现代昂希诺ev 现代的纯电动答卷
大家好，关于现代昂希诺ev很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于现代的纯电动答卷的知识，希望对各位有所帮助！
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性格鲜明续航足,北京现代昂希诺纯电动综合使用体验
北京现代昂希诺纯电动是一款全球车型，海外名称为KONAEV，于2018年在日内瓦车展上亮相。昂希诺纯电动在2019年前11个月的销量成绩不俗，全球纯电动车销量排行榜前10车型当中，它排名第九。今年11月昂希诺纯电动正式在国内上市，三款车型补贴后售价为17.28-19.88万元。
与大众、日产等合资品牌在续航上非常保守的做法完全不同，昂希诺纯电动一出手就是杀招，新车搭载的64.2kWh三元锂电池组，可以为其提供500km的NEDC续航能力，在同级中处于第一梯队。
车型亮点：
●外观电动化特征明显，风格比较年轻时尚
●小型SUV尺寸，城市通勤灵活便利
●配置丰富，功能部分用户体验上佳
●续航超实在，10%电量最多行驶50+km
●150kW永磁电机，性能表现出色
个头儿不大，用心不少
第一次看到昂希诺的实车，其实会觉得比想象中要小一些，接近4米2的车身长度与同级别的元EV和名爵EZS相比都要略短一些，不过2米6的轴距却是同级别中最长的。
设计上昂希诺纯电动整体上与原型车相差不大，不过像新的全封闭式前格栅、分体式的前后灯组以及低风阻造型的轮毂样式等很多细小的设计，也突出了它精致、前卫时尚的气息。
简单来说，昂希诺纯电动在保留人们对内燃机汽车认知的同时，适当加入了电动化的设计，且没有用力过猛，看起来舒服。
车辆的内饰也是偏向年轻化、科技化的方向设计的，新车还针对中国消费者的用车习惯作出了优化调整，并增加了内饰的配色。不过相对接近20万元的价位，昂希诺纯电动用料方面有些不足，很多地方依然采用硬塑料包裹。
昂希诺纯电动的仪表虽然技术上比较一般，但是易用程度却很高。仪表主要由三部分组成，左右两侧分别显示能量输出和电池剩余电量，中部综合显示车辆时速、续航里程等，右侧的一块液晶屏可以查看胎压、里程信息，以及对车辆的一些设置等。
中控台上悬浮的10.25寸触摸屏，搭载的是百度智能网联2.0系统，使用起来逻辑比较简单，上手非常快。在中控屏上我们可以对车内大部分功能控制进行调节，主页显示的导航、音乐和电池信息也是用户最常用的三个功能，如果有其他需要你可以单独进行编辑替换。
比较贴心的是，昂希诺纯电动在电池信息部分，加入了一个“距离最近充电站”的提示，续航不足时可以一键导航去充电，一定程度上缓解了里程焦虑。
空调系统的操作为传统实体按键，熟悉之后利于驾车过程中的盲操。此外，昂希诺纯电动为空调系统的制冷和加热分别设计了功能键，夏天用“A/C”，冬季用“HEAT”，一目了然。
空调区域下方的盖板内设有一个带无线充电功能的手机专用位，大小刚好，手机不会随着行车过程而晃动。此外还有一个USB接口和一个无线充电指示灯，可以比较方便的了解手机是否处于充电状态。
在驾驶相关的功能方面，昂希诺纯电动尽可能的使用了物理按键，包括方向盘上两个用于控制能量回收强度的拨片、四个档位、驾驶模式选择和AUTOHOLD自动驻车等，方便用户第一时间进行操作。
续航超实在：第一次测续航测到崩溃！
动力部分，昂希诺纯电动搭载了一台最高功率150kW、最大扭矩310N·m的永磁同步电机，这套型号为EM15的高压电驱动系统由大陆集团提供，该系统将电机、变频器、减速器三项重要核心部件集成在一起，重量仅为76.9kg，体积更小、重量更轻，它在2019年获得了沃德十佳发动机称号。
昂希诺纯电动的电池容量为64.2kWh，电芯为宁德时代NCM配比为523的方壳三元锂电芯，NEDC续航里程为500km。该电池组采用水循环冷却系统，可有效通过主动降温和升温保证动力电池始终处于高效工作环境，降低安全隐患。
需要注意的是，昂希诺纯电动采用了合资品牌惯用的“以当前平均电耗显示剩余续航”的计算方式，而非单纯的以“电池剩余百分比*NEDC续航数值”的傻白甜方式。所以，当车辆长时间处于静止通电状态下，尤其是再加上空调负载，会导致能耗升高，表显续航下降，就好像我们刚取到车时这样，电量98%接近满电，表显剩余续航375km。
测试环境为北京市区综合路况，包括城市拥堵道路、普通道路和环路，平均车速约为35km/h。整个过程中车内为两人，外界温度在3至5℃之间，车内空调保持制暖设定在25℃，一档风量。
可以看到，昂希诺纯电动的续航能力和电耗水平都是非常出色的，尤其是在90-80%这一段环路匀速区间，电耗在冬季低温+空调制热负载的条件下，达到了惊人的12.79kWh/100km，消耗约6.42kWh的电量就行驶了50.2km路程，这是之前测试过的任何一台车都不曾有过的表现。
随后我们为昂希诺纯电动进行了直流快充测试，低温条件下，从20%电量充至80%，实际用时约为1小时10分钟。
驾驶感受方面，昂希诺纯电动给人的感觉首先是非常轻快，加速踏板和制动踏板脚感都很轻，滑行的距离相对其他纯电动车型也更长一些。
昂希诺纯电动提供了ECO+、ECO、COMFORT和SPORT四种驾驶模式，其中COMFORT模式更符合我们的日常驾驶习惯，动力也足够用，它不像ECO+、ECO模式那么温吞，也不会像SPORT模式那么激烈，开起来比较舒适。
昂希诺纯电动还提供了三挡可调的能量回收强度，使用方向盘上的拨片就可以方便的随时进行调整。建议环路、快速路和高速时使用1档，这样即便短暂松开加速踏板，车速也不会降低非常明显，安全性更高。市区道路可以酌情使用2档或3档，方便利用能量回收的制动效果来控制跟车距离。
底盘舒适的调校符合其家用车的定位，悬架的支撑性中规中矩，整体比较沉稳。悬挂的滤震性能比较常规，在铺装路面和城市里的小路上表现得兢兢业业，车内的舒适性也足够，经过一些隔离带或者大的坑洼时会略显生硬。
昂希诺纯电动作为一款合资纯电动车型，除了空间部分稍显短板外，对国内用户展现的诚意还是很足的。无论是续航里程还是整车三电系统的管理上，它都有着一定的优势，另外车内一些人性化的功能和设置也提升了很多好感，这也是不少国内自主品牌值得学习的地方。如果您想购买一辆合资品牌的纯电动车，对空间要求不高的话，昂希诺纯电动不失为一项选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现代的纯电动答卷***看昂希诺EV
纯电动车型开启了汽车市场的全新篇章，各个厂家都在摩拳擦掌跃跃欲试。可是，面对完全不同于传统的动力系统，其带来的改变又岂是一朝一夕能够吃透。所以，传统车厂不约而同的采用了小步快跑的战略，先推出一两款车型试试水，一方面看看市场反应，另一方面也给自己多预备点时间。然后，我们就在市场上看到了本田的VE-1/XNV兄弟俩，丰田的CHREV也快要抵达战场，就连雷克萨斯的首款纯电动车辆也是在小型SUV车型UX系列的基础上拿出来的。至于为什么都拿小型SUV开刀，无外乎本身小型SUV这块市场占有率不高，就算失败也不会对于整体业绩有太大影响，二来这部分用户本身也相对更加年轻时尚，更容易接受纯电动车型，群众基础比较好。
作为韩系品牌的代表，现代自然不能坐视不管，更何况潮流时尚以及性价比一向是韩系品牌安身立命之本。现代这次直接派出了时尚甚至有些激进的昂希诺ENCINO，而且一出场就拿出了同级最高的NEDC500公里的续航成绩，其决心可见一斑。
接下来，就让我们一起来看看昂希诺EV的表现怎么样。
虽然没有太多可传承的经典，但是对时尚潮流的把握，韩系品牌的设计师绝对是技高一筹。昂希诺虽然已经出来有段时间了，但是其外观设计仍旧让人印象深刻。
分体式大灯自从出现就争议不断，现代是为数不多还在坚持使用的厂家。昂希诺普通版车型主灯与前轮拱融合的设计在纯电版上被去掉了，像是剃去了络腮胡，使得前脸看起来更加清爽。日行灯和大灯全LED的光源在这个级别还是有一定优势，但是功能性并没有出彩之处。
原来前格栅的位置也因为纯电动力系统的特点改为全封闭式，其上的装饰让前脸看起来并不单调。
格栅右侧暗藏充电接口，按下右上角的按键即可打开。快充慢充都有，适应不同充电环境。这样放置充电口的方式我是比较欣赏的，有些车型把快充慢充分别放在不同位置，导致每次需要充电时都要根据充电桩的情况来考虑到底是开进去亦或是倒进去。而放在一起就完全没有这个问题。
前后轮拱上面积超大的塑胶饰板营造了不少野味，让你很容易就相信它是台能力不错的SUV，其实它只是台前驱车，坐姿也就稍高于普通的轿车，不过同级别也基本都这样，不用纠结。
车身长度4195mm，宽度1800mm，高度1580mm，轴距2600mm，同级别中也是偏小的尺寸。虽然宽度和轴距数字还不错，不过车内纵向空间不理想，尤其是侧面也可以明显看出来，昂希诺EV的机舱部分并没有随着动力系统的更换而改变，还是占据了不少空间，后方乘员舱空间受影响也就不难理解了。
后部设计与普通版车型区别不大，相对来说更容易让人接受。后轮拱将尾灯组融入进来这点倒是和普通版车型相同，为这台小车加入了一些力量感。
D柱上的饰板让侧面看起来还有了些运动的味道。至于上面三道杠有没有空气动力学的考虑就不得而知了。
全系配备样式规格都一样的17寸双色轮圈，为了降低空气阻力其轮辐较为宽大，这也侧面提醒开纯电动车型的用户多用动能回收，少用刹车。
轮胎规格为215/55R17，实拍车型采用了锦湖轮胎，经济性是首要考虑因素，性能表现对于这台车来说并不是那么重要。
前麦弗逊后多连杆的配置比较理想，尤其是后悬架，比同级别泛用的扭力梁要好一些，让人不再纠结。?容量为64.2千瓦时的电池布置在车底中部位置，这也是500公里续航的重要保证。
内饰标准配备是黑色，高配两款车型可以选装浅灰色搭配亮黄色装饰的配色，相对来说，那套更显年轻活力，推荐各位准车主不要错过。
内饰设计风格没有什么标新立异的地方，主要满足日常使用的便利性，除了多媒体系统，其他都是实体按键的形式，开惯了汽油车切换过来不会有什么陌生感。
仪表的主要显示部分为液晶屏幕，但仍有固定显示车速的外框。左侧还有一个小屏幕用于显示能量状态。韩系品牌在液晶仪表方面一向比较保守，目前国产最贵的新胜达也基本是同样的配置。
?D型平底运动型方向盘手感非常好，盘幅很粗壮，还有真皮包裹，是能够让你爱上昂希诺EV的重要配置。
方向盘上的功能键面积足够，非常好用。后方的拨片并不是用于换挡，而是用于调节动能回收的力度。
实拍的中配车型只配置了普通的定速巡航，而顶配车型则配置了包含ACC自适应巡航在内的一整套辅助驾驶系统。不过小型纯电SUV本身定位就是城市使用车型，我认为这套系统的用武之地并不大。
10.25寸的中控系统在高配两款车型上是标准配置，支持常用的的实时路况及百度导航这两项需要联网的功能，但也仅限于此。车机互联支持百度carlife以及现代自己的bluelink，功能性表现只能算及格?。?
?单区自动空调全部为按键控制但是并没有常见的控制屏幕，左侧旋钮调整温度右侧旋钮调整风量，使用起来没有上手难度。
?下方储物格有手机无线充电以及一个USB接口，这个储物格容积不错但是比较深，手机放入后不太容易取出来，这难道是让驾驶员安心驾驶的一种保障措施吗？
按键式换挡机构后方的这块凸起可以当做是一个手托，只是材料较硬，冬天摸上去感觉并不好。右侧杯托尺寸比较大，有效弥补了前排储物空间的不足。后方还有一个储物格，左右两侧分别有驾驶模式切换以及autohold。
这个按键式换挡机构的设计完全不同于以往任何一款车型，设计师确实很有自己的想法。最常用的D档放在离驾驶员最近的位置上，R档则最远，中间分别是P和N，最大程度考虑了误触的问题。熟悉以后会非常方便。
地台下方还有一个非常宽敞的储物空间，常见的单肩包甚至双肩包都可以放入。同时还有另一个USB接口以及12V电源接口。
?扶手箱里空空如也，没有任何功能性配置，好在形状规则，深度也足够，具备不错的实用性。
全系都只配备了普通天窗，面积有限，有些遗憾，但总算聊胜于无吧。
高配两款车型的座椅都是皮质包裹，驾驶座带有8向电动调节。座椅柔软度还不错，但是坐垫太短，对大腿的支撑不好，容易疲劳。靠背的宽度也要差一点，对于我这样的胖子不太友好。
电动车窗只有驾驶员侧是一键上下，这也是日韩系车型的老问题了。好在后视镜加热及折叠在中高配车型上是标配。
后排座椅面料与前排相同，坐感较柔软，还不错。但是腿部空间相当有限，在调整好前排位置后，我在后排只剩了四指的腿部空间。而且如果前排座椅调整至最低位置的话，其座椅下方留的空间是不能放脚的。更何况坐垫太短的问题仍旧存在，高度也太低，这就导致了后排乘客的坐姿相当憋屈。
?后排没有任何舒适性配置，充电接口也没有，看来设计师觉得小型SUV的后排就根本不用考虑坐人吧。
后备厢容积是同级别平均水平，左右轮拱较为明显，由于配备了多连杆后悬架，这也是没有办法的事情。?后排座椅靠背可以放倒，使用比较灵活。细节配置还可以，照明、挂钩、锚点都有配备，能够再加个电源接口就完美了。
地板下方还有一块容量不小的储物空间，实用性挺不错。但是没有备胎，只有补胎工具，?各位准车主还是要多注意些。
昂希诺EV全系都是一样的动力系统，位于前轴上的单电机，其最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，在同级别中是个数据比较出众。驱动这台整备质量1658千克的“小”车（因为电池质量较大，同级别也基本都是这样，接近于汽油动力中级轿车了）还是比较轻松的。
昂希诺EV一共三款车型，售价分别为（补贴后）17.28万元，18.88万元以及19.88万元。其中低配和中配车辆差价达到1.6万元，但是配置差距也很大。而顶配车型只比中配车型多出了ACC等智能驾驶辅助，适合对此配置有刚需的用户。?所以我最推荐中配的智捷版?。
环顾整个市场，昂希诺EV在这个级别表现出不俗的战斗力。虽然在空间上有短板，但是外观及内饰设计、配置等方面都处于领先地位，尤其是NEDC500公里的续航成绩相比对手们强太多，应对城市代步完全能够打消里程焦虑。虽然其指导售价同样要比对手们高一些，但是别忘了，这只是指导售价。就我现在掌握的情况，在各种厂家活动及店方活动后其终端价格可以说是同级最低的，甚至和中国品牌这个级别的车型也相差无几，各位有兴趣的话可以去店里看一看。
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让更多年轻人关注 试驾北京现代昂希诺纯电动
刚刚过去的2019年算是新能源汽车的一个节点，诸多新势力品牌受到了来自传统车企发动的强劲冲击，这次冲击甚至对新能源汽车行业整体造成了一次洗牌。早前曾看到网上有一篇文章曾提到传统车企，尤其是豪华品牌是不屑于与新势力品牌竞争的，真正的战场其实是在10-20万元的国产品牌当中。但后来呢？奔驰、奥迪、宝马、保时捷纷纷推出了划时代的新能源车型，甚至是新的车系，一些合资品牌包括广汽、上汽通用和北京现代也祭出了产品参与分割销量。我们今天的主角儿就来自一家老牌的合资车企，它就是北京现代在近期推出的昂希诺纯电动（以下简称昂希诺EV）。
#外观继承KONAEV设计：
昂希诺EV并非是在国内进行的特定开发产品，在海外它有另外一个名字，也就是前不久经常出现在各大海外媒体新闻当中的KONAEV，这款车在2019年初进入北美市场至今已经创下了将近3万台的销量，绝对称得上异军突起。
昂希诺EV的外观设计几乎与KONAEV相同，它除了延续了韩系轿车当下的高颜值风格，现代的设计人员还将新能源元素融入其中，包括能够优化空力设计的封闭式进气格栅，及空气动力学轮圈（Areowheel）等。特别值得一提的就是昂希诺EV的轮圈，它在设计时尽可能缩小轮毂开口面积，以大幅平面扇叶设计，减少行车过程中的车轮风阻。这也是如今新能源轿车与混合动力轿车所惯用的设计之一。最终，昂希诺EV的长×宽×高(mm)分别为：4195×1800×1580，轴距达到：2600（mm）。
#内饰主打年轻人喜欢的冷艳色调：
昂希诺EV的内饰用料虽然依旧采用了不少硬质材料，但整体给人一种布局合理，氛围年轻的调性，特别是换挡机构应用的大量银色饰板，更容易让年轻人接受。现代的设计师并没有将昂希诺EV的人机交互系统全部交由触屏接管，采用了我个人比较喜欢的触屏加实体按键的方式进行操作，除此之外这套人机交互系统还内嵌了百度内核，具有很强语音交互属性，一般的人机操作都能够精准实现。
身高178cm的模特坐在昂希诺EV的前排整体空间尚可，头部空间也比较宽裕。在不调节前排座椅的情况下坐在后排，腿部与头部空间约有一拳距离，脚下的凸起也并不会过多影响舒适性。整体空间表现中规中矩。
后备箱可实现放倒，但并不能完全放平。
#单电机+大容量电池组：
昂希诺EV采用了一台由大陆集团供应的EM15系列高电压电驱系统，这套系统的一大特点就是紧凑，它将电机、变频器、减速器新能源轿车动力系统的合金部件继承在一起，尽可能减少重量的同时效率更高，仅重76.9kg，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米。
昂希诺EV应用了一组容量为64.2kWh的电池组，供应商为我们熟悉的宁德时代，NEDC巡航里程达到500公里。值得一提的是，在这个价位的纯电动车型中，昂希诺EV电池组使用的并非是风冷系统，而是一套PTC系统加持的水循环系统。换句话说，在电池无法保持高效输出的低温环境中，PTC系统可以以3kW的功率为布局在电池周边循环系统中的水进行加热，确保电池不会长时间暴露在低温环境当中，保证电池始终处在良好的工作温度上，保证工作效率。
#辅助驾驶比较友好：
我们一般在聊到一台车的驾驶感受时一般先谈论的是动力，但我觉得对于一款纯电动车型，当下的驾驶大环境下，更多人关注的是它的辅助驾驶类技术。我们试驾的为高配车型，所以它配备了ADAS智能驾驶辅助系统。这套系统并不是独立工作，与众多车厂一样，它也是由诸多配套系统组合协同工作而成，包括；FCA前碰撞预警制动系统、LKA车道保持辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、ASCC智能自适应巡航系统、ESS紧急制动提醒系统等。
在此我强烈希望各位记住的一点是。虽然在具备这些系统之后车辆可以基本实现所谓的“半自动”驾驶，但它仍是辅助你驾驶的工具，现阶段不可能替代驾驶者的双手进行操作！所以也请各位在选择带有这类技术车型时不要盲目青睐这些电子系统。
昂希诺EV的辅助驾驶整体操作起来比较简单，特别是在车道保持的效果上比较灵敏，对于车道的识别和保持比较稳定，并不会随意变动转向机构。不过，比较遗憾的是，在与ASCC智能自适应巡航系统配合时，现阶段还不能完成全速域的控制，且长时间未感觉驾驶者对车辆进行控制时的提示音音量也比较小，容易使人忽视提醒，造成走神。虽然这些只是小问题，后期或许可以通过升级进行完善，但我还是那句话，ADAS系统只可以辅助驾驶，不能够替代驾驶，所以如果驾驶者在驾车时始终手扶方向盘，这套系统还是能给予你不错的反馈，对于营造轻松惬意的驾驶感受十分有帮助。
即便昂希诺EV只有一台电机，但它的日常动力输出还是比较迅猛的，哪怕你只用ECO模式它的踏板反馈依旧会比较灵敏，顺畅，满足日常动力需求绰绰有余，当然这样的动力输出也是在试驾前我能够预料到的，毕竟现阶段电动车的动力输出特性几乎已经大差不差。
值得一提的是，昂希诺EV同样配备了能量回收逻辑。在试驾时，可通过长时间按压ECO按键激活，能量回收默认等级2档位，该模式下能耗最小。在非全油门输出工况下，最高车速限制为90公里/小时。在全油门输出工况下，解除最高车速90公里/小时限制。在使用非最强回收挡位时，在收油后车子会保持应有的滑动惯性，保持乘坐舒适性，而将挡位调制最强，回收踏板时的制动感会明显增强，但依旧不会使人有较大不适感。
用户可以通过方向盘后方的换挡拨片对能量回收挡位进行快速且直接的调节。
写在最后：
北京现代昂希诺EV是一台综合产品力很强的新能源车，它拥有雄厚的背景，用户不用每天关注公司是否倒闭，售后政策是否改变，续航里程也能够满足家庭的城市与短途旅行需要。当然它也有特定的适应人群，在我两天的短暂试驾中，这台车的在大街上会受到不少年轻人的关注，甚至在充电时会有人特意跑过来问我各种问题，所以它更适合家庭只能有一台机动车时的刚需与成为年轻消费者的第一台车。此外，相比起新势力品牌，我觉得昂希诺EV是更稳妥，更理性的选择。
（文/摄：沈翀）
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昂希诺纯电动配置怎么样
昂希诺纯电动配置如下：
1、昂希诺纯电动配备10.25英寸全触控AVNT，集成了智能网联2.0、BlueLink等智能操作系统，为行车提供充分的便利保证。在操作界面中，配备有EV专属页面，可查看EV系统核心信息、碳排放减少等数据；
2、中控区域，基于电动车工作特点，昂希诺纯电动去除传统换挡杆设计，改为SBW电子换挡，在优化中控台空间的同时，在视觉效果上给人以高挡感。基于SBW电子换挡设计，昂希诺纯电动将中控台区域空间进一步优化，设计出下方大件收纳空间，满足用户储物需求；
3、动力方面，据北京现代官方透露，北京现代昂希诺纯电动将搭载宁德时代的三元锂电池，电池容量为64.2kwh，能量密度为141wh\/kg，最高充电功率为70kW。同时北京现代昂希诺纯电动还将搭载大陆电子的三合一集成电驱系统，最大功率150kW，最大扭矩310N·m；NEDC续航里程将达到500km，综合电耗为13.8kWh\/100km，0-50km\/h加速时间3.5s，最高时速170km\/h。
百万购车补贴
现代昂希诺电动车胎压多少
在2.2-2.5之间。现代昂辛诺电动车是一款海外名为KONAEV的全球车型，在外观上就有着极高的辨识度，是前轮驱动，胎压是在2.2-2.5之间，太高或者太低都会加剧轮胎磨损。
昂希诺纯电动报价
昂希诺纯电动汽车价格人民币25.4万元，它的主要性能：
1、昂希诺纯电动以昂希诺为原型打造，造型上与海外版车型KONAEV保持一致。细节设计上，根据环保感、科技感、未来感等设计元素，打造出引领潮流的设计式样。根据电动汽车运转特性，昂希诺纯电动去掉了燃油版车型的前进气格栅，改为封闭式格栅设计，在格栅中以偏向数码像素风格的点阵式图案突出未来感，构建出新能源专属设计特点；
2、为进一步降低行驶能耗，在车辆风阻较大的车轮部分，采用Areowheel空气动力学轮毂，缩小轮毂开口面积，以大幅平面扇叶设计，减少行车过程中的车轮风阻，进一步优化昂希诺纯电动的行驶能耗。昂希诺纯电动整车应用了极具设计感的曲线应用，在优化整车专属设计的同时，为整车塑造出宽阔且强壮的车身姿态；
3、内饰部分，昂希诺纯电动采用了多项EV专属设计元素应用其中，与外观造型内外呼应，构建出昂希诺纯电动专属设计式样。昂希诺纯电动采用的专属7英寸TFTLCD全彩仪表盘为全液晶数码显示，除常规行车数据外，EV专属行车数据、驾驶模式选择、能耗显示等功能一应俱全。极具科技感的界面切换效果，打造出昂希诺纯电动的未来感；
4、昂希诺纯电动配备10.25英寸全触控AVNT，集成了智能网联2.0、BlueLink等智能操作系统，为行车提供充分的便利保证。在操作界面中，配备有EV专属页面，可查看EV系统核心信息、碳排放减少等数据，中控区域，基于电动车工作特点，昂希诺纯电动去除传统换挡杆设计，改为SBW电子换挡，在优化中控台空间的同时，在视觉效果上给人以高挡感。基于SBW电子换挡设计，昂希诺纯电动将中控台区域空间进一步优化，设计出下方大件收纳空间，满足用户储物需求；
5、动力方面，据北京现代官方透露，北京现代昂希诺纯电动将搭载宁德时代的三元锂电池，电池容量为64.2kwh，能量密度为141wh\/kg，最高充电功率为70kW。同时北京现代昂希诺纯电动还将搭载大陆电子的三合一集成电驱系统，最大功率150kW，最大扭矩310N·m；NEDC续航里程将达到500km，综合电耗为13.8kWh\/100km，0-50km\/h加速时间3.5s，最高时速170km\/h。
百万购车补贴
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