斯巴鲁力狮改装 斯巴鲁力狮仅20万出头,油耗7.4L,为何买的人少
本篇文章给大家谈谈斯巴鲁力狮改装，以及斯巴鲁力狮仅20万出头,油耗7.4L,为何买的人少对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
非主流中的主流 测试斯巴鲁力狮2.0DIT
●性能测试
0-100km/h加速测试
力狮（查成交价|车型详解）的SI-DRIVE系统提供I、S、S#三种模式，我们选择最强的S#(超级运动)模式，同时关闭ESP，让它摆脱电子系统的束缚，憋油门最大可以把转速拉到2500转左右。起步时轮胎并没有出现打滑，起步很平稳，不过前悬有较明显的拉伸。
起步后轮胎没有打滑而动力也得到充分释放，初段加速度g值基本维持在0.6g左右，维持时间接近3秒，换来的是爽快而不间断的加速感受，不过后段的加速相对趋于平淡，最终百公里加速成绩为6.81秒。搭配CVT变速箱有这个加速表现出乎我意料，这个成绩即便放在同级也有足够的底气。
100-0km/h制动测试
全力制动过程中，制动系统工作相当积极，整体上制动力比较平稳，车身姿态控制也不错，没有夸张的点头现象，悬挂的支撑还是比较到位的，最终测得百公里制动距离为39.81米。
编辑点评评测编辑：彭煜曦力狮 2.0DIT全驱极致版优点 1、水平对置全时四驱动力总性能出众 2、 CVT变速箱质感优于市面上几乎所有同类产品 3、车型实用性表现出色 4、安全性出众
缺点 1、外观内饰过于刻板低调欠缺灵气 2、整车做工依然略显粗糙
整体评价有这么一种说法：梦想就跟内裤一样，每个人都必须有，但不必逢人展示，自己知道并坚持下去就行。某程度上，这几年的斯巴鲁还真是完全照着这句话来弄新产品了——直到你驾驶它之前，你眼中的第六代力狮也不过是一台人畜无害的中级轿车而已。我知道很多人会惋惜于那独树一帜的斯巴鲁已成往事，但其实强迫他人内裤外穿，也是一种病吧？
（图/文/摄：彭煜曦）
展开余下全文（1/4） 2力狮2.0DIT试驾体验回顶部●试驾体验
正如上文所提到的那样，全新的2.0T水平对置四缸虽然排量较上代的2.5T有所缩减，但靠着直喷等新技术的引入，性能还是基本保持在了大体相当的水准。新2.0T引擎的输出为177kW/240PS@ 5600rpm，350Nm@ 2400-3600rpm。就数字上来看与目前盛行的同排量直列四缸增压引擎的高功率版本大体相当，笔者也以表格列举出了力狮的这台2.0T与其他较具代表性的2.0T的参数对比，以作参考。
斯巴鲁2.0DIT/部分2.0T引擎参数对比车型力狮2.0DIT全驱极致版宝马3系328i M运动型奔驰C级C 300运动型发动机 2.0T H4 2.0T L4 2.0T L4最大马力(PS) 240 245 245最大功率(kW) 177 180 180最大功率转速(rpm) 5600 5000-6500 5500最大扭矩(N·m) 350 350 370最大扭矩转速(rpm) 2400-3600 1250-4800 1300-4000查看全部参数如果说我对这台引擎还有什么意见的话，大概就是既然有着水平对置的良好体质，斯巴鲁却还是把最大功率输出转速标定在区区5600rpm上这点吧。当然，往更高的转速上压榨当然是可以轻松获取更大马力的，但一来要考虑成本，二来要考虑油耗，最后还得给WRX乃至STI留空间，说实话5600rpm也足够使用了，力狮毕竟还只是一款家用车。
非常值得一赞的是斯巴鲁的这台CVT变速箱：在我接触过的大部分CVT变速箱里面，“无欲无求”可以说是它们之中95%的最佳形容。但这是可以理解的，毕竟CVT作为一种与传统AT、DCT双离合并列的，广泛意义上的“自动挡”选择，更追求的是经济性——从制造成本（较低）到工作特色（宽变速比高传动效率），这就意味着它天生就很难和“激情”等词汇拉上什么关系。
奇怪的是，情况到斯巴鲁这里，就有了不同：CVT常见的柔弱和不可预估性（因为车速增减与转速的关系被打乱）表现得微乎其微，带来的更多是类似于AT那样的撕扯感，加速中转速表指针甚至不再与其他CVT车型那样纹丝不动了，转速的波动告诉我引擎最真实的工作状态。
当然，我深信2.0T引擎那强横的输出肯定也是这种感觉的主因之一，但也只能是之一。特别是当我拨动方向盘后方的换“挡”拨片时，全靠TCU模拟出来的这6个挡位竟然如此真实，而且“挡”与“挡”之间的切换也如此迅速而硬朗，让我一时之间也产生了明知结果却依然禁不住的疑惑。能在一台CVT变速箱上保持着驾驶者如此程度的参与感，并不是随随便便的调校就能达成的。
2.0T车型还有专属的SI-DRIVE只能驾驶模式可调功能，提供I（智能）、S（运动）和S#（超级运动）三种模式可选，不同模式下油门反应和变速箱升降挡（CVT的话准确来说应该是升降速比）都会有所不同。
至于那套被上升到精神层面的四驱系统，默认情况下它会按照大概前后41:59的比例分配扭矩，而紧急状况下前轴最多可以获得70%的扭矩，后轴则是80%，中央差速器还带锁止功能，说实话已经比大多数城市SUV强悍了，可惜的是在铺装良好的城市道路上很难发挥什么作用。于是，斯巴鲁也“识趣”地把力狮的离地间隙调高到了轿车当中少见的150mm，意思么？你懂的……
悬挂升高后不但通过性有提升，随之增加的悬挂行程也会让行驶中车身受路面颠簸的影响更小，高速行驶时甚至颇有SUV的感觉。而在弯道中，因为同样的原因，车身的侧倾也会相对较大，还好压缩到中段以后无论弹簧还是减震器的硬度都会有明显的提升，所以支撑力方面还是够用的。
虽然前轴还是烂大街的麦弗逊结构，但水平对置引擎的低重心对车头动态的提升还是很明显的，从扭动方向盘到行驶轨迹发生改变，会少那么一点重心转移所需要的时间。配合那力度恰到好处的方向盘，这种车随手而动的体验还是与我记忆中斯巴鲁的样子很接近的。
高强度车身除了能提升安全性，驾驶方面底盘的厚实度与整体感也因此而进步明显。也因为这样，力狮的NVH控制有了很大的提高，行驶中车厢内静谧性基本达到美系同级车型的水准，长距离驾驶的话会大大减低车内乘员的疲劳程度。
3力狮2.0DIT性能测试回顶部●性能测试
0-100km/h加速测试
力狮的SI-DRIVE系统提供I、S、S#三种模式，我们选择最强的S#(超级运动)模式，同时关闭ESP，让它摆脱电子系统的束缚，憋油门最大可以把转速拉到2500转左右。起步时轮胎并没有出现打滑，起步很平稳，不过前悬有较明显的拉伸。
起步后轮胎没有打滑而动力也得到充分释放，初段加速度g值基本维持在0.6g左右，维持时间接近3秒，换来的是爽快而不间断的加速感受，不过后段的加速相对趋于平淡，最终百公里加速成绩为6.81秒。搭配CVT变速箱有这个加速表现出乎我意料，这个成绩即便放在同级也有足够的底气。
100-0km/h制动测试
全力制动过程中，制动系统工作相当积极，整体上制动力比较平稳，车身姿态控制也不错，没有夸张的点头现象，悬挂的支撑还是比较到位的，最终测得百公里制动距离为39.81米。
编辑点评评测编辑：彭煜曦力狮 2.0DIT全驱极致版优点 1、水平对置全时四驱动力总性能出众 2、 CVT变速箱质感优于市面上几乎所有同类产品 3、车型实用性表现出色 4、安全性出众
缺点 1、外观内饰过于刻板低调欠缺灵气 2、整车做工依然略显粗糙
整体评价有这么一种说法：梦想就跟内裤一样，每个人都必须有，但不必逢人展示，自己知道并坚持下去就行。某程度上，这几年的斯巴鲁还真是完全照着这句话来弄新产品了——直到你驾驶它之前，你眼中的第六代力狮也不过是一台人畜无害的中级轿车而已。我知道很多人会惋惜于那独树一帜的斯巴鲁已成往事，但其实强迫他人内裤外穿，也是一种病吧？
（图/文/摄：彭煜曦）
4车型参数配置对比回顶部车型参数配置对比
车型图片：车型信息：力狮2016款
2.0DIT全驱极致版奥迪A4L
2016款
45 TFSI典藏版 quattro个性运动型奔驰CLA
2016款
CLA 220 4MATIC官方价： 29.28万 36.3万 31.8万厂商：斯巴鲁一汽奥迪奔驰(进口)级别：中型车中型车紧凑型车上市时间： 2015-11 2015-12 2015-12发动机： 2.0T H4 2.0T L4 2.0T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)： 240 224 184最大扭矩(N·m)： 350 350 300变速箱： CVT无级变速(模拟6挡) 7挡双离合 7挡双离合车身结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车长×宽×高(mm)： 4807×1840×1500 4761×1826×1439 4684×1777×1428轴距(mm)： 2750 2869 2700最高车速(km/h)：- 250 240官方0-100km/h加速(s)：- 6.6 7实测0-100km/h加速(s)：---实测100-0km/h制动(m)：---工信部综合油耗(L/100km)： 8.7 7.4 7整车质保：三年或10万公里三年或10万公里三年不限公里车身结构：三厢车三厢车三厢车长度(mm)： 4807 4761 4684宽度(mm)： 1840 1826 1777高度(mm)： 1500 1439 1428轴距(mm)： 2750 2869 2700前轮距(mm)： 1580 1564-后轮距(mm)： 1595 1550-最小离地间隙(mm)： 150 118-车重(kg)： 1638 1710-车门数(个)： 4 4 4座位数(个)： 5 5 5油箱容积(L)： 60 65 56行李厢容积(L)： 506 480 470行李厢最大容积(L)：---货箱尺寸(mm)：---最大载重质量(kg)：---发动机型号：- EA888 M270排量(mL)： 1998 1984 1991进气形式：涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)： 240 224 184最大功率(kW)： 177 165 135最大功率转速(rpm)： 5600 4500-6200 5500最大扭矩(N·m)： 350 350 300最大扭矩转速(rpm)： 2400-3600 1500-4500 1200-4000气缸排列形式：水平对置直列直列气缸数(个)： 4 4 4每缸气门数(个)： 4 4 4压缩比： 10.6--配气机构： DOHC DOHC DOHC缸径(mm)： 86--行程(mm)： 86--发动机特有技术：- AVS-燃料形式：汽油汽油汽油燃油标号： 95号(原97号) 95号(原97号) 95号(原97号)供油方式：直喷混合喷射直喷缸盖材料：铝铝铝缸体材料：铝铁铝排放标准：欧V/国V国IV/国V欧V/国V电动机总功率(kW)：---电动机总扭矩(N·m)：---前电动机最大功率(kW)：---前电动机最大扭矩(N·m)：---后电动机最大功率(kW)：---后电动机最大扭矩(N·m)：---系统综合功率(kW)：---系统综合扭矩(N·m)：---电池支持最高续航里程(km)：---电池容量(kWh)：---电池类型：---电池保修时间：---电池充电时间：---简称： CVT无级变速(模拟6挡) 7挡双离合 7挡双离合挡位个数： 6 7 7变速箱类型：无级变速箱(CVT)双离合变速箱(DCT)双离合变速箱(DCT)驱动方式：前置四驱前置四驱前置四驱四驱形式：全时四驱全时四驱适时四驱中央差速器结构：多片离合器托森式差速器多片离合器前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂五连杆独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：双叉臂式独立悬挂梯形连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力电动助力车体结构：承载式承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型：通风盘式盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格： 225/50 R18 245/40 R18 225/40 R18后轮胎规格： 225/50 R18 245/40 R18 225/40 R18备胎规格：非全尺寸非全尺寸无接近角(°)：---离去角(°)：---纵向通过角(°)：---最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：---最小离地间隙(mm)： 150 118-最小转弯半径(m)： 5.6 5.85-最大涉水深度(mm)：--- ABS防抱死：●●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●●车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：●●●胎压监测装置：-●●零胎压继续行驶：--●安全带未系提示：●●●驾驶座安全气囊：●●●副驾驶安全气囊：●●●前排侧气囊：●●●后排侧气囊：-○●前排头部气囊(气帘)：●●●后排头部气囊(气帘)：●●●膝部气囊：●-● ISO FIX儿童座椅接口：●●●发动机电子防盗：●●●车内中控锁：●●●遥控钥匙：●●●无钥匙启动系统：●●●无钥匙进入系统：●●-上坡辅助：-●●自动驻车：●●●陡坡缓降：---可变悬挂：-●●空气悬挂：---可变转向比：-○●前桥限滑差速器/差速锁：---中央差速器锁止功能：---后桥限滑差速器/差速锁：---电动天窗：●●●全景天窗：--●运动外观套件：-●●铝合金轮毂：●●●电动吸合门：---侧滑门：---电动后备厢：---后备厢感应开启：---车顶行李架：---真皮方向盘：●●●方向盘上下调节：●●●方向盘前后调节：●●●方向盘电动调节：---多功能方向盘：●●●方向盘换挡：●○●方向盘加热：---方向盘记忆：---定速巡航：●●●前雷达：-●●后倒车雷达：●●●倒车视频影像：●○-行车电脑显示屏：●●● HUD抬头数字显示：--- ECO节能模式：--●车载冰箱：---座椅材质：○●○运动风格座椅：-○●座椅高低调节：●●●腰部支撑调节：●●-肩部支撑调节：---驾驶位电动调节：●●●副驾驶位电动调节：●●-第二排靠背角度调节：---第二排座椅移动：---后排座椅电动调节：---电动座椅记忆：●○●前排座椅加热：●○○后排座椅加热：●○-前排座椅通风：-○-后排座椅通风：---前排座椅按摩：---后排座椅按摩：---后排座椅整体放倒：---后排座椅比例放倒：●●●第三排座椅：---前座中央扶手：●●●后座中央扶手：●●-后排杯架：●●-手动空调：--●自动空调：●●-后排独立空调：---后座出风口：●●-温度分区控制：●●-车内空气调节/花粉过滤：●●●近光灯：-○○远光灯：●○○自适应远近光灯：---日间行车灯：●●●自动头灯：●●●转向辅助灯：---随动转向大灯(AFS)：-○-前雾灯：●●-大灯高度可调：●●●大灯清洗装置：●●●车内氛围灯：--○前电动车窗：●●●后电动车窗：●●●车窗防夹手功能：●●●防紫外线/隔热玻璃：●●●后视镜电动调节：●●●外后视镜加热：●●●内后视镜自动防眩目：●●-外后视镜自动防眩目：-○-后视镜电动折叠：●●-后视镜记忆：-○●后风挡遮阳帘：-○-后排侧遮阳帘：-○-后排侧隐私玻璃：---遮阳板化妆镜：●●●后雨刷：---感应雨刷：●●● GPS导航系统：●○●车载信息服务：--●中控台彩色大屏：●●●中控台大屏尺寸：---蓝牙/车载电话：●●●车载电视：-○-后排液晶屏：---外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：●●●多媒体系统：-○○扬声器品牌：---扬声器数量： 6 12 6自动泊车入位：--●发动机启停技术：-●●并线辅助：●○○车道偏离预警系统：-○○主动刹车/主动安全系统：--●整体主动转向系统：---夜视系统：---中控液晶屏分屏显示：---自适应巡航：-○-全景摄像头：---备注：---快速通道：了解经销商报价>>
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@2019斯巴鲁的力狮怎么样
想了解下斯巴鲁的力狮怎么样？个人感觉配置几乎可以用华丽形容，即使是低配都觉得已经很全了，不知道作为进口四驱车，后期的维修保养是不是很贵很麻烦？
确实也是很少有聊到斯巴鲁这个品牌，其实对于斯巴鲁我是很纠结的，这是一个纯技术主导的公司，还有着很牛逼的发动机布置形式，就是水平对置，也有一套非常厉害的全时四驱系统，但是你用这个东西买卖情怀的话，对于我们普通买车的老百姓来说能得到些什么呢？
是一个更差的做工，同级别不算大的空间还是一个不算高级的质感？还是一个不算最丰富的配置？其实我觉得斯巴鲁对于中国市场来说他最不合适的一个地方，最不能体现他竞争力的地方，车是好车他有的那些技术也很先进，但我就想一个问题，这些技术对于一款城市里面用的车有什么用？
我们到底需不需要买一款紧凑型车，中型车或者买一SUV要求他有那么低的重心，到底需不需要在赛道上表现那么优秀的全时四驱系统，它又是全系标配这些东西的，我们真的去买了这么一个车，这些确实很好很厉害的一些技术，但是却不太实用的技术去掏自己的腰包，我觉得还是需要大家自己去思考。
确实斯巴鲁的做工不是特别好，他的内饰外观设计在同级别中也没什么优势，包括整个乘坐的驾驶质感这类的东西都没什么太大的优势，他唯一的优势就是技术，真的就是在你看不见地方表现的都很好，但是还是那句话，我们到底是买了一个什么呢？
另外斯巴鲁确实在中国市场太不重视营销了，这不是说这是中国市场一个不好的现象，在哪个国家哪个市场你也得让人知道你这个产品有多牛逼才能有人去买，我觉得车是不错，看你能不能需要它的这些东西了！
2023款斯巴鲁力狮官图发布 换装2.4T发动机
易车讯据海外媒体报道，2023款斯巴鲁力狮官图发布。新车为中期改款车型，将于近期在海外上市销售。
新车包括了重新设计的外观及配置，将提供Base、Premium、Sport、Limited、Touring XT共五个车款。同时，车辆还配备了最新的驾驶辅助系统。
动力方面，新车将搭载2.4T发动机以取代此前的2.5升自然吸气发动机，最大功率193千瓦、峰值扭矩375牛·米；新车将标配CVT变速箱及四驱系统。
国内曾引入销售斯巴鲁力狮，但目前暂无新车在售。根据易车App“热度榜”数据，斯巴鲁品牌在同级别竞品中排名第103，日均关注度2.67万。如需更多数据，请到易车App查看。
斯巴鲁力狮仅20万出头,油耗7.4L,为何买的人少
在市面上，一辆各方面都让大家满意的B级车售价区间是20万左右，本田雅阁或者丰田凯美瑞，以及大众迈腾，这些合资B级车不仅在动力上绰绰有余，而且空间也是非常大的，但是这几款B级车似乎并不具备一个让动力更加稳定强劲的功能——四驱。
那么问题来了，可不可以花20万左右的价格就购买一辆纯进口的B级车，而且还附带全时四驱呢？显然这是不可能的，连合资的都已经这么贵了，何况是全进口的了。不过今天我要跟大家推荐一款打破这个常规的B级车，它来自日本原厂生产，并且配备全时四驱，但是售价却不足20.5万，而且这还是一个非常古老且优质的品牌，它就是斯巴鲁力狮。
其实斯巴鲁早年有考虑过像本田和日产一样寻求国产企业合资的，但是国内车企规定同一家汽车公司只能有一个品牌能进入国内合资，而斯巴鲁最大的股东就是丰田汽车，所以斯巴鲁如果想卖到国内，就只能依靠纯进口。虽然是纯进口的汽车，但是斯巴鲁的性价比一直很高，尤其是它的主打轿车斯巴鲁力狮。
斯巴鲁力狮性价比很高，就连乞丐版的发动机配置的是2.5L自然吸气，同时还带有175匹马力，236牛米最大扭矩。当然单纯的从发动机上来看的话这并不是它的优势所在，而它与众不同的地方就是在于斯巴鲁力狮采用的是前置四驱，驱动方式则是全时四驱。虽然排量不大，但是行车的动力绰绰有余，而且具备一定的越野能力，除了斯巴鲁力狮，在同价位区间的国外品牌中很难找出全时四驱的B级车了，对于比较喜欢动力强而且行车稳定的车友们来说，这是个不错的配置。
有人会问：“既然你动力这么强劲，又是全时四驱，那么这辆车会不会不太节能啊？”其实并不是这样子的，斯巴鲁利狮因为采用到丰田汽车的传统发动机技术，所以它的油耗并不算高，工信部耗油在7.4L左右，这样的油耗只是略高于本田雅阁和丰田凯美瑞，与国产车那些油老虎来说更是显得难得。除了动力和油耗上的表现突出外，斯巴鲁力狮还拥有操作稳定、空间大、座椅舒适等优点，综合来说这样的高性价比在所有的B级轿车中都是屈指可数的。
比较遗憾的是斯巴鲁这个品牌在目前的国内市场中只能算是一个小众品牌，因此斯巴鲁力狮销量很少，即使把价位定到20.5万不到，但还是少有人买单。
斯巴鲁力狮改装和斯巴鲁力狮仅20万出头,油耗7.4L,为何买的人少的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
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