安凯客车新消息 安凯客车重组后会怎样
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安凯客车今日停牌,并有重大消息,但有不确定性...
安凯客车：等待重大事项披露
安凯客车（000868）公司正在讨论重大事项。因该事项的方案有待进一步论证，存在重大不确定性，公司股票及其衍生品种将于本公告刊登之日起停牌，直至相关事项确定后复牌并披露有关结果。本公司将及时披露上述事项的进展情况。
安凯客车重组后会怎样
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安凯客车(000868):江淮汽车整体上市启动,安凯客车或卖壳合肥国轩
■21世纪经济报道
江淮汽车(600418.SH)与安凯客车(000868.SZ)的双双停牌,
预示着安徽国资改
革"大戏"正式上演.
4月15日,江淮汽车与安凯客车同时发布重大资产重组停牌公告:根据控股股东
安
徽江淮汽车集团有限公司(下称江汽集团)的通知,江汽集团拟通过重大资产重组
方式实现整体上市,
该事项将对公司构成重大资产重组.公司股票自2014年4月15日
起停牌,停牌不超过30天.
安徽当地一位国资人士向21世纪经济报道记者透露,
江汽集团整体上市的基
本思路是以江淮汽车为整合平台,
"将安凯汽车合并到该平台上,然后安凯汽车的上
市公司壳资源转给另一个公司借壳上市."
21世纪经济报道记者了解到,这家拟借安凯汽车上
市的企业就是佛山照明(00
0541.SZ)参股的合肥国轩高科动力能源股份公司(下称合肥国轩),
而根据佛山照明
的最新公告显示,合肥国轩正在筹划借壳上市的事宜.
迅速停牌抑制股价
上述安徽国资人士告诉21世纪经济报道记者,
江汽集团的改制被安徽国资委寄
予厚望,一旦成功将被树立为此轮国企改革安徽省内试点的"样板"企业.
目前,江汽集团的股权结构为安徽省国资委持股70.37%,建投投资和合肥实勤的
持股比例分别为25%和4.63%.江汽集团原持股21.79%的股东安徽旺众完全退出.
尽管此前曾引入战略投资者,但江汽集团的控股股东未发生变化,仍为持有70.3
7%股权的安徽省国资委.
21世纪经济报道记者了解到,
合肥实勤注册地是"合肥市包河区东流路176号",
正是江汽集团所在地,也就是江汽集团管理层的股权激励计划载体.
全国企业信用信息公示系统显示,合肥实勤执行事务合伙人是王志远,即江汽集
团副总裁.自然人股东达到160人,其中就包括江汽集团董事长兼总裁安进,副总裁王
志远,党委副书记兼纪委书记周刚,总会计师王才焰等等.
上海一位基金经理告诉21世纪经济报道记者,江汽集团从"全员持股"(旺众投资
)变为管理层(合肥实勤)持股,
有利于进一步发挥股权激励作用,也为通过整体上市
来实现管理层和股东利益一致埋下伏笔,"显然江汽集团管理层是不希望股票继续上
涨了,因此迅速做出停牌决定,此前外界几乎没有收到一丝风声."
2014年4月9日,国务委员王勇来到江淮汽车考察调研就曾强调江汽集团要"通过
深化国企改革,探索符合市场化的机制体制".而在今年3月13日召开的安徽省省属企
业混合所有制经济发展座谈会上,江淮汽车等6家企业是作为国企改革范例进行发言
的.
实际上,
江淮汽车一直都是被机构投资者看成是国企改革的"红利股","江汽集
团目前形成了以江淮汽车为核心的轿车,商务车,轻卡产品生产板块,安凯客车板块,
重工板块,零部件板块等四大业务板块和物流,^三产^两项事业的发展格局."一位长
期跟踪江淮汽车的券商研究员告诉21世纪经济报道记者.
江淮汽车2013年年报显示,
江汽集团2013年度实现销售收入382.5亿元(合并口
径,未经审计).截至2013年12月31日,江汽集团总资产335.5亿元,总负债242.4亿元(
合并口径,未经审计).
安凯汽车怎么样
11月，在扩大内需战略和各项促消费政策持续发力的推动下，我国疫情防控和经济社会发展整体推进，成效显著。汽车工业的生产和销售也继续增长。同比来看，11月份，我国汽车销量继续呈现两位数增长，全年累计降幅已收窄至3%以内。行业形势呈现稳中有进的态势。在卡车的带动下，商用车行业依然呈现高速增长，当月销量第八次刷新纪录。其中，乘用车产销分别完成5.2万辆和4.8万辆，同比分别下降4.2%和6.1%。然而，总体乐观的宏观形势略有下降。具体:10米以上大型客车销量0.6万辆，同比下降4.8%；7-10m中型客车销售6000辆，同比下降19.2%；7米以下轻型客车销量3.6万辆，同比增长2.2%，传统大中型客车行业出现一定程度下滑。
2020年11月，大中型客车行业共销售9980辆，同比微降1.3%，但环比增长24.2%。与10月份相比，有所进步。第四季度的“爬坡档”如期而至，各车企开足马力全速向2020年的目标业绩冲刺。回顾2020年的公交市场，由于疫情防控导致公交出行减少，各细分行业均有所下滑，座椅市场首当其冲成为“重灾区”。痛苦转型期的道路客运行业受此打击，“本来就贫困的家庭雪上加霜”，所以至今未能走出阴霾。从今年9月份开始，城市公共交通行业开始复苏，已经连续三个月保持正增长。率先摆脱负面影响，成为“带动公交行业前进”的核心区域。参见:
客车市场销售6609辆，同比增长5.3%。虽然势头放缓，但保持了值得称道的积极发展势头。大中型客车行业占比66.2%，比上月继续扩大近三个百分点。城市公共交通的快速发展不仅是城市客运行业不断进步的缩影，也为广大感兴趣的社会资本提供了最佳切入点。
2665座的市场销量同比下降12.8%，但环比增长23.8%，市场再次出现反弹，这是今年1月以来的单月最高点。道路客运行业继续自救。与此同时，前置中巴连续9个月保持40%以上的占比，稳步超越大中型客户的势头，是典型的以量取胜的车型。大中型客占半壁江山，其中9米以上大型客车占比近70%，仍是道路客运领域不可或缺的中坚力量。
校车市场销售510辆，同比增长13.1%，但环比下降10%。这也是2021年春季学期前的“最后一片黑暗”。从维度来看，本月小学生校车250多辆，儿童校车近200辆，中小学生校车60多辆。6米以下B票轻型校车203辆，6-8米中型校车178辆，8米以上大型校车129辆。相对均衡的销售局面也是校车作为标准化程度最高、市场接受度最好的商用车的体现。
销售专用客车196辆，同比下降40.2%，但环比上升16%。医疗、商旅、服务专车继续成为热销车型，5.9米、7米中巴为主要产品。四川丰田Costa Coaster和东风专用汽车“独门秘籍”的专用客车仍然是最热门的原型。
10月份，公交市场共售出5677辆CR10，CR10=85.9%，前十的集中度略有上升。虽然公交公司忙着招人，但行业已经形成了相对稳定的竞争格局。对于强调公益性、具有集中批量采购特点的城市公交车来说，购买大品牌的风险相对可控，是各方面“优先选择”的最佳对象。
具体来看，宇通以1750辆继续位居第一，同比增速17.1%，月度新车市场份额26.5%，主要包括石家庄218辆(包括新7系138辆ZK6106BEVG5、28辆ZK6126BEVG5L、52辆ZK6117BEVG37K客车型电动座椅车)和广州150辆(ZK66以其总部与广汽“集团军”作战但相比去年同期东莞、太原、深圳的大订单，今年广州只有180辆、杭州120辆、宁波72辆的订单支撑，同比也下降了30%以上。老牌客车上市公司安凯客车本月以578辆客车和8.7%的新车市场份额重返前三，主要包括合肥190辆客车(180辆HFF6120G9EV11和10辆HFF6855G03EV11)、大连交运集团170辆客车(传统客户，均为HFF6100G9EV21)、苏州、海口、遂宁。尽管有CRRC控股安凯的消息，以及收购前的尽职调查研究等一系列准备工作，但一年多来，工商层面一直没有实质性的动作。因此，安凯客车不被视为CRRC的成员。海格和CRRC也以500多辆位列第四和第五，其中:海格苏州350辆大车也成为本月单城市销量冠军，增速较快；CRRC依靠总部和浙江CRRC的合作，本月在杭、甬、湖、佛等地做了大单，但同比下降了近四分之一。目前，CRRC依托母公司的影响力，正在全国范围内快速扩张，已经成为依托轨道交通技术向新能源客车拓展的成功企业。
本月，温州交运集团成为宇通纯电动双层客车E10DD全国首批用户，共计20辆ZK6100BEVGS2，移交城东分公司68路使用。虽然销量依然是“小众中的小众”，但双层巴士因其上限4.2米的“高大上”属性，成为城市观光的不二之选。宇通采用前后空空气悬架结构，当代Amperex科技有限公司281.91度LFP磷酸铁锂电池，宇通TZ330XSYTB71永磁同步电机，峰值240kW，2500rpm，2800Nm，直驱结构。由于宇通E10DD采用了新一代的余伟造型，相比之前的常规绅士造型，更加前卫或者说更加激进。不过对于使用了十几年的“双层老脸”来说，这次造型更新带来的全新结构升级也让人更加期待。
金龙本月以470辆排名第六，但同比下降近40%。此外，没有超过100个主要订单的记录。绍兴的数量最多，为78辆(均为8.5米公交车，其中纯电动汽车51辆，混合动力汽车27辆)，其次是温州、苏州、湖州和吕梁，均超过50辆。中通以372辆排名第七，同比下降超过20%。主要订单是泉州、临沂、无锡和吕梁。广维集团旗下上海万象本月以345辆销往上海的车辆冲进行业第八名，其中与Hub Power合作的200辆SXC6112GBEV1“地铁客车”全部交付给久事客车。单机前后门多年后在上海重现。随着零部件和整车技术的革新，如今的纯电动已经开始向更多可能的方向探索。伊沃凭借旗下南京金龙在广州151辆、南京103辆、山西吕梁103辆的订单，同比增速翻倍，排名第九。近日，山西吕梁公交车全面电气化，435辆新能源公交车全部上岗。受益于此的客车公司有宇通、凯沃、大金龙、中通。厦门金旅本月排名第十，销售189辆，订单6辆:宁德65辆，嘉兴50辆(12m和8.5m燃料电池)，大同27辆(12m燃料电池)，拉萨20辆(混合动力)，南平15辆，鄂尔多斯12辆。
10月座椅市场方面，行业CR10=91.1%，集中度保持在90%。前十的企业中有9个品牌延续了上个月，可以认为月销量50辆以上的企业可以稳定在TOP10。随着竞争格局的清晰，目前，两通三龙加安凯(历史上年产销万辆过大关)的“万车俱乐部”成员，以及川风龙超马静等中巴业务的部分龙头企业，基本构成了十强企业的范畴。至于老牌的西雅特车企，如亚星、北方、神龙，甚至“酷”的年轻人、“卖淫”的西沃，曾经的霸主已经消失，更为关键的运营行业逐渐筛选出新时代的“十大品牌”。
11月份市场前五席位分别是“两连双龙”和“川风”。宇通毫无悬念地高居榜首，月销量超过1000辆，新车市场占比接近一半。即使同比略有下降，也不会影响其强势地位。继续领跑行业的势头也为市场选择宇通汽车提供了最好的背书。11月20日，在海南国际旅游装备博览会上，宇通发布了ZK6137HQ三轴新品，展出了ZK6907H、机场大巴ZK6118H6、9座CL6等6款产品，全面系统地展示了领先客车企业的实力。本月，厦门金旅以269辆的销量和近30%的同比增速继续领跑三龙。特别是沈阳155辆凯歌系列XML6102J15Z成为单个城市单款销量冠军。四川丰田本月以252辆位居第三，同比增速超过20%。一款7米杯垫标准车型和五个版本(L、LB、LY、LEX、LEXB)的产品组合，在国内高端中巴市场有着不错的销量。大金龙这个月也有200多辆。作为更擅长后装车的公司，中巴一直是其补充业务，本月仅占33辆，16%。不过金龙在大型和超大领域更胜一筹。本月101辆大型乘用车和30辆三轴车的主导比例也是行业内绝无仅有的。中通是一家前车后座相对均衡的企业，比例大概是45:55。近年来，中通在大型客车领域取得了显著进展，并于近期推出了“超级客车”H12，希望中通也能在“后博瓦技术引进”时代闯出自己的一条路。
市场上六到十家企业没有一家突破100辆的门槛，全部负增长。本月东风汽车超龙99辆，以中巴为主，专车13辆，EQ6792LTV前置客车2辆。海格客车本月89车行业排名第七，保持了金龙擅长后挂客车和中型客车的传统。还包括销往深圳的10辆仿古客车型KLQ6109YAEVN纯电动客车。这也是近年来很多景区游乐园都能看到的观光模式。与银隆“当当车”一起，是一款具有行业特色的产品。江铃马静本月以88辆小型客车位居第二。作为一家国有企业的全资子公司，马静似乎有自己的节奏。它不急于求成，不盲目追求高度，只在自己擅长的领域耕耘。安凯客车这个月卖了50辆，后座和前客车对都是半开的，很平衡。然而，在失去了“凯斯鲍尔-塞特拉”的光环后，安凯要重新获得运营市场的认可，仍然是一项具有挑战性的任务。东风本月取代贵科五菱，位列行业第十。东风风云汽车作为东风集团与云内动力各占50%股份的合资企业，一直坚持西部区域性中巴企业的定位，以云南为中心，在西南、华南等周边省份保持稳定的销量。
11月共销售三轴乘用车64辆，比上月翻了一番。其中，宇通ZK6148HQB5Y四款传统“大三轴”分别销往成都、淮安、商丘、宁德。新“小三轴”保持快速增长势头，成为特大三轴的主力。具体:大金龙5系XMQ6135QYD5C销售30辆，重夺细分车型销量榜首，其中天津15辆，郑州6辆，杭州、厦门各2辆；通7系ZK6137H15QY1保持快速上升趋势，本月10辆主要交付菏泽；中通世嘉向菏泽、廊坊各销售2辆；金凯歌在宁波卖了3辆。本月小轴5字头专用车销量也开始突破。大金龙5系和中通世嘉都实现了医疗车的销售，分别销往镇江和青岛。
11月校车市场继续季节性调整，前十企业已呈现一边倒态势。行业第七却卖不到10辆，可见市场的不景气。在校车市场整体下滑之际，宇通以遥遥领先的势头脱颖而出，单月销量超过300辆，新车市场占比高达60%。校车全部均衡销售，王者地位的培养不是一朝一夕的。这个月，盐城41辆，济宁10辆，安凯达到行业第二，不过是偶发事件。中通保持前三的位置，但同比下降了近40%，贵科五菱等36辆也下降了30%。一些主营业务为校车的企业随着大盘的涨跌而摇摆，这是合理的。东风汽车超龙客车(15辆)和河北长安客车(11辆)保持行业前六，紧随其后的是销量为个位数的企业，甚至呈现出“断尾”而非“长尾”的局面。随着市场垄断的加剧，越来越多的企业在放弃校车业务，所以只做总榜，无锡华策、大金龙8家，厦门金龙7家，东风汽车莲花客车6家。
11月5日售出196辆带字头的专车，CR10=84.7%。具体:宇通销售47辆，较去年同期下滑较大，约占1/4的市场份额，主要是17辆医疗车和19辆教练车。东风超龙客车本月以14辆中巴面包车、11辆教练车进入行业第二。桂武陵主要是商队。本月继续保持10辆以上“国民大篷车”的销售势头，市场知名度越来越高。北京天坛的14辆车都是商务车，大金龙和金旅以医疗车为主，江铃马静则是基于中巴产品改装成了大篷车、工程车和厢式运输车。目前，陕西云童的专用油罐车也开始受到市场的青睐。本月共向濮阳、庆阳、Xi安、榆林销售了8台试井车。中通从2020年开始加大了专车的推广力度，在医疗车和教练车领域有所突破。海格保持着“三龙”的传统，在医疗车领域占有一定的比重。(完)
图/文:C3
百万购车补贴
比亚迪为何救安凯
1、安凯客车和比亚迪的全资子公司弗迪电池有限公司成立了合资公司，注册资本10亿元，合资公司主要生产车用新能源动力电池。比亚迪全资的弗迪电池有限公司出资1.2亿元，占12%（采用比亚迪的提供的技术）。安凯客车出资4.5亿元，占45%。江淮汽车出资2亿元，占20%。还有一家股东占比23%。根据公告的框架协议：公司股东会决议由股东按照各自的认缴出资比例行使表决权。那么这家合资公司只能安凯汽车合并报表。
2、合资公司落地可行性大么合作方是安徽省政府和中国最大的新能源汽车公司比亚迪。技术和销售都不是问题：比亚迪不仅仅提供牛逼的刀片电池技术（合资公司生产刀片电池），还提供了销售渠道。比亚迪和安徽省国资合作，主要是因为比亚迪订单太多，受产能限制，根据公开报道：比亚迪的电池除了自用还有向特斯拉供应。安凯客车的大股东江淮汽车还有蔚来等销售渠道，合作各方优势明显，所以合资公司销售渠道不是问题。
3、既然销售渠道不愁，那么合资公司有多大销售规模产能10gwh-20gwh，假设满产满销什么规模呢按照目前的市场价格，对应的销售额为100-200亿元人民币，2021年安凯客车的销售收入是17亿元（为客车收入），合并报表以后将增加100-200亿元人民币的营业收入。那么我们再来看看同行业的情况：宁德时代2022年1-6月销售收入1129亿元，市值10282亿元。安徽另外一家公司电池制造企业国轩高科2022年1-6月销售收入86亿元人民币，股票市值600亿人民币。也就是说未来安凯客车未来电池销售规模将达到国轩高科的级别，但是目前市值只有国轩高科的十分之一。
4、此次安凯汽车和比亚迪的合作不亚于小康股份和华为的合作，为什么这么说与华为合作前小康股份2019年销售收入181亿元，净利润0.85亿元，与华为合作后小康股份2021年销售收入167亿元，净利润-26亿元，销售收入和净利润都是下降的。但是股票价格从9元最高到90元，为什么资本市场这么看好小康股份主要是小康股份获得了华为提供的技术，由传统一家汽车生产商变为新能源汽车生产商。而此次安凯客车和比亚迪比合作不仅仅获得比亚迪一流的电池技术，还会增加超过100亿元的销售收入以及对应的利润。
5、2022年资本市场最火爆莫过于宝馨科技、传艺科技、中通汽车，前两者都是小市值民企转型进入了超级赛道，中通客车是纯概念炒作游资接力的作品。站在巨人的肩膀上，转型进入新能源电池超级赛道的安凯汽车，公司基本面将会发生根本性的改变，那么二级市场必将迎来价值重估
文章到此结束，如果本次分享的安凯客车新消息和安凯客车重组后会怎样的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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