为什么说12代后无皇冠，为什么说皇冠设有手动挡
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12代皇冠还值得入手吗
我的建议是，除非情怀中毒可以买。小毛病肯定有，比如一些通病：异味，发动机漏油等。其实这个12代皇冠，我个人认为是被吹神的。我认为那些吹和买的人。很可能是当年并没注意皇冠优点的人，或者当年预算问题无法上这个车的人。要知道当年这个价位可以选择5
“12代后无皇冠”,全新一代皇冠引入国内会有人买吗
我认为全新一代的皇冠引进到中国之后买的人应该不会是特别的多的，因为大家都知道12代之后再无皇冠。以前这款车虽然说卖的非常的不错，但是它跟品牌是有很大的关系的。但是现在的皇冠的定位是比较尴尬一点的，国内的年轻人在购买车辆的时候都没有所谓的皇冠情怀。大家都会对比一下性价比以及溢价能力，以及这个车的一些各方面的能力。对于很多的年轻人来讲，BBa的C级车才是首选，其他的话都不是那么的重要，大家可能不会太多的去考虑皇冠。
因为我们可以看得出来第14代的皇冠定价是比较高的，他在25万~38万这个价格说实话是有一点高不成低不就的，如果我们钱少一点的话，可以买到一台很好的凯美瑞。如果说钱比较多一点的话，完全可以去买一辆bba，所以说他这个价格是完全没有任何的优势的，高不成低不就的，卡在中间非常的尴尬，所以想要有很高的销量是不太现实的。除非他能够降低身段，把价格放低一点，但是我相信他们品牌上也不会愿意这样做，毕竟这是自砸招牌。
但如果他继续保留之前的定位的话，那我觉得在国内的销量应该不会是特别的高的，所以估计他们自己也在考虑到底要不要进军国内。这其实是一个比较难的选择，毕竟他们在上市一款新车时候，肯定是希望大家都能够看得到，这样才会有更多购买的可能，但是如果说到国内了的话，估计口碑也不会特别的好。如果大家有这个情怀的话，肯定会去购买，但是很明显大家根本就没有这个情怀，也不想要去购买这一款车。因为同样的价位，可选择的实在是太多了。
都说12代之后再无皇冠,那13代半的"伪”皇冠如何
提到丰田，不得不说的就是皇冠，作为丰田家族的旗舰车型，皇冠就1955年问世以来，在国外一直作为警车，官车以及公务用车的形象出现，就连日本的出租车也是清一色的皇冠，由此可见皇冠车型在日系车中的低位是举足轻重的。而在中国，皇冠的辉煌时代仿佛还在昨天。作为早一批引进国内的豪华车，皇冠过去的辉煌估计每个人都知道。“开金标皇冠的非官即富”这句话在10年前还人人皆知。在过去那个年代，由于皇冠的端庄大气和沉稳的形象，吸引了无数中年男士的追捧。再加上国内官场上对皇冠的大量使用。造就了这个“隐形富豪座驾”的称号。而这一形象，到了12代更是达到了巅峰，12代的皇冠作为丰田重新设计的一款车，不管是从外观设计以及内饰做工方面，都达到了丰田的顶级水平，采用的短前悬，长后悬的设计不仅提高了车内空间，更是在外观上营造出一种高端大气的感觉。再加上其优秀的驾驶质感与底盘调校。使得12代皇冠的产品力近乎完美，在当年的销量甚至超过了同级别的奥迪A6和宝马5系。可是，这一切到了13代皇冠就戛然而止。丰田可能是从皇冠车型上尝到了甜头，在收获大批中老年用户的同时，又想去抢占年轻人的市场，于是在13代皇冠上又进行了全新设计，对大灯，进气格栅，保险杠，尾灯等地方进行了年轻化的设计，使得皇冠从原本的优雅气质转变为硬朗，气势凌人的风格。而就是这一大胆尝试，使得皇冠这一车型变了味道，新的外观并没有吸引年轻人的眼球，反而丧失了一部分中老年年龄段的市场，再加上BBA家族得崛起，使得皇冠的销量从此一落千丈，特别是在之后的改款中换用了2.0T的发动机，更是让皇冠“没那味了”。都说12代之后，再无皇冠，虽然很遗憾，我没有找到12代的皇冠进行体验，不过我给大家带来了13代的皇冠，也是离“传奇”最近的一代。让我们看看，经典之后的皇冠，给人什么感觉。
首先拿到钥匙，烤漆质感的外壳以及中间大大的logo，让我感受到这不是普通的丰田。
首先看到车的外观，前脸部分从12代的蜂窝状中网改成了大面积镀铬的设计，车灯内部也进行了改变，加装了V型亮条，雾灯三角形的缓解了正脸过于臃肿的造型，使得前脸看起来憨态可掬的样子有了一丝丝的凶狠。
右45度
左45度
来到侧面，双五幅的轮毂以及没有一丝多余线条的设计给这辆商务车营造了端庄大气的气息，再加上黑色的配色以及前短后长的设计，使整车看起来显得修长，我还从中看到了一点点早起雷克萨斯的影子。
来到车尾，加大的尾灯以及贯穿其中的一条笔直的亮条给简洁的尾部增加了一定的光彩，延续了老款的方正设计让我感觉比起老款更加的耐看。
打开发动机舱，映入眼帘的就是这个被包裹的严严实实的2.5升v6发动机，虽然马力和扭矩赶不上当今，但是搭配上6AT的变速箱使其换挡十分平顺，虽然这是一台已经跑了22万公里的车，但是其发动机还是运行得十分平顺，每一次加速都能给你从容的感觉。
做进车内，可以看到方向盘上大大的皇冠logo。方向盘的触感舒适，转向轻盈但又不虚晃，有一定的路感，但对于颠簸的过滤处理得很好，给人以从容的感觉。
经典的拉丝面板放到今日仍然靓丽。
宽大的打孔座椅，通风加热以及电动调节一应俱全。柔软的填充物使得这辆车十分适合开长途。
地踏式的油门踏板给人以安心的感觉，油门输出十分线性，日系普遍的前短灵敏，后端无力的感觉没有出现在皇冠上，其刹车系统给人以敦实的感觉，脚感线性，反馈有力。
木纹的面板给人以豪华沉稳的感觉
车身上无处不在的皇冠标志仿佛在向路人表示这自己丰田王的皇冠地位
后排的座椅同样宽大。
坐进后排，腿部空间虽说没有现在的加长行政车那么夸张，但是翘个二郎腿还是轻轻松松，后排座椅同样宽松，坐姿合适，拥有独立的后排出风口。
中控上边搪塑材料覆盖。
车内采用大量皮质加木纹，给人高端的感觉。
就连门板上可触碰的地方都是皮质加搪塑。用量扎实。
至于驾驶感受，皇冠对于底盘的调教还是下足了功夫，虽然是有22万里程的车，但是底盘还是十分紧凑，过弯的支撑以及滤震的能力都是恰到好处，给人以十足的信心。稍微有点欠缺的就是风噪与发动机的噪音有点大。可能是国人对于皇冠的要求过于苛刻了吧，或者是那种情怀的驱使，虽然皇冠在不停的换代升级，可是在大家心中还是只装着12代的皇冠。皇冠这款车也渐渐的淡出了大家的视野，销量平平。随着15代的皇冠问世，是皇冠车型的中终结还是涅槃重生，这个谁都不好说，不过，属于皇冠这个情怀的时代终将过去。只希望大家秉承着存在即合理以及尊重的角度去看每一款车，因为在每一款车的背后，都会有一个非常精彩的故事。
为什么12代皇冠最经典
12代皇冠最经典的原因是它拥有出色的历史传承文化，对中国市场的影响非常大。另一个原因就是皇冠出场就是巅峰，因为以后的13、14代皇冠都没有了市场机会。
12代皇冠是第十二代皇冠，采用了那时很厉害的悬架系统，前悬架采用双叉杆式悬架，后悬架采用多连杆式悬架。十二代皇冠是2005年-2009年间生产的汽车，它采用了四轮全独立悬架，舒适性很好。在主动安全方面，新皇冠采用了先进的刹车制动技术及各项优异的驾驶辅助装备，包括TRC牵引力控制系统和VSC车身稳定性控制系统。
皇冠是丰田集团旗下的一款中大型车汽车品牌，已经有超过第13代车型，国产皇冠发动机为2.5L、3.0L和4.3L三种，前二者均为V型6缸24气门设计，4.3L发动机则为V型八缸。配置Dual VVT-i进出气门双向智能正时可变系统。使发动机的进气效率、燃油经济性、动力性能都有很大提高，马力更加强劲。
12代皇冠的设计理念
创造力与现实感兼具的外观设计，打造无可替代的豪华汽车形象。追求轻量化的车身设计，提升燃油经济性。搭载先进的底盘和悬架系统，提供更加舒适的乘坐体验。搭载一系列高级主动和被动安全配置，确保乘客安全。
采用创新的技术和材料，提高车辆的耐用性和可靠性。提供丰富的内饰选择，满足不同消费者的需求。强调“零排放”，致力于减少对环境的影响。提供全方位的客户服务，包括专业的维修和保养服务。通过创新的销售和营销策略，扩大品牌影响力。秉承“以人为本”的设计理念，关注驾驶者和乘客的需求和体验。
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