奇瑞瑞虎5手动挡 2014款瑞虎5手动挡怎么样啊
大家好，如果您还对奇瑞瑞虎5手动挡不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享奇瑞瑞虎5手动挡的知识，包括2014款瑞虎5手动挡怎么样啊的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
二手瑞虎5手动挡的怎么样
瑞虎5手动挡二手车如果年限还行，车况良好，价格实惠，还是挺好的，值得入手：
1、瑞虎5x源自奇瑞概念车型Conceptβ，采用“CheryDesign”家族式流水造型，诠释了奇瑞“Lifeinmotion”的设计理念；
2、瑞虎5x整车尺寸为4338mm*1830mm*1645mm，新车轴距达到2630mm；
3、新车采用高位副仪表台设计，设有4.8_彩色TFT行车电脑显示屏、Hydrographics智感中控饰板、非对称出风口设计等配置；
4、全车人机工程座椅由澳大利亚研发团队设计，在舒适性上，瑞虎5x对怠速噪声和行驶噪音的控制水平、车内语言交流清晰度作出了要求。
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动力有惊喜 试驾奇瑞瑞虎5 1.5T手动挡
1.5T发动机动力性能体验搭载涡轮增压发动机的奇瑞Tiggo 5，在长时间的通话后终于露出了真面目。在正式投入生产之前，我们有幸试驾了这辆车。目前在售的Tiggo 5搭载的是2.0L发动机，这款搭载1.5T的车型还处于最终验收阶段，我们这次测试的车辆还处于第二次试装阶段，并不是最终的量产车型。
这次试驾很特别，不是新车的例行试驾。原因是这次试驾不仅体验了这台发动机的性能，还体验了高山测试项目，所以本文将分为两部分，一部分是我们对这台全新涡轮增压发动机的感受，另一部分是冰雪测试项目的体验。至于外观内饰，厂家说细节还需要调整，静态部分就不显示了。
● 1.5T发动机试驾体验
奇瑞为Tiggo 5和Arrizo 7提供了1.5T发动机进行媒体试驾。这两款车采用了相同的动力总成，我们主要试驾的是Tiggo 5 1.5T手动变速箱。因为是测试车，车内没有完全组装好，车内有各种线束，方便车内各种测试仪器的安装。
这台发动机的功率输出没有调得太高，最大功率为152马力/5500转/分，最大扭矩为205牛米/2000-4000转/分。这款涡轮增压发动机除了Tiggo 5之外，还将装配在Arrizo 7上。目前自主品牌的很多车型都推出了1.5T车型。让我们简单比较一下这些发动机的参数。
试驾期间我们最大的感受就是这台发动机的涡轮介入的很早，基本在1600转左右，你可以稍微感觉到涡轮介入，但是介入并不是突兀的，没有涡轮的侵入，而是一个循序渐进的过程。
加速过程平稳，动力输出相对直接，尤其是起步时，油门踏板设置更灵敏，不用太深油门就能实现大油门开度。同时一档传动比大，这台1.5T发动机给人的感觉就是起步时动力很好。在日常驾驶中，您可以轻松启动和加速，而无需非常深的油门。
变速箱的匹配还不错。一、二、三档的传动比稍密，起步时需要快速切换到二档。但是三档和四档的传动比比较稀疏，可以在30公里/小时到60公里/小时的三档行驶，在市区行驶基本不需要换挡。这个应该是厂家刻意设置的，偏向不是特别拥堵的路况。如果拥堵，可能需要频繁换挡。
发动机转速不太高。发动机在日常行驶中始终处于比较温和的状态，只有当转速达到120 km/h时，发动机转速才达到3000rpm，在80km/h高速公路巡航的情况下，发动机转速基本不超过2000rpm。
一些缺点是发动机噪音控制。涡轮增压器工作时的声音非常明显。虽然有些车主可能会喜欢这种声音，但还是需要控制在一定范围内进行出厂调整。目前涡轮的声音有点明显。
此外，发动机在中高速区间噪音有点大。基本上，当发动机超过3000转时，噪音会非常清晰地传入车内。厂家表示，这也是他们现阶段正在努力解决的问题。发动机噪声控制涉及多方面的平衡，因此是一项相对复杂的系统工程。
最后看看变速箱的性能。这款五速手动变速箱的换挡体验应该说非常好，档位非常清晰，可以感受到轻微的吸气感，换挡力度也不需要很大，甚至两个手指就可以轻松完成换挡动作。虽然档位比较轻，但其实用起来也不是那种没有质感的轻，每天开车都会觉得很轻松。
●加速约0-100公里/小时
由于试驾在高寒地区，我们无法用测试仪器测试Tiggo 5 1.5T的加速性能，但厂家的工程师告诉我，他们内部0-100km/h的测试结果约为10.4秒。在我们看来，这似乎是一个相对平庸的成就，离优秀还很远。
●动力部分总结:
目前奇瑞新涡轮发动机的性能基本令人满意。虽然参数不是很突出，但动力感受还是挺不错的，与变速箱匹配也没有明显问题。唯一需要改进的是发动机噪音有点大。总的来说，Tiggo 5的这款1.5T发动机有一定的优势，甚至不逊色于合资品牌车型。只是不知道这款发动机的油耗如何，我们非常期待。
高寒测试场测试项目体验
●高山试验场试验项目经验
奇瑞的高山试验场位于黑龙江省黑河市，这里冬季最冷温度可达零下40℃。我们来的时候不是最低气温，但是白天只有零下25℃。在极端低温环境下，车辆的一些电气系统和动力传动系统在测试过程中可能会暴露出更多的问题，以便厂家快速解决。
关于高山试验场:
红河谷黑河汽车试验中心位于北纬47° 42'-51° 03'和东经124° 45'-129° 18'之间。它位于与世界著名的挪威冬季试验场和瑞典Avesijiao冬季试验场相同的纬度地带。这里冬季有127天，每年一个月的气温在-35℃~-40℃之间，平均-20℃以下天数为100天。寒冷的气候和稳定的温度为持续的汽车测试创造了绝佳的机会。
我们参加这次高山测试主要是三个项目，包括冰雪环形跑道、ABS跑道和冰稳定跑道。这些项目主要测试车辆在冰雪路面条件下的操纵和制动性能。对于厂商来说，测试这些项目的指标很多，与竞品车型同步测试非常重要。但是我们不知道厂商的这些指标是什么，所以更多的是依靠主观经验。
让我们分别看一下这三个测试项目:
●冰雪环线工程
冰雪环道主要测试车辆的轮胎性能。环城路上有三种道路:冰路、雪路、冰雪路，可以从不同的方面展现轮胎的性能。最里面的雪道附着力最高，主要是体验轮胎胎面性能；中间冰道附着力最低，主要测试轮胎材料的抓地力。外层冰雪赛道主要体验轮胎的综合性能。
我们试驾的Tiggo 5 1.5T车型配备了电子稳定系统，但是代替了雪地轮胎，使用了原厂的四季轮胎，所以抓地力不是很好。
● ABS道路项目
ABS路为大直路，试验段末端为三车道，中间为高附着力水泥路面，左右两侧为附着力极低的冰面。测试人员以三种速度通过测试道路，即40公里/小时、60公里/小时和80公里/小时，直到路面可以加速的速度极限。每个速度将测试三次，分别是高附着力的左轮、低附着力的右轮、低附着力的左轮、高附着力的右轮和低附着力的两个轮的制动性能。
ABS赛道主要测试ABS/ESP的制动情况:车辆能否在标准距离内停车，车辆的稳定性是否足够好，制动踏板的力反馈是否合适，ABS的起飞频率是否合适等。
●运行稳定的道路工程
在我们看来，稳定轨道实际上类似于一条轨道，但这条轨道被冰雪覆盖。道路稳定主要是对车辆底盘、动力总成、轮胎等主要系统的性能进行综合测试。我们测试的这条稳定路全长1.8公里，里面有不同的弯道。
这个项目要求司机有足够高的驾驶技术，尤其是在冰雪路面上。如果驾驶技术不足，就没有办法测试车辆的性能。车辆进入赛道后，首先要保证车辆不会失控，然后将车辆尽量开到车辆的底盘、轮胎和总动态极限，让测试人员在经历不同车辆后，能够准确判断测试车辆的性能。
●总结
据奇瑞厂商介绍，这款新研发的1.5T发动机将首次搭载在Tiggo 5和Arrizo 7车型上，并将于今年3月正式上市，不会出现任何意外。目前这款发动机涡轮的匹配非常好，变速箱的匹配也没有大问题，小瑕疵要在短时间内解决。高山试验项目的经验没有可比性，我们很难得出明确的结论。然而，就我们的经验而言，Tiggo 5在轮胎和转向方面表现非常出色。至于问题，厂家的工程师还在介绍，他们的任务就是找出这些问题，然后解决。@2019
2014款瑞虎5手动挡怎么样啊
2014款瑞虎5手动挡很好。
1、让国产车，比较有保障。即使零件坏掉了，也不用着急，市场是有大量的零件。
2、价格是非常的便宜。不用担心拆零件这种问题。这款车的配置不错，全景天窗，大屏导航，多功能方向盘，电动座椅都是有的，几万块钱就能拥有东西是很值得的。瑞虎是奇瑞的第五个车系，于2005年3月22日诞生。这也是奇瑞的第一款SUV。它的诞生也标志着奇瑞转变品牌形象的开始。09年7月中国汽车生产企业奇瑞在巴西东南部工业城市坎皮纳斯举行了Tiggo运动型多功能车（SUV）的发布仪式。这是奇瑞将在巴西销售的首款汽车，标志着这一中国自主汽车品牌正式进入巴西市场。
奇瑞1.5t手动挡性能怎么样
你好，奇瑞号称这款车型使用了独立后悬挂，并拥有莲花底盘工程公司的协助调校，但在这样常规的传动规格下，动力显然成了阻碍驾驶感受提升的短板。好在奇瑞早已意识到问题，为其搭载了一台1.5T发动机与手动挡，更具有吸引力的是入门车型仅7.99万起售！我们试驾的车型为1.5T手动致享版，属于次顶配车型售价9.55万元，标配ESP等多项安全配置。对于动力短板的弥补、加上不错的性价比，让这台车在参数方面体现出不容忽视的竞争力。以至于我们想急切的了解，装换涡轮增压发动机之后的动态感受，是否也如期待般的让驾趣升格，请看下文详述。
艾瑞泽7从车身尺寸看，在紧凑型对手中属于“大车”，拥有2700mm的轴距，这已经达到很多合资车型A+定位的轴距水平。整车外形线条流畅、设计讲求协调、简约、大气。可以看出设计师对于各种镀铬、线条的使用更为收敛，这种少即是多的取舍，更彰显设计上的恰到好处。
外观：设计简约协调彰显成熟气质
内饰方面，艾瑞泽7的设计也体现出较高的水准，全黑内饰增强了质感，提升车内的动感氛围。内饰用料属于同级别的主流档次，处理工艺彰显细腻。即使采用大面积黑色硬质饰板，也使用表面压花工艺体现精致感。如果细心观察就会发现，内饰的功能按键并不少，只是设计师巧妙的将中央多媒体、空调功能控制区的按钮造型，设计的规整对称这样就显得很简洁美观，使用功能划分清晰。
7英寸多媒体系统也是配置中的亮点，整套系统触屏操作响应迅速流畅，用户界面UI菜单逻辑清晰，设计也比较美观，点击一个功能后在右侧会弹出详细功能；界面内的功能层叠菜单的条目很多，但日常使用可以使用物理快捷键操作，尤其是驾车时便于快速切换功能。其它配置还包括：单温区自动空调、倒车雷达、影像功能，作为次顶配车型配置足够丰富。
内饰：细节工艺严谨品质感突出
在空间方面，艾瑞泽7同样表现优秀。得益于2700mm的轴距与合理的空间布局，身高185cm的体验者在前排与后排，都拥有充裕的乘坐空间感受。艾瑞泽7后排中部低地台的设计，也进一步增加了实用性。
艾瑞泽7的储物空间在全车触手可及。位于驾驶席左下有票据盒与卡槽；四扇门板都有杯架与储物槽；常规的前后排杯架、手套箱、扶手箱都拥有不错的净深与空间；位于中央仪表下部的储物槽，在为手机充电的同时，还可以放置钱包等随身物品，储物细节丰富、人性化程度高，是我们对艾瑞泽7最深刻的感受之一，对于一辆家用车能拥有如此丰富的置物空间，也是体现其设计慎密的一面。
空间：储物空间丰富乘坐空间充裕
全新1.5T发动机，是奇瑞首款小排量涡轮增压发动机，奇瑞曾采用过机械增压技术的小排量发动机。不过，相比机械增压技术，涡轮增压带来的优势更为高效。打开发动机舱盖，看到美观的发动机装饰罩与规整的布线，凸显奇瑞严谨的造车态度。
这台代号E4T15的发动机，采用全铝缸体、搭载双VVT可变气门正式，发动机主要部件都源自国际知名的配套商。这台发动机它并没有采用时下流行的直喷技术，不过我们认为这并不是什么遗憾，尤其是在你驾驶过匹配这台发动机的车型后，更会对此深信不疑。发动机账面数据，对比其它采用1.5L增压技术的发动机来看，属于中规中矩的表现，最大扭矩为205Nm在2000-4000rpm是其爆发点；最大功率达到112kW（152Ps），传动系统匹配5MT手动挡变速箱。
坐进驾驶舱踩下离合器踏板，按下点火按钮，换挡走你！我们感觉挡杆的操作还是很流畅轻松的，唯一不足的是离合器踏板后段力度较大，接合过程较长、离合点比较模糊，如果控制不好容易熄火。好在配有坡道辅助新手驾驶不必太过惊慌
实际驾驶这台动力偏向低速扭矩爆发，在1500rpm左右就能感觉到涡轮的介入，提供给驾驶者较为充沛的加速感，拖动艾瑞泽7 1396kg的车身整备质量足矣。发动机低扭输出的特性很强，以至于各个挡位对于车速的宽容度都很高，在4挡巡航时转速接近怠速状态。油门的响应也很灵敏，整个动力爆发在3000rpm左右是一个风水岭，超过整个转速就略显平淡了。
手动挡变速箱的齿比较密，切入2挡也能保持较好的加速度，不过需要3挡才能轻松破百。良好的扭矩特性也体现在巡航状态，不过我们还是感觉，如果能为艾瑞泽7搭配一台6速变速箱就更合理了。手动挡与涡轮发动机的匹配，提升了这台车型在动力方面表现出的驾驶乐趣，涡轮进入到亢奋状态，泄压阀的嘶鸣声儿也会让人兴奋，
整车悬架调校富有韧性，对于路面细碎振动的传递较为直接，悬架能很好的控制车身姿态，确保颠簸不会让车身产生弹跳。对于一些较大起伏路面的振动过滤较为出色。不过这套悬架调校比较中性，既不偏向纯粹舒适还保留一定路感传递。总之，底盘传递的驾驶乐趣较为有限，但还是与驾驶者有一定的沟通。转向采用EPS随速助力转向，指向性比较模糊，很适合高速行驶，日常驾驶转向回馈力度较重。
驾驶：涡轮加身甩掉动力短板
加速测试
官方给出艾瑞泽7 1.5T车型，0-100km/h加速时间为9.9秒，我们实测加速成绩为9.73秒。将转速拉至接近3000rpm，抬离合器起步瞬间，205mm宽度的轮胎抓地力会被轻易突破。整个加速过程，扭矩输出较为持续，谈不上刺激但动力足够充沛。
制动测试
从曲线图可以看到艾瑞泽7 1.5T车型，100-0km/h全力制动的曲线很平滑、波动很小，制动力释放偏向中后段。ABS的介入力度均匀、线性，40.10米的制动距离也比较优秀，如果能将原厂205/55R16规格轮胎，更换为性能更好的运动轮胎，制动的成绩会有更大提升。制动过程中，刹车灯也会启动频闪，双闪亮起提醒后车注意。
绕桩评价
虽然我们之前评价悬架调校在公路行驶中偏向中性，但在激烈的绕桩环节就显得支撑有些偏软，车身侧倾姿态较大，会影响到绕桩的节奏。车身的循迹性比较稳定，关闭ESP系统整车走线依然可控性较高。
编辑点评：艾瑞泽7产品综合实力在中国品牌中，算是较为完善的一款车型。国际化团队的加入，使得奇瑞在设计方面脱离了较为原始的层面，整车彰显协调、简约的风格。它的乘坐空间与轴距都达到越级水准，储物空间丰富，作为一款家用车以上两点核心，艾瑞泽7都兼顾到位。
外观与内饰的设计、工艺、细节都彰显大厂的严谨作风。新加入的1.5T发动机，将整车行驶质感提升到新的高度，唯一遗憾的是，自动挡车型依然需要等待。艾瑞泽7是奇瑞转型整合后的试水之作，这款新产品体现出一个成熟中国品牌应有的素质，对于奇瑞后续车型的开发，艾瑞泽7是一个完美开端。
我身边有1.5t手动挡的瑞虎5和瑞虎7，调教的非常不错，稳定耐用，油耗也不高，动力一点不弱，数据很真实。你可以试驾感受一下就知道了。
非常好开
奇瑞的发动机敢承诺10年100万质保，足以证明发动机的质量。再看动力，1.5T发动机动力达到了230牛/米，可以说动力也挺不错。建议你去店里试驾，只有亲自感受一下，才最真实的。
看你买那款车型了，1.5t的发动机，艾瑞泽7，虎7，5x，接触过老款的5x，还是不错的，油耗动力都可以，前半段和中段都可以。
家庭代步是可以的，开一点陡坡是费油的的，操控性能是一般的
本人一九年十一月份提的瑞虎7i，落地九万一千块。感觉很棒，配置高，大面积搪塑皮质包围，这个价位日糸德糸的suⅴ摸到的都是硬塑料，而且都是小型车，跟它没法比。安全配置挺齐全。新车新手市内跑，油耗表显6.5升左右，实际油耗7升以内，别人喷油耗的不知道怎么开的。发动机提速很快，噪音不大。底盘比轿车略硬，不过转弯很稳。车不大不小市内停车方便，车内空间很大，后排坐三人很轻松，很合我意。
真实车主，不喜勿喷！
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