起亚电动汽车价格 起亚智跑最低多少钱
大家好，今天小编来为大家解答起亚电动汽车价格这个问题，起亚智跑最低多少钱很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
起亚智跑最低多少钱
起亚智跑最低多少钱
智跑2021款是一款起亚旗下的紧凑型SUV，其官方指导价为139800元-157800元。我们以智跑2021款Ace1.5TGTLine聚变版为例，据了解，目前在西宁市没有什么优惠。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月供就是3384元，再加上商业保险6549元，以及其他必要花费15322元，最后的首付款就是45840元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好174671元，这个价格你觉得有吸引力吗？
智跑前脸呈现出简约的设计风格，加上多边形格栅，整体看上去非常干净。
智跑2021款Ace1.5TGTLine聚变版内饰给人一种非常运动的感觉，配合银色饰条，充满战斗气息，很容易打动年轻消费者的心。另外，该车标配了胎压显示、牵引力控制、上坡辅助等多项配置。
动力方面，智跑配备了1.5TL4发动机，发动机最大功率为147kw，峰值扭矩为253牛·米，匹配了双离合变速箱，工信部综合油耗6.0L/100km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，同时采用了前置前驱的驱动形式。
总的来说，智跑的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？快到评论区说说你的看法吧。
2014年的起亚智跑现在多少钱
14年的起亚智跑能卖3到4万。起亚智跑。是其他公司推出的一款紧凑型城市SUV。这款车型在国内市场上生产销售的很多年一直以来口碑还都是非常不错的，客户反馈非常好，质量稳定性非常的高，无论是乘坐的舒适性还是动力型，这款车型表现都非常的优秀，目前在二手市场上起亚智跑车型的存量还是比较大的，价格不贵，性价比比较高。
14年的起亚智跑的特点
智跑的配置很丰富。智跑的最大优点就是他的外形，非常的时尚大气，走到哪都吸引眼球，特别是前脸好看，屁股好像是被人打肿了一样，不过尾灯好看。智跑的内饰也非常有设计感，方向盘和仪表盘的设计都非常的好看，中控台虽然是塑料，但做工看起来比较舒服，整体来说还是很不多的。
东风起亚智跑最低排量是多少
[汽车之家性能测试]?智跑作为东风悦达起亚旗下一款紧凑型SUV，自2019年上市以来凭借着硬朗的造型、丰富的配置、亲民的价格以及1.4T/2.0L两种发动机排量，得到了不少消费者的青睐，但面对我国SUV市场“百花齐放”的局面，一款产品只有这些优点显然是不够的，它还需要依靠更高的实用价值以及亲民的售价才会被消费者接受，下面我们就用汽车之家的AH-100车辆评价体系对智跑做个全面的评价，看看它是否真如大家所说的那般“适合过日子”。
★花两分钟阅读下面的内容，你就能了解到东风悦达起亚智跑60%的信息：
1、智跑推出了1.4T和2.0L两种动力共六款车型，1.4T车型匹配7速双离合变速箱，2.0L车型有6挡手动或6挡手自一体变速箱可选，新车售价区间为11.99-14.89万元；
2、眼前大家看到的这台SPORTAGE已然是第五代产品了，其中1.4T车型是智跑最近推出的全新动力车型；
3、0-100km/h加速时间10.89秒、100-0km/h制动距离39.16米、百公里平均油耗7L/100km，智跑的各项性能都表现不错；
4、不足之处提两点：发动机噪音较大、底盘传来的细碎振动较多。
我们本次测试的智跑是1.4T顶配车型——2019款DCT智享豪华舒适款，官方指导价为14.89万元。
没有夸张的前脸设计、没有晃眼的LED大灯、没有“后浪”们流行的横贯式尾灯，全新智跑就这样来到了我们面前，整车设计偏保守取向，在设计上并不抢眼；我的同事李坤形容它就像“一位沉稳的大叔”，的确，从起亚对智跑的市场定位及目标人群来看，主要都是新生代的80后，因此更加讲究居家和实用性，但不足同样明显，那就是缺少活力。
从设计上来说，智跑沿袭了起亚品牌家族的经典设计，设计师通过在前格栅上加入点阵式设计，并且将格栅与两侧大灯相连，突显出新车前脸的整体感和时尚感。
实拍的这台智跑是顶配车型，但我们发现它除了日间行车灯是LED以外，其余灯组均采用卤素光源，这样的灯光配置除了具备后期更换成本低、雨雾天气穿透性较强等优势以外，其它方面确实有些跟不上时代的进步，在和同价位的竞争对手相比时较为“吃亏”。
定睛一看，笔者发现实拍车型竟配备了前毫米波雷达和单目摄像头，心想这台车在行车安全配置方面挺下功夫的，不过后来查询了配置表，发现这套ADAS高级驾驶辅助系统套装并不是标准配置，需要用户额外付费选装。
全新智跑侧面的设计就显得中规中矩了，整体轮廓较为硬朗方正，前后轮拱微微隆起，具备SUV车型该有的肌肉感，属于比较耐看的类型。
车身尺寸方面并不是全新智跑的强项，1850mm的宽度、2640mm的轴距跟CR-V等竞争对手相比就稍稍逊色了；智跑全系车型标配18英寸轮圈，对于一台紧凑型SUV来说这个尺寸刚刚好。
采用居中布置的车名、面积较大的黑色后包围、双边共两出的排气孔装饰罩，以上这些可圈可点的设计都让智跑的车尾显得层次分明，给人一种饱满的视觉效果。
方正的车身造型让智跑略微显大，整体设计相比于第四代车型没有特别大的变化，我想这或许是老牌车企对于固定车系的一种传承，借此让消费者的接受度可以平滑的过度，也让市场可以更好的接受。
●内饰实用至上
智跑的内饰设计采用平直的线条、对称式的中控布局，营造出一种沉稳的风格。作为一款家用紧凑型SUV，智跑的内饰用料就没有太大惊喜，整个中控台上部都是由硬塑料和仿木纹饰板组成，车门门板上也就只有经常触摸到的门把手是用红色皮革包裹。
中控和空调等区域的操作很容易就能上手，整个驾驶舱的布局设计相当的合理，仍保留了大部分的物理按键及旋钮。
方向盘的造型和手感都表现不错，笔者认为方向盘要是能够更粗壮些，那么握感会更好。至于方向盘后面的仪表盘则跟上了时代的潮流，两侧是半圆形的机械式仪表盘，中间则是一块7英寸液晶屏，根据驾驶模式的不同，有三种显示模式，行车信息非常丰富，同时画质也非常清晰。
智跑1.4T车型全系标配8英寸触控液晶屏，这样的尺寸放在今天来看虽然算不上大，但基本是足够用的。而360度全景影像则是1.4T顶配车型的标准配置。至于中控旋钮以及按键的手感都达到这个级别车型该有的水平，手感虽然没有棘轮那般清脆，但都算得上紧致，按键阻尼亦达到令人满意的水平。
1.4T全系车型还标配了百度CarLife和AppleCarPlay手机互联映射，这两项配置算是进一步增强了车机系统的实用性，随着现代人对手机的依赖越来越重，将手机屏幕映射到中控屏上也不失是一个好的解决方案。除此之外，智跑的车机系统还支持百度地图实时导航、百度DuerOS语音交互系统、收音机以及蓝牙音乐等。
智跑的内饰用料就像外观那般“硬朗”，中控台和车门顶部都是硬塑料，虽然也做了类似缝线的效果，但整体效果还是差点意思。
1.4T的智跑共有三款配置车型，其中高配车型标配了前排座椅加热功能，后排座椅加热则需要选装，而中配车型的前后排座椅加热均可选装，低配车型则不支持选装。
至于在主/被动安全配置方面，智跑也能用丰富二字来形容，比如FCA前方防撞辅助、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、ACC自适应巡航、前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、胎压显示等，只不过ADAS以及侧气帘并不是全系标配，需要顶配车型才配备。
作为一款紧凑型SUV，智跑的乘坐空间表现能达到我们的预期，以身高为175cm的体验者为例，无论是坐在前排，还是坐在后排，都能获得不错的空间余量。另外，智跑的细节同样值得肯定，像前排头枕除了支持上下调节以外，还支持前后调节。
除了低配车型以外，其余车型均配备可开启式全景天窗，该天窗支持滑动和倾斜打开，实用性有保证。从我们实测的数据来看，透光面积和可打开的面积同样可观，分别达到了0.86_和0.31_。
在储物空间方面智跑表现出务实的一面，常规的储物格都有设置，同时挡把前方还设置两层的储物格，下层用来放纸巾，上层用来放手机则刚刚好，不得不说这样的设计很贴心实用。不过还是有可以优化的地方，比如前排中央水杯架能设计得紧凑些，那样的话中央扶手箱的容积就可以设计得更大一些。
在常规状态下，智跑后备厢容积在紧凑型SUV中属于中规中矩的表现，就算不放倒后排座椅靠背也能放得下20英寸、24英寸以及28英寸三个行李箱；而后排座椅靠背放倒后能形成纯平的平面，翻开底部的盖板后发现底下还有不少的储物空间，适合放些相对隐私的物品。至于后备厢的缺点在于它没有配备遮物帘，并且后备厢内也没有为遮物帘预留的安装位置，一旦出门停车在外，后备厢存放的私人物品就有可能会被路人“一览无余”，车内的隐私性及安全性有待提高。
静态部分AH-100得分
在静态评测部分，智跑的工艺质量部分获得的分数不高，主要是我们发现这台车的发动机盖两侧的缝隙大小差异较大，并且内饰用料以硬塑料居多，因此在工艺质量部分的得分受到了影响。
●动力表现够用，DCT变速箱足够平顺
目前在售的全新智跑一共有三套动力总成：①1.4T发动机+7DCT变速箱、②2.0L发动机+6MT变速箱、③2.0L发动机+6AT变速箱。根据动力总成不同，智跑的官方指导售价区间在11.99-14.89万元之间。我们测试的这款是顶配车型，也是配置最高、价格最贵、挡位数最多的那台。
起亚智跑搭载的这台1.4T小排量发动机也小有名号，多年以前就被评为沃德十佳发动机之一，这套动力相比起“2.0L+6AT”动力，显然技术会更新、口碑也更好。
对于一台整备质量只有1.4吨的紧凑型SUV而言，1.4T的动力在法定限速内只能算是够用，同时受限于输出最大功率的转速达到6000rpm，驾驶员要想在高速上提速变线超车或者急加速起步，都要等转速攀升到3000rpm以后才能感受到1.4T发动机所带来的冲劲。
值得一提的是，在SPORT模式下的全力加速，7挡双离合变速箱更是会将换挡时机推迟到6500rpm左右，这种情况下发动机高转的声音搭配上双离合变速箱的快速换挡，智跑就有一丝运动的气息。
考虑到中低速情况下行驶感受才是大部分用户最关心的，笔者也专门对此做了体验，涡轮一般在1500rpm左右开始介入，这时候的油门响应算不上灵敏，变速箱对于升降挡的判断比较精准，稍稍踩深一点油门变速箱就能理解你的意图，迅速完成降挡提速的动作。
经过一轮动态体验下来，智跑能够很好地根据驾驶员的意图完成任务，不会有太多的“小脾气”，就像一个务实的小伙一般。
◆0-100km/h加速测试
经过测试，智跑1.4T车型采用的7挡双离合变速箱，并不像其它自动变速箱那样可以采用憋转速的办法弹射起步，以获取一个更好的加速成绩，智跑的双离合变速箱反而是直接松开刹车一脚油门踩到底，那样的加速成绩会更好。在连续的多次测试中，智跑的0-100km/h加速时间除了第一次能够达到10秒多，其余加速时间都在11秒左右，我推测可能是变速箱油液温度升高导致提前升挡，进而影响到加速度g值和加速成绩。虽然10.89s的加速成绩算不上优秀，但在同级别车型中能排到中等水平。
◆油耗测试
本次油耗测试共行驶了101km，平均车速30km/h，全程开启空调，在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，表显油耗为6.9L/100km，实测油耗为7L/100km。
动力部分AH-100得分
●转向及底盘感受
先说说这套电动助力转向的手感，智跑的转向助力模式是与驾驶模式相关联的，低速打方向的时候我们能清晰感受到不同驾驶模式下助力的差异，ECO节能模式下的手感是最轻盈的，SPORT模式下的转向手感模拟得甚至比同级别车型的液压助力还要来得重手，NORMAL模式则介乎于二者之间。
智跑的悬架属于偏硬的风格，在过弯时的支撑感比较强，但一些细碎振动就算经过减振器的过滤，还是会不可避免地传递进车厢内，它在细碎颠簸路面的舒适性还有提高空间。
最后说说底盘的调校，智跑的底盘整体感比较强，车身的动态响应很灵活，韧性也足够，保留了过弯时的支撑感和路感。
◆100-0km/h制动测试
这台智跑配备的是一套主打静音和湿地操控性能的锦湖凯路得KL33轮胎以及前通风制动盘、后实心制动盘，经过连续十次的100-0km/h刹车测试后，出现轻微的热衰减现象，制动成绩在38米到40米之间波动，制动g值大部分都维持在-1g以上，平均制动成绩也达到我们评价体系中的“合格水平”，对于一台家用紧凑型SUV而言，这样的成绩算是令人满意了。
◆噪音测试
噪音部分的表现可圈可点，除了120km/h这个时速区间以外，其余速度区间下测得的噪音值都低于评价体系的推荐值，个人认为智跑在高速工况下，发动机噪音以及风噪是影响车内静谧性的主要因素。
操控部分AH-100得分
●全文总结：
智跑整个外观以及内饰的设计都没有太多抢眼的地方，许多设计放在2020年的今天来看，虽然都不过时，但绝对算不上时尚，非让我用一个词形容它，那我想只有“务实主义者”更贴合这台硬朗、耐看的智跑了。没有花哨的设计，但实用的功能都尽量给到用户，比如360度全景影像、定速巡航、全景天窗、前排座椅加热、支持CarPlay/CarLife互联的8英寸中控屏、胎压显示等等，宛如一个踏实的小伙，相处下来，智跑的细节还是能让你感动。并且动力方面匹配平顺、空间表现令人满意，如果发动机噪音和底盘表现得更优秀一些就更好了。
AH-100总得分：
最后，在我国紧凑型SUV市场“百花齐放”的情况下，一款产品需要依靠更高的实用价值以及亲民的售价才能让普通消费者甘心地用钞票投票，智跑显然是满足了前半句话，而后半句则是影响大部分用户购车的重要因素。
[汽车之家专业评测]?0-100km/h加速时间10.17秒、100-0km/h刹车距离39.68米、平均油耗7.3L/100km，这是这台2.0L智跑的数据，相比之前我们测试的全新智跑1.4T车型，它的马力更大、加速更快且油耗表现也令人满意，下面我们就用汽车之家的AH-100车辆评价体系对这台智跑2.0L车型做个全面的评价，看看它的实力几何。
●外观与1.4T车型差别大吗？
我们本次测试的智跑是2.0L中配车型——2019款2.0L自动智享豪华版，官方指导价为13.99万元。
东风悦达起亚为了区分开2.0L和1.4T两款车型，主要在中网格栅处做了差异化处理，前者中网格栅通过在横幅式镀铬饰条之间加入点阵设计，后者则直接在饰条内部加入点阵设计；笔者认为2.0L车型的中网会更好看一些，也更符合智跑车型所瞄准的80后消费群体审美。
绕车一圈，笔者能够找到2.0L与1.4T车型不同之处就只有轮胎型号了，与1.4T用的锦湖凯路得KL33轮胎不同的是，这台测试车用了一套耐克森的普通四季胎。
●动力：平顺性依旧是亮点
这台2.0L排量的智跑相比此前测试的1.4T车型，除了发动机不一样以外，变速箱也有所不同；先聊聊这台满足国六排放法规的2.0L自然吸气发动机，它其实是在上一代车型2.0L的发动机基础上改进而来，除了动力参数有所下调以外，还优化了高速行驶性能及燃油经济性表现。
在变速箱方面，智跑2.0L车型提供6挡手自一体变速箱以及6挡手动变速箱。
智跑这台Nu2.0MPI发动机的技术并不算新，转速要攀升至6500rpm左右才能输出160马力的最大功率，这个转速对比同排量竞品车型足足高出了一千转以上，对于一台家用车而言，日常市区驾驶很难达到这么高的转速，超车并线需要动力输出时又要等转速攀升，这台发动机对于喜欢激烈驾驶的朋友而言，真的需要想清楚、试明白再做购车打算了。
好在不是每个人都拿一台SUV来激烈驾驶的，家用代步才是大家的需求，在ECO节能模式和NORMAL普通模式下，智跑在市区驾驶时还是很讨喜驾驶员的，轻轻踩下油门踏板，动力线性输出，6AT变速箱能很好的领会驾驶者的意图，不会特别窜亦不会特别拖沓，平顺性值得称赞。
在SPORT模式下全油门加速，其加速过程虽然不会提供强烈的推背感，但是还是很积极地完成了提速过程，就是发动机高转的噪音会不可避免地传进车厢内。
即便是到了全力提速的中后段，也能感受到发动机仍有动力储备，不像1.4T后段提速那般有些“歇斯底里”，这就是2.0L与1.4L这两个基础排量的差距所在，基础排量越大它所给到驾驶员的动力储备越充足；当然了，这里并不是说小排量涡轮增压发动机不好，在用车成本上小排量发动机的购置税、车船税都相应低一些、保养维护时消耗的机油量也少一些，只是在跑高速或者急加速时所体现出的动力储备差异还是很明显的，这就是智跑两套动力给我留下的印象。
●0-100km/h加速：10.17秒
经过实测，10.17秒的0-100km/h加速成绩是通过“憋转速”的方式弹射起步做出的，起步转速最高可以达到1900rpm，松开刹车踏板后全油门起步，轮胎会发生轻微打滑，但很快就恢复抓地并迅速前冲。
毕竟是“2.0L+6AT”的动力总成，整车的提速表现比1.4T更好一些，动力输出平顺但缺乏爆发力，好在基础排量有优势，因此驾驶员在中后段的提速中能感受到信心，毕竟动力储备还是挺充足的。经过反复的测试，在室外温度为28℃的晴天下，智跑2.0L车型测得最快的加速成绩为10.17秒。
10.17秒的0-100km/h加速时间放在同级别竞品中自然不算抢眼，但也足够应付日常家用，平顺性也令人满意，自然吸气发动机循序渐进的发力特性很讨人喜欢。
●平均油耗7.3L/100km
■动力部分AH-100得分
油耗测试方面，平均30km/h的时速跑了102.6公里，空调制冷开启且温度为24℃二挡风量，总共消耗了7.5升燃油，最终的平均油耗是7.3升/百公里，这样的能耗水平值得肯定，同时也低于汽车之家的推荐值。
●转向及底盘感受
全新智跑的底盘结构也跟上一代车型基本一致，悬架结构采用的是前麦弗逊、后多连杆的组合，并且全系没有搭载四驱系统的车型。
这台2.0L车型与1.4T车型所表现出来的底盘质感有很多相似的地方，比如都属于那种偏硬朗的风格，因此在过弯时的支撑感比较强，但一些细碎振动就算经过减振器的过滤，还是会不可避免地传递进车厢内，它在细碎颠簸路面的舒适性还有提高空间。
在改善路噪和风噪方面，智跑主要在车辆翼子板、A柱及B柱等处广泛应用了发泡隔音垫等吸音材料，并进一步优化了进气谐振腔频率的调校以降低怠速和行驶噪音。用户后期如果有条件更换一套静音轮胎，我认为整个车厢的静谧性表现还能更好一些。
刹车脚感方面智跑表现得十分线性，制动踏板的回馈力度适中，比如高速上遇上跟车减速的情况下，轻轻踩踏刹车踏板，车辆能够做到与驾驶员意图一致的减速度，就算是初次驾驶这台新车，笔者相信您也能很好地掌控刹车力度。
智跑的转向表现有着比较浓的电子味，比如在ECO节能模式下的转向手感非常轻盈，导致路感以及指向性有些模糊；而切换至NORMAL标准模式后转向手感就会自然很多，这个模式下的油门响应以及转向手感都很适合日常驾驶，开起来很是顺手。
●100-0km/h制动距离：39.68米
39.68米的100-0km/h制动成绩虽然达不到汽车之家测试标准的优秀水平，但也只是相差一线，大家别忘记这台测试车配备的是一套耐克森的普通四季胎，在操控及制动性能方面是不如普通轮胎的，能有这样的抓地力表现已经算很均衡了。如果拿它和同级别竞品车型作对比，我认为智跑这个成绩属于中等偏上水平，连续多次刹车的成绩也没有掉链子，稳定的性能令人满意。
●噪音测试
噪音部分的表现可圈可点，智跑在高速行驶时发动机噪音比较明显，这一直也是智跑的短板所在，虽然实测数据低于我们评测标准的推荐值，但大家别忘记这台2.0L发动机输出最大马力的瞬时转速高达6500rpm，也就是说匀速行驶时的车厢的静谧性很容易被驾驶员的一个超车并线或者提速动作所打破。
■操控部分AH-100得分
●全文总结：
韩系车一直以来凭借着高性价比的优势在国内畅销无阻，但近年来随着中国品牌的崛起，高性价比这一标签也逐渐被冲淡，进而导致其销售受挫也很容易理解，从第五代智跑的推出笔者看到东风悦达起亚似乎像一个“直男”一般，依旧在“高性价比”方面继续深耕，导致新车整个外观及内饰用料都没有太大创新，正如我开头所说的那样——硬朗耐看但稍显老气，宛如一个经济适用男般适合居家过日子。
最后和大家聊聊智跑两套动力给我最深刻的印象：比如在深踩加速踏板后，1.4T车型在涡轮增压器的介入后，会把大部分动力一股脑使出，而2.0L车型则是随着转速的攀升，很平顺地将动力逐一释放，并且其动力储备还给到驾驶员一种很充足的信心，就算是急加速也不会让车内乘客觉得不舒服，再加上令人满意的油耗表现以及丰富的配置，我认为2.0L车型是一台适合居家过日子的SUV。
韩系电动车,起亚走一波
最近，合资品牌在网友口中跌下了神坛，前有电动化转身的「慢动作」，后有最近价格大战的强势补贴。如果说合资品牌从神坛上走下来要分个先后顺序，那最先走下来的一定是韩系车。
十年前，凭借燃油经济性和价格优势韩系车在国内市场所向披靡，2016年起亚在中国市场的销量突破 65万辆，而到了 2022年，这个数字变成 9.4万辆。过去几年里，可以说是起亚在中国市场「消失的六年」。
3月 20日，起亚举行新能源战略发布会，如果不是这次发布会，身处中国市场的我们很难感受到起亚在 2022年全球卖出了 290万辆，位居全球汽车品牌销量榜第 7位。而起亚所在的现代汽车集团在 2022年更是全球销售第三的汽车集团，排在丰田和大众汽车集团之后。
这次发布会上，起亚全球 CEO宋虎声在三年来首次到访中国，起亚也正式宣布进军中国电动车市场，重新回到主流战场。
起亚的电动化第一枪，能够帮助它东山再起么？
纯电动车目标：2030年销售 160万辆
「2030年实现纯电动车销量 160万。」这是起亚为「全面电动化转型」提出的目标。
老实说这个目标并不夸张。2022年起亚全球销售纯电动车 48.7万辆，要在未来 7～8年里销量翻 3倍多，这个目标在一众传统品牌的转型计划中都算是相当务实了。
不过中国市场的新能源战略考验不小。针对中国市场，起亚计划从 2023年起，每年推出至少一款基于电动化全球模块型平台 E-GMP开发的纯电动汽车；到 2027年，共计将推出 6款 EV车型；到 2030年，实现 EV车型年销量 18万辆的目标，销量占比达到 40%。
要知道在刚刚过去的 2022年，起亚在国内销售的纯电动车只有起亚 K3 EV一款，单月的销量没有突破三位数。在这个基础上要实现目标只能依靠新车型。
因此在发布会上，起亚一次展示了三款电动车，全球首秀的全新电动车 EV5概念车，概念车 EV9，以及已在欧美市场证明成功的 EV6 GT。
2021年的广州车展上，我们曾看到过 EV6概念车的亮相，车身尺寸 4680*1880*1550毫米，轴距为 2900毫米。作为 E-GMP纯电平台的首款量产车，EV6 GT采用 800V纯电高压平台，电池包从 10%充电到 80%只需要 18分钟；双电机四驱可以达到 585马力，百公里加速 3.5秒，超过 2万转的高转速电机能支持最高车速 260km/h。
在当时看来，这款车在性能和配置方面还是颇有竞争力的，下赛道的性能不逊于 Model 3 Performance。事实上 EV6在海外市场 20多万辆的销售成绩，也直接证明了它的产品里。
不过，两年后进入中国市场，EV6 GT多少有点姗姗来迟的意思。在 2023年的国内电动车市场来看，无论是 800V高压平台、超快充技术，还是 585马力的性能，很难形成碾压性的优势。更何况 EV6 GT在海外超过 6万美元（约合 41万人民币）的价格以及纯进口关税的加持，在如今价格战打到火热的国内市场中，EV6 GT注定将是一款「小众车型」。
对于起亚来说，EV6 GT是「秀肌肉」的存在，那 EV5和 EV9就是真正面向主流市场的车型了。这次亮相的起亚 EV5概念车是全球首秀，将于今年 11月在中国量产并首发上市，同时面向全球市场。作为一款中型纯电动 SUV，EV5将基于 E-GMP平台打造，其长续航版车型的续航里程将达到 700km以上。同时，快充速度也将低于 20分钟，很可能同样搭载了 800V高压平台和超快充技术。
起亚 EV9则是一款中大型旗舰级纯电动 SUV，也基于 E-GMP平台打造，搭载 800V高压快充技术。车身长度将超过 5米，轴距超过 3.1米，采用了近两年国内流行的 3排 6座的大六座设计。起亚方面声称，EV9将首次搭载高速公路自动驾驶系统 HDP，可实现 L3级自动驾驶。该车的量产版本将于 2024年在国内上市。
这两款车型在国内的亮相，可以说是起亚电动车和纯电平台在国内的第一战。
除了三款车型的亮相，到 2025年起亚将推出一款入门级纯电 SUV，2026年推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车；2027年再推出一款中型 SUV以应对中国 EV细分化市场趋势。
起亚的新能源「反击战」
一次推出三款纯电车型，乍看之下起亚这次的动作不小，不过把这三款车上市的时间线拉长到未来两年，起亚的动作还是相当谨慎的，甚至最走量的入门级 SUV都要到 2025年才面世。
2022年，起亚中国市场的销量占全球销量的 3.7%，这个数字也许能让我们理解起亚在国内产品策略的谨慎。
抛开产品，起亚在在电动化、智能化方面还是有比较深厚的技术积累的。相较于其他传统品牌，起亚拥有成熟的模块化纯电平台 E-GMP，基于 E-GMP平台打造的车型 EV6也已经面世，这给起亚未来推出纯电车型矩阵打下了基础。
此外，起亚还拥有 e-Corner模块新一代技术，借助四轮单独 180°旋转，可实现车辆横向移动以及 360°原地掉头。这个 360度原地掉头和横向移动的技术，在比亚迪仰望发布会后，现代也在 ICONIQ 5上展示了一下，看来是现代起亚的看家技术了。
在国内竞争激烈的智能化、数字化方面，起亚计划在 2024年推出 L3级自动驾驶技术，并逐步扩大无人驾驶、高阶无人驾驶等技术的应用和普及；到 2025年实现旗下所有车型的「软件定义汽车」。
在过去一年里，国内自主品牌的高速领航辅助逐渐落地，进入 2023年以来，城区领航辅助功能也在逐步开通。可以说对于一款 2024年面世的智能电动车来说，是否具备 L3级自动驾驶能力意味着这款车是否具有智能化的竞争力。当然，在功能背后，如何针对国内的路况和驾驶习惯，提供优秀的体验，是起亚相对于本土车企需要补齐的「短板」。
因此，起亚计划通过中国前瞻数字研发中心，针对中国市场的特点和中国用户的喜好，持续研发出更多满足中国用户需求的电动车产品；并且通过对全国经销商门店进行 SI 2.0升级，建立城市中心店起亚 City Store，与壳牌合作建设配备 800V快充桩的品牌快充站，推出上线品牌 APP等，来提升销售和服务体系。
产品、技术、智能化、服务，起亚在电动化、数字化方面可以说做出了全面的应对。这些动作放在自主品牌身上，可能是常规操作，不过对于一家合资品牌来说，这些举措让起亚向前走了一大步，拉近与中国消费者的距离。
最后
「未来，起亚中国将坚定不移地推进今天所发布的新能源战略，力争在中国市场成长为电动汽车头部品牌。」这是起亚中国总经理金京铉对于未来提出的目标。
新能源战略的发布，让起亚电动化和反扑中国市场的第一枪已经打响。不过从目前发布的产品规划来看，基于本土需求研发的产品，很可能要到 2025年甚至 2027之后才能面世。在如今分秒必争、近身肉搏的中国电动车市场，会给起亚这样的合资品牌电动车留下多少时间呢？
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起亚K3和朗东共享平台，车身长宽高分别为4600mm/1780mm/1445mm，轴距为2700mm。国产版本K3将中型电网从网状重新设计为直瀑式设计。车尾样式也有所改变，增加了镀铬横条，尾灯的造型也进行了重新裁剪，变得更加不规则。
K3还配备了电动通风真皮座椅、双区恒温空调节、一键启动、高级音响系统等跨级别技术配置，充分体现了配置的丰富性和越级性。安全方面，K3很好地继承了K系列家族优秀的安全传统，采用C-NCAP全新五星标准打造，配备了VSM(车辆动态控制系统)、6位安全气囊、TPMS(胎压监测)、HID氙气大灯、前后驻车辅助系统等高科技配置。，并以领先的安全智慧受到市场的检验。
动力方面，有1.6L和1.8L两款发动机可供选择，最大功率分别为93kW(127PS)和103kW(140PS)，分别匹配6速手动变速箱和6速自动变速箱。此外，国产K3轮胎尺寸有195/60R15、205/50R16和215/45R17三种，也有三种轮毂样式可供选择。
起亚K3保养、保险、用车费用明细
维护信息列表
保修政策为三年或五万公里，保养期为五千公里。
机油、机油滤清器300元(以4S店价格为准)，机油、第三滤清器700元(以4S店价格为准)
年度汽车维护成本
保险费5500元(以4S店价格为准)，油费(93号)
维护总成本
按行驶2万公里费用计算并列表:2012年10月29日
编辑点评:在K3之前，东风大岳起亚已经凭借K系列家族K5和K2聚拢了不少人气，并以市场上优质的产品塑造了K系列产品的品牌形象。此次K3出击，既是企业挑战更高品牌的野心，也是打造中型车市场最佳产品的信心。
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起亚的电动车,比国产车还高性价比
在新能源车领域，起亚的步伐并不快，尽管近两年随着新能源的东风吹起，很多品牌都引入自家的纯电动车型，但是起亚在华主要靠K3 EV一款纯电车征战新能源市场，电动化转型步伐着实有些迟缓。
当然，汽车市场的时间刻度不是以早晚为标尺，只要实力到位，后来者也有希望赶超先发者，并屹立于新能源时代潮头之上。而在近日，起亚也宣布开启电动化品牌全面转型，并制定了中长期电动化蓝图，向外界昭示了进军中国新能源车市场的决心。只是，面对比亚迪、特斯拉等劲旅，起亚有能力追赶吗？
电动化提速，一山高于一山
在国内汽车市场，起亚是最早进入国内的外国车企之一，东风悦达起亚在2002年就已经诞生，旗下车型凭借性价比和合资品质等方面优势获得大量国内消费者喜欢，随即在2016年走向巅峰期，年销量65万辆。
起亚产品的热销，也带领韩系车在华成功挤入合资品牌一线位置，当时韩系车与德系车和日系车形成了三国鼎立的局面。而包括起亚在内的韩系车，也曾经是自主车企的赶超对象。
不过随着自主车企技术的不断进步，消费者可选的高品质车型越来越多，起亚的成绩也受到很大的影响，如今在新能源时代，自主车企凭借在新能源领域的先发优势和较为完善的产业链，也成功对起亚的成绩实现超越。
想要重回巅峰位置的起亚，如今在新能源车领域打响反击战，按照起亚规划，到2027年，起亚中国将推出6款EV车型，到2030年其年销量将冲击45万辆，其中EV车型达到18万辆，占比达40%。具体来看，纯电动车EV6和EV5将分别于今年8月和11月上市；起亚旗舰电动SUV EV9则将于2024年在中国上市；而从2025年至2027年，起亚还将依次推出入门级纯电SUV、首款电动轿车以及一款中型纯电SUV。
显而易见，起亚在新能源车领域的布局力度明显加大，并且车型覆盖也比较全面，包含了轿车和SUV，而车型级别则有入门级、紧凑型和中型车，由此可见起亚扎根中国市场并重塑全新格局的决心。
不过从时间节点来看，起亚的电动化步伐依然比较缓慢，最快上市的EV6也要几乎半年时间才到来。然而国内新能源车市场已经驶入发展快车道，同时很多车企的新能源车布局速度也全面提速，那姗姗来迟的起亚，是否有能力赶上其它车企呢？
能力很强，但面对的挑战不少
在国内汽车市场，起亚的影响力已经不如当年，但是放眼全球市场，起亚的成绩不可小觑，2022年，起亚全球销量超过290万辆，是全球排名第7的单一汽车品牌。而现代起亚集团合计销量超过680万辆，是全球第三大汽车品牌，仅是排在丰田和大众之后，可以说，论品牌体系力，起亚比全球大部分汽车品牌都要强。
起亚在没有完全依赖中国市场的情况下取得了全球第7的好成绩，由此可见其实力之强大。值得一提的是，起亚在国外的新能源车市场也有不菲成绩，去年新能源车销量达到48.7万辆同比增长了54.8%。即将在国内上市的纯电动车型起亚EV6，在2022年销量也接近8万辆。相信在国内，起亚也有足够的能力打造一款产品力出众的新能源车型。
只是，国内新能源车市场越来越内卷，车企之间的竞争点也更多维，光靠产品好已经不能打天下，价格和服务等方面都很重要。如今，为了更好地抢占市场份额，新能源车的市场售价不断下探，比亚迪靠着强大的供应链体系，旗下DM-i车型的价格已下探至10万元以内，而特斯拉也表示未来的新车制造成本会下降一半。这种情况下，起亚想要重回昔日的顶点位置，物美价廉的产品少不了。
另一层面，国内的汽车电动化进程正在加快，对充电基础设施及其解决方案的需求显著上升，而为了有效解决纯电动车的补能痛点，现在也是越来越多车企大力布局超级充换电站点，彻底消除用户对纯电动汽车充电慢的焦虑。目前，超级充换电中心已逐渐成为车企，尤其是高端新能源汽车品牌竞争的新高地，小鹏、岚图、极氪等品牌纷纷加入超充的军备竞赛，那么，起亚想要在国内新能源车市场取得竞争优势，并实现对其它品牌的超越，充电补能服务也得重点考量。
在国内车市新能源化发展进程中，一直以来自主车企都占主导位置，外国车企除了特斯拉，其它品牌都能以跟自主品牌扳手腕。但是难不代表没有机会，要知道，国内车市依然是燃油车占据多数份额，新能源车细分市场远远没有达到饱和状态，所以起亚仍有机会在国内新能源车市场突围而出，不过前提是起亚有能力全面迎接自主车企带来的各种挑战。
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