以卸门板了。不过这个需要软塑胶撬棒了,有点不好搞。
第三步,扣掉黑色门板,从下方扣,后面就会看到,各种线束,都是对插接头的,这是很简单就可以搞的。第四步,卸掉黑色门板,就是出现门内部结构了。其实不复杂,就看动手能力了。
第五步,箭头标记位置,这就是关键点,如果不知道,可能需要弄好久都不明白的,标记点,升降窗户电机位置。
第六步,这箭头标点位置,就是需要把升降电机降到此处,就可以卸了,一个是十字螺丝刀,用螺丝需要用套筒扳手卸了。记得窗户玻璃用胶带贴牢固。第七步,卸拉门把手,详情见上一帖。(全新途胜换门把手)教程可以去查看。
第八步,卸锁块螺丝,刚刚以为是六角扳手,后面瞧瞧不对,是内六角扳手。需要卸三颗螺丝。
第九步,卸黑色门板所有螺丝,8号螺丝,就可以卸出来内黑色门板。卸掉内门把就能看见锁块
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