标致508l底盘 标致508l和迈腾哪个底盘好
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标致508L,雪铁龙c6,大众迈腾,如何选择
这三款车型中，标致508L和雪铁龙C6都是法系车，迈腾是德系车，至于如何选择？我认为这三款车就车型产品力而言，没有很明显的差距，甚至在某些方面，这两辆法系车的优点更突出，但在国内消费市场，大众迈腾的市场认可度和影响力更高，它保有量大，保值率也更高。所以，如果你有法系车情怀的，建议选择雪铁龙C6；如果你更看重综合实力，后期使用成本的，就选择大众迈腾。下面我们就来了解下这几款车型吧。
标致508L.
售价：15.97--22.57万排量：1.6T 1.8T变速箱：8速手自一体
车身尺寸：4780*1855*1455轴距：2848
加长后的新款508L，外形上更富有气势，特别是狮子式的家族化前脸和獠牙设计的日间行车灯，再加上尾灯那标新立异的狮子爪仿生尾灯，整体看起来就跟狮子的模样一样形象生动，富有设计感，外观很有辨识度。标致508L的内饰设计也很有法系车特点，科幻超前，个性十足，当你看惯了大众，丰田，本田等主流品牌的那千篇一律的风格后，标致508L的内饰设计才会让你觉得原来还可以这样设计。当然，外观没有好与坏之分，只有喜欢或者不喜欢，至少我认为，对年轻人来说，标致508L在外形内饰设计上，绝对是加分的。
在底盘质感和舒适度上，作为法系车的508L，可以说并不比德系车差，动力总成系统也比较可靠，爱信8速手自一体变速箱表现也不错。总体说来，标致508L在产品力上并不算差，可惜的是法系车品牌目前在国内的表现太差了，品牌认可度不高，没有形成品牌效应，销量很难提上去。
雪铁龙C6.
售价：18.99--27.59万排量：1.6T 1.8T变速箱：8速手自一体
车身尺寸：4980*1858*1475轴距：2900
雪铁龙C6跟标致508L使用的是同一套动力总成，但车身尺寸更大，乘坐空间也更加宽敞；外形内饰设计上虽没有508L那样运动时尚，但看起来更稳重大气，内饰布局也还是熟悉的法系车风格特点；而且内饰做工都不错，简洁豪华，底盘扎实稳健，乘坐舒适度也要好于标致508L。
总的说来，这两款法系车，都是不错的车型，标致508L时尚运动，设计科技感强；而雪铁龙C6偏向稳重商务气息，宜商宜家。
大众迈腾.
售价：18.61--30.91万排量：1.4T 2.0T变速箱：7速双离合
车身尺寸：4866*1832*1464轴距：2871
迈腾作为德系车的典型B级车代表，在B级车领域可以说是综合实力很强的一款车型。新款迈腾无论是外观造型，还是内饰设计上，相比老款车型，更加符合最新的市场需求潮流。它的外表大气流畅耐看，内饰虽然还是一贯的大众风格，但也更显年轻，内饰布局合理，细节工艺做工出色，手感不错。底盘方面也更多延续了德系车原汁原味的品质，硬朗但不失韧劲，可操控感强，灵活度好，不足的是7速双离合变速箱的稳定可靠性还有待提高。
总体说来，迈腾的综合实力很均衡，家庭用车，商务接待都可以胜任，而且保有量大，后期保值率高，同时凭着大众汽车的金字招牌，它的号召力和影响力也是其他两辆法系车无法比拟的。
综上所述，作为同是欧系车型的三款B级车型，本身产品实力相差并不大，各有有长；如果你有喜欢法系情怀的，时尚个性的风格，那两款法系车都不错；如果你看重车型综合实力的，维护成本，保值等方面考虑的话，无疑迈腾更加出色。以上看法仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习；我是车海V无涯，谢谢大家~！
「维基试驾」东风标致 508L:最被低估的B级车
今年上半年，标致508车型共计销售4253辆，仅二月份月销量过千辆，剩余几个月均为3位数数量，已经算不上一个同级的热门车型。
虽然如今的销量不尽人意，但是但从产品来看，508L依旧有着冲击主流产品的实力。所以笔者认为，它是如今B级车市场中最被低估的产品。
茫茫人海
虽然这一代的508L已经是处于即将改款的时间段，但是他的造型依旧不落后，甚至可以轻松地在茫茫人海中寻找到它的身影。
从它的身上，我们能够看到法系车对于造车的执拗和设计，甚至它可以将运动和家用都结合到一辆车中，这其实是它最难能可贵的。如今的B级车虽然主打的行政商务，但是越来越多的合资品牌也开始将自己的产品向年轻化市场靠拢。
狮吼状前脸、点阵式的进气格栅将狮王标致的威武展现得淋漓尽致，而獠牙式LED日间行车灯、狮爪式尾灯组的设计则具有强烈的攻击性，这些元素会让它的辨识度变高，在茫茫无际的停车场中，也很容易找到它的身影。
侧面的车身看上去有些“中庸”这样的平淡或许也是因为法系改掉自己小浪漫的妥协。值得一提的是，从外观来看，标致已经减少了非常多自身法系“非人类”的设计，用有设计感的细节去讨好消费者。
作为一个1.8T的车型，双边单出的真排气也是它有足够诚意的表现，同时也增加了整车的运动气息。
“机舱”
坐进508L车内，仿佛就进入到了一个战斗机的机舱内，琳琅满目的机械按钮在等着你去按，而这种略微向驾驶员倾斜的中控台确实更有操控的欲望，比起如今主流的大屏来说，这种感觉更奇妙一些。
方向盘尺寸比较小，这也是标致车型的“通病”，握在手中的感觉很像是一个玩具，这也是很多人放弃它的理由。
方向盘上下均设计为平底式，这是为了不遮挡背后的液晶仪表盘。两侧为实体物理按键，左侧用于调节仪表显示内容，右侧则为多媒体控制区域，需要适应的是切换歌曲并不是通过按键，而是经过上面的滚轮来切歌，而且向上滚才是下一首，这一点绝对是法系车才能干得出来。
中控屏幕下方的各个按键可以在熟悉车辆后直接进行操作，放在如今的汽车设计中可能是“过时”，但笔者认为，在语音控制还不能丰富到全车所有功能时，这样的设计保留对于日常舒适性来说，绝对是有所帮助的。
车辆的座椅为大红色，虽然这个颜色没有受到笔者的偏爱，但是座椅按摩、通风、加热和记忆的功能一应俱全，算是日常中较为贴心的配置了。
副驾驶也有可供后排使用的老板键，虽然这个级别的车型已经不会是众多老板的座驾，但是对于标致品牌来说，508还是高端车型的代表。
底盘有惊喜
动力方面，标致508L提供1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为125kW和155kW，最大扭矩分别为250N·m和300N·m，分别匹配6AT、8AT变速器。
此次【汽车维基】所试驾的为1.8T车型，300N·m的数据已经可以媲美市场中不少的2.0T车型，即使这辆车虽然没有主打运动，但是它的驾驶感受依旧称得上是优秀。
对于法系车的底盘，其实你永远可以充满期待，不论是10万级市场的308还是如今的508L，它在驾驶时的整体感都是非常强的。508L这款车使用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，也使用了全铝合金的后横梁，在用料方面还是有一定诚意的。
初段加速时，我们这台508L有着轻微抬头的势头，但是在速度提升后，车辆会不自觉的开始“低趴”，而通过一些坑洼路面时也会得到较为轻松的驾驶感受，就像太极拳那般，用软悬架去应对坚硬的路面，并得到很好的路感。
它的整体性能还是十分充沛的，毕竟1.8T发动机的数据不会骗人，如果你需要一个强有力的推背感，它也能随时为你展现。
档位的变化并不会被你所感受，这一点还是十分友好的，毕竟这能得到较多的舒适感，但是如果你自己去使用换挡拨片去进行变速箱的干预，那么就会得到不太良好的驾驶感受，所以，笔者也建议尽量都使用自动变速箱来驾驭车辆，手动拨片往运动方向来操控，确实不太适合它。
它的转向很轻盈，所以在驾驶时你并不能明显的感受到它车辆的长度，所以它与其他B级车的明显区别就是缺少了一丝稳重感，但是这些稳重感在底盘上又有所展现。
总的来说，508L像是一个让你纠结的车型，它的纠结是从内到外的，所以爱它的人会很爱，不爱它的人会将它看做是一个“路人甲”。
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标致508l和迈腾哪个底盘好
508l的底盘强太多了
中级车市场的竞争还是非常激烈的，有一些常青树车型始终屹立不倒，有些车型却怎么努力都不受关注，大众迈腾就是屹立不倒的车型，而且越来越受欢迎，标志508L就是怎么努力都不受欢迎的车型，其实两款车的实力并没有差很多，迈腾2.0t车型是毋庸置疑的，经受了多年消费者的考验，无论是动力还是颜值都是认可的，标志508多年前也曾备受欢迎，但是由于法系品牌定位的问题，导致旗下车型发展受限，现在全新标志508L上市，本以为会有一定的收获，但是就目前情况来看，还是没能逃脱冷门车的命运
大众迈腾
大众迈腾和标志508L相比，一定是更胜一筹的，并不是说标志508L车不好，而是作为冷门车，能自保就不错了，显然没有精力和迈腾这么强大的对手竞争，外观方面迈腾主要以商务舒适为主，商务能力在同价位同级别对手很少，标志508L主打运动时尚，新款车型很时尚，颜值很高，但是冷门车的头套很难让它受欢迎
标志508L
标志508L颜值真的非常高，可以看出标志对于这款车真的是下足了功夫，整体的设计非常的前卫大胆，在颜值方面完全有能力抗衡雅阁，迈腾等主流中级车，但是标志508L的保值率真的很差
总结：这两款车都不错，但是标志508L算是冷门车，不适合选择，还是选择靠谱的迈腾更把握
508是好车，为什么买的，我告诉你，一个字，小，你把508和迈腾停一起就明白了，其实空间差不多，但是迈腾就是看着大，法系还是不懂国人，国人喜大，什么都挑大个买，大众已经把发动机排量越做越小，车壳越来越大
懂车的选高性价比508，动力变速箱底盘更好
千万不要买法系车，不烧机油，不断轴，不赠送机油，安全环保不减配
标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的。
跟任何车系比，哪怕有花不完的钱，有眼光有品位重安全有责任心的人，首选标致雪铁龙。
PSA的底盘世界第一！一直令宝马超羡慕。
PSA在欧洲，与BBA同价位，是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。
中国是PSA的大股东，与欧洲同步发的。
东风标致雪铁龙的发动机大量出口欧洲，
东风标致雪铁龙，获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖，
可以说，质量几乎好到让修车人失业了。
现在城市大街上，还有不少跑了几十年了的老神龙富康车，
那种贪婪的修车人，甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏的，能让他们发财的车。
油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值。
平安是福！开车关乎自己和他人的安全，真心希望满大街都是标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安乐！
我坚持回答问题，坚持说大同小异的真话实话对人有益的话，就是希望喜欢人云亦云的人，不要被无良职业法黑，给蒙骗了。
法系车为什么卖不好，总结了几点，
1.车身高强度钢板用料太足。
2.前后铝合金防撞梁太厚。
3.地盘太杂实。
4.最关键的坐进车内开车毫无甲醛味道，没味道的车怎么会卖得好了。
法国人该清醒清醒了。
迈腾是双离合的，所以猛点，508是8at的，比较平顺，两车尺寸相当，空间508不如迈腾，但508设计，内饰，都要强于迈腾，个性选508，平庸走大众，但是迈腾的双离合也老出问题
单纯从用料以及设计来比肯定是508好太多。。。奈何国内法系生存环境不好，4s店也比较稀少。而且糟糕的保值率，以及东风的装配工艺都是大问题
大众车就是屎，除了在大陆保值。当然这是人家二手车蛋子烘托的。50万以下的大众车就不要和508GT比了。丢人
508l和a4l底盘质感对比
508l和a4l底盘质感对比为508L内饰设计很精致、很时尚、很有科技感，还有独特的法式浪漫情节，但在这些表象之下，却是不算宽裕的乘坐空间以及不怎么舒服的座椅，这两点不足之处主要体现在后排，首先腿部空间和头部空间都很局促，坐垫也比较短。
底盘质感的使用
这台400THP车型搭载的是一台1，8T发动机，最大功率211马力，最大扭矩300牛，米，传动系统匹配8AT变速箱，动力表现很直接，轻踩油门就会有明显的反馈，整体输出也十分线性，8AT变速箱也很尽职尽责，在保证平顺性的前提下也有崇尚运动的性格。
过整体调校还是偏软，其实一套好的悬架不仅是在上下运动时表现出色，在快速转弯时对于车辆侧向轨迹的把控才是最关键的，这就涉及到了转向系统和悬架的契合度，而在这方面，508L的表现很出色，转向精准，车头指向性清晰，车尾的循迹性很非常出色，车身姿态十分稳健，与之前老款508相比，新款508L多了一些运动属性，但少了一些厚重感。
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