雷克萨斯混动利弊 雷克萨斯ES300h-混动缺点
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题,关于雷克萨斯混动利弊,雷克萨斯ES300h-混动缺点这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!
插电式混动车的利弊
优点:续航里程长:由于插电式混合动力汽车的动力电池容积较大,还能够对外接收电源电能,因此它的续航里程长。
缺点:电池昂贵:往往插电式混合动力汽车的电池在使用几年之后,电池会出现老化、续航里程变短的现象。往往车主需要更换电池,但是电池的价格比较昂贵,一般来说换电池的价格是整车的二分之一。
雷克萨斯ES300h-混动缺点
雷克萨斯es300h混动的优缺点如下:
优点:
1、内饰的质感是真的很棒。这种质感跟奔驰的那种豪华感还不太一样,就感觉每个按键之间都是严丝合缝的,或者说旷量比较小,摸起来、按起来、拧起来,很有手感,就像是一个精美的工艺品,你能够摸到的地方,基本上都是软性材质。
2、开起来底盘挺厚重。虽然我们一直都在讲德系车底盘开着比较稳,但是放在雷克萨斯ESicon300h上面,这车的底盘也不差,开起来是那种比较从容,不急不躁的感觉,而且因为前排用的是双层隔音玻璃icon,所以静谧性还不错,尤其是低速的时候,因为用的是电机驱动,所以这时候这台车基本可以看作是一台纯电动车,没有了发动机的噪音,甚至有时候车辆启动了,你还以为没有启动。
3、油耗是真的低!丰田的油电混动技术真的不是盖的,我看这车的车主平均油耗是5。8L,脚法好的话,百公里油耗跑进5L以内,应该不是很困难的事情。
缺点:
1、动力确实不强!这套2.5L油电混合动力的加速体感,确实不是47w的车应该有的样子,隔壁宝马5系icon、奔驰E级、奥迪A6L的加速水平,都要好过雷克萨斯ES300h,而且,因为是自然吸气发动机,没有了涡轮介入时候的那种动力爆发的感受,好处就是开着确实平顺,坏处就是没有“别人从背后踹你一脚”的感觉,也就是说,就算你把这台车的油门踏板踩穿了,它基本上也给不了任何推背感。
2、配置低,车机拉胯!落地47w的车了,没有360全景影像,没有电动尾门icon,座椅还是仿皮的,不是真皮,中控的车机也是沿袭了丰田一贯的“低水准”,系统落后,清晰度低,说句不好听的,在配置层面,这台落地47w的雷克萨斯ES300h,真的比不上15万的国产车。
雷克萨斯RX450h混动SUV 缺点在哪里
说到雷克萨斯RX450h的缺点,其实就等于说到丰田/雷克萨斯油电混合的缺点,因为他们是相同的,用的是同样一种技术。阿特金森循环发动机+大扭力电机+电池组。在车辆40公里下车子是完全不用油的,理论上可以做到0油耗,但实际上还是需要用到油的,因为做到零油耗必须要有一条符合动能守恒的路。但总的来说,还是会比同排量的车省油。二油电混合车型会有个噪音大的毛病,这似乎与雷克萨斯的静谧是相悖的,在车辆着车时,的确噪音是相当相当的小,音量可能等于人在旁边小声说话一样。但一旦发动机开动,噪音就立即大了,但就算从车外听都是可以接受的程度,而到车内,其实都一直非常的静谧。和其他雷克萨斯车型一样,几乎听不到发动机声音。
说到它本身的汽油发动机-阿特金森循环,您可以很轻松的在网上找到这个技术。扭力不足是这款发动机的缺点。它的扭力甚至比一般汽油机的扭力都小得多。但是比起一般的汽油机,阿特金森循环会更省油,而加上的两个大扭力电机就正好的补足了这一点。使整车爆发出来的扭力会更加的强大。
第三点说到电池,丰田的油电混合是采用镍氢电池来进行存储的。可以说镍氢电池是我们家庭用最普遍的充电电池。存储量其实不大,但胜在成本低廉。最大一个毛病就是占用空间。的确,电池会占用尾箱一定的空间,但丰田在这一点做得不错,与同尺寸的RX350相比,尾箱的部分RX450只是少了大约4本现代汉语辞典体积的空间。
在第一代普锐斯的时候电池的寿命只是4年。而更换需要2万人民币左右。但到了现在第三代(雷克萨斯混合动力属于第三代)丰田号称是终身保固。我们姑且莫论电池是否能终身保固,但RX450提供的是包括电池在内的6年15万公里的免费保修保养。也就是说,至少能用6年。说实话,一般豪华车也未必会被用到6年。
说到SUV,国人第一印象就是大块头,越野等粗狂的名词,也有很多人买RX450以为是可以翻山越岭的,其实RX450h只是一台城市休旅车而已,虽然有着全时四驱和坡道辅助等系统,但毕竟,不止RX系列,奔驰的ML系列,宝马的X5,和大部分的SUV都只是休旅车而已。并不是国人所想象的穿州过省。
雷克萨斯油电混动的车怎么样
雷克萨斯油电混动车值得买吗
雷克萨斯混动车相当不错,值得买。比如雷克萨斯CT200H,雷克萨斯ES300H和雷克萨斯RX450H,都是相当不错的。作为雷克萨斯品牌下的入门级车型,CT200H不仅继承了雷克萨斯华丽创新的设计风格,在燃油经济性上也有了很大的突破。雷克萨斯RX可以说是一款知名的豪华SUV车型。RX450h是3.5LV6双喷射阿特金森循环发动机与前后电机的全新组合,代号为2GR-FXE。其综合输出功率为230kW,综合最大扭矩为474Nm。它配备了ECVT电子无级变速器。雷克萨斯ES300H外观最大的亮点是采用了SpindleGrilleX前脸,最早出现在雷克萨斯LF-Gh概念车上,后来被广泛应用于CT、RX、GS以及如今的ES。新ES的前脸视觉冲击力更强,看起来整车更有活力,更大气,也年轻了很多。ES300h的混动系统和凯美瑞一样,采用2.5L四缸阿特金森循环发动机和电动机共同驱动车辆,其中发动机最大功率约为156马力,扭矩为212牛米。电驱动部分包括马达和电池组。电机功率143马力,综合最大功率202马力,官方百公里油耗5.4升。配备了CVT变速箱,还提供了驾驶模式选择功能。百万购车补贴
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