标致508l黑色 8月上市!24款标致508L现身街头,新前脸更霸气
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于标致508l黑色和8月上市!24款标致508L现身街头,新前脸更霸气的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享标致508l黑色以及8月上市!24款标致508L现身街头,新前脸更霸气的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
8月上市!24款标致508L现身街头,新前脸更霸气
6月销量仅451台，与同级凯美瑞、迈腾相差甚远，而为了重新找到存在感，24款东风标致508L应运而生。新车针对外观造型进行了较大的调整，或将于今年8月份正式上市，作为参考，现款东风标致508L（燃油版）的售价区间为15.97万-22.47万元。而随着上市时间的临近，日前，又有网友拍到了新款标致508L现身街头的实车图，下面，我们就来了解一下。
不难发现，新车前脸将同步海外版车型的变化，换装大尺寸无边界进气格栅，内部辅以渐变式的菱形贴片，极具视觉冲击力和未来科幻感，同时还将采用全新的狮头车标。而两侧大灯组也重新设计，不仅更为狭长犀利，并取消经典的獠牙式日行灯，变为类似狮爪造型的三道灯带（可流光点亮），再配合运动套件加持的贯通式下包围，营造出更为强烈的运动气息。
车身侧面变化不大，略显溜背的造型配合流畅的腰线，展现出优雅动感的姿态，主要换装了全新的多幅“7”字形轮毂，继续强调运动气质。车身尺寸应该也不会有太大调整，参考现款车型长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距达到2848mm。而车尾也将延续现款车型的设计，不过尾灯中间熏黑饰板上会采用更大尺寸的“PEUGEOT”字母标识，显得更有档次感。
内饰依然遵循着法系车独有的“天马行空”，有棱有角的环抱式座舱呈现出战斗氛围。坐进车内，手握双幅赛车式方向盘，平视便是全液晶仪表，右侧为悬浮式中控屏，下方还有钢琴式的物理按键，再配合飞机式电子档把，俨然一副太空座舱的既视感。不过，细节处将加入绿色缝线处理，增加了运动氛围和高级感，并升级为最新的车机系统，配备无线carplay，同时还将搭载氛围灯、全景影像、夜视系统、L2级辅助驾驶系统以及真皮座椅通风/加热等配置。
作为中期改款车型，动力方面自然也不会发生变化，应该继续搭载1.6T和1.8T发动机，其中，1.6T发动机最大功率125kW（170马力），峰值扭矩250N·m，传动系统匹配6AT变速箱；1.8T发动机最大功率155kW（211马力），峰值扭矩300N·m，与之匹配8AT变速箱。另外，现款车型还提供有1.6T插电式混合动力版车型，预计也不会缺席。当然，关于新车的更多信息还有待官方进一步公布，那么，对于新款东风标致508L您有看法，欢迎留言评论。
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标致508这车怎么样
很高兴回答这个问题，随着人民生活质量的提升，买车的人也越来越多了，那么现在买车选择东风标致508这部车如何？估计很多朋友都不太了解，今天一位东风标致508车主来给大家聊聊他的真实体验，想了解这部车的朋友下面我们来看看吧！
外观方面，前脸识别度非常高，两个獠牙很凶啊，回头率超高。车身线条设计十分好看，特别是白色版本特别凸显，有一点宝马5系的意思。屁股特别想野马的尾灯，熏黑处理，夜晚加上LED的效果，还是有点意思的！
内饰方面，同级别中数一数二了吧！试驾了那么多的车，只有508L是让我每一次坐进去都会感叹一句，真好看！采埃孚电子档杆，液晶仪表盘，赛车式方向盘处处戳中我的心。
舒适性方面，静谧同级别数一数二了，座椅很棒。悬架适中，减速带过滤的很好！
空间方面，应该算中规中矩吧，因为我平时就是上班代步，没有家庭需求，所以很满意。
动力方面，1.8T对于一台市区内代步的汽车来说，性能已经过剩了。
操控方面，顿挫极小，涡轮介入及时。方向盘很轻松，随着速度上来又变重了，相当好开！
油耗方面，磨合期，市区20码均速，9个油，差不多吧！
优点：最满意的当属NVH，静谧性特别满意，这样就营造了特别好的听歌氛围，搭配原厂日本天龙音响，前端Ca rPlay的支持，在打开Apple music播放无损格式音乐，细节满满，声场很棒，低中高频都恰到好处，听不腻的调音，而且是音响还没煲开的情况下！驾驶体验棒棒的！
缺点：要说最不满意，在一周的驾驶中，还没遇到明显的短板，要是鸡蛋里挑骨头就说次顶配没有无钥匙进入和八寸中控屏幕吧！不过我认为这都不是刚需，每次下车我还是会自己锁车比较放心，中控屏幕在连接Ca rPlay后和10寸显示的面积也是一样的，这让我又放下一道坎。还有驾控版副驾驶是手动调节的这个要吐槽一下！
老508车主，旗舰版2.3发动机，高速7个多油，市内11个油左右，可以接受，车子用料扎实，油漆非常好，几次蹭到别人的车结果都是别人油漆掉了我的车没事，高速非常稳140码也感觉不到很快，换了几个轮胎，几副雨刷，电瓶换一个，其余这么多年没动过
相信你问的应该是标致508L
标致508L是去年上市的最新款，两款动力，360THP，1.6T，价格18W左右，400THP，1.8T，价格22W左右，标致的发动机，省油，耐开，动力好。
先说外观，确实非常年轻帅气。尤其是这骚气红，LED大灯狼牙式转向灯，尤其到了晚上，绝对是街上最靓的仔
再说内饰，太空虚拟座驾钢琴按键，科技质感完美结合，用料扎实，皮质座椅，反正这内饰我挑不出毛病。
再说空间，4870*1855*1455的长宽高，2848的轴距，标准B级车的空间，行李箱容积513L.
再说行驶品质，标致和雪铁龙的底盘号称最牛的调校，试驾过或者开过标致的就知道，低速很静音。高速很稳，而且标致的车漆的也是同级别最厚的，小刮蹭根本没事。
最后说说不足吧，可能保有量低和保值率低是唯一缺点，可能中国人不是很懂法系车的浪漫[呲牙][呲牙]
一句话，车是好车，就是不怎么保值[玫瑰]
现在但凡在各种社交平台上提起法系车，评论区都会出现大批的法系车粉丝，关于法系车大家最赞同的两点是安全性和操控性。一来是因为日系车一直以来都被大家喷不安全，二来德系车最近两年中保研测试遭遇滑铁卢，所以不知道哪股风出来，法系车竟然变成最安全的车了。网络上这么多“法吹”，但凡有十分之一的人真正的买了法国车，标致雪铁龙也不至于在中国混成这样。所以今天咱们就用事实说话，看看法系车的操控和安全性到底怎样。
先献上一张508内饰照
标致508操控到底有没有真材实料？这里咱们不讨论转向手感，动力匹配这些操控指标，就直接列数据，看看法国车最擅长的麋鹿测试到底怎么样。测试数据来源于懂车帝专业测评。但遗憾的是从测试榜单来看，标致508L在德美日法韩系车中只能排第三，惜败于丰田凯美瑞之后，最强的是雪佛兰迈锐宝XL的redline版本，毕竟是一款运动取向轿车。
标致508L安全性如何？很遗憾，标致508L既没有在中保研测试过，也没有在美国的iihs测试过（主要是法国车在美国混不下去，都退市了），至于C-ncap五星批发部的测试也没必要看，差不多的车都能拿5星，要不然怎么叫五星批发部呢？所以我们直接看标志508L欧洲的测试怎么样，这里我们看E-ncap的成绩。
但看这成绩还是很不错的，毕竟也是5星的水平，但如果横向跟它的同级别车型进行对比，我们会发现，这个成绩非常不错，但没有评上2018年的安全车型，而2018年的安全车型是雷克萨斯的ES。不过值得表扬的是，在车内乘员安全上，标致508得分率还是相当高的，相对于雷克萨斯ES其主要失分点在于车外行人保护。标致508的成绩与沃尔沃S60成绩相当。
为啥卖不好？总的来说标致508L这款车在操控上属于中上游水平，与主流日系车没有拉开较大差距，而且还惜败于丰田凯美瑞。但是在安全性评分上，标致508还是相当不错的。但操控对于消费者而言并不是一个刚需，可能大多数人需要的是舒适性，而安全性方面，国人更相信口口相传，而不是实打实的测试成绩。而标致508本身虽然起步售价便宜，但让人感到寒心的是低配车既然只有2个气囊，赶上五菱宏光了。主副驾电动座椅只有顶配才有，全系没有ACC自适应巡航，更是只有顶配才有真皮座椅，这直接打消了很多消费者。要知道现在22万裸车，可以选择的太多了，为什么要选择你标致508呢？
标致508L这车别说是秒杀同级别，更高的车都能秒杀。主要是安全，安全做工用料环保扎实厚道耐用，麋鹿测试碰撞测试合格，前后铝合金日字型防撞钢梁，多连杆铝合金独立悬挂（可变悬挂）。主动刹车，自适应巡航，夜视功能，五种驾驶模式，换挡拨片，法国国宝级劲浪音响（效果相当牛逼），大尺度刹车盘和陶瓷刹车片。等等里面黑科技配置。建议您去试驾，多试试同级别顶配车型以后在去试驾标致508L
标致508是一台特立独行的法系B级车，撇开品牌影响力仅看这台车的话确实是一台好车，只是售价虚高又缺少特别突出的亮点，面对同级竞品车型确实没有足够的竞争力，目前已经停产即使有库存车也不建议考虑。
标致508指导价20.07-26.97万，车身尺寸4826*1855*1465，轴距2815mm，B级轿车。
动力提供1.6T、1.8T两款发动机，匹配6挡手自一体变速箱，以1.8T动力为例：最大功率150kw、峰值扭力280牛米，百公里加速8~9秒之间，性能不算强劲但也不弱。
悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架；安全配置对比竞品车型有些寒酸，其他配置方面只能说法系车的取向不同，内饰用料充足做工扎实，但是其他配置如天窗、导航、灯光、以及辅助配置都有些落后。
标致508输在不懂中国消费者，或者说本身性价比就不足，面子上的配置不应该缺失。同级合资B级车在这些方面确实有明显领先，所以即使质量方面有些不足也能被广泛接受。
不过冷门车系的定位法系已经形成而且很难改变，消费级可以考虑因为价格基数不大狠亏也亏不了多少，超过20万确实要慎重考虑。
如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。老款标致508车主，安全系数高，操控不错，除正常保养没花过钱。从没后悔买了508！
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题标致508定位于一款中级轿车产品，这款车在2019年前九个月累计销量为3804台，平均月销4百多台，整体市场表现略显尴尬，属于非常冷门的选择。
价格方面，2019款508l次低配360thp驾趣版，官方指导价17.57万，优惠幅度在0.6万左右，终端裸车成交价16.97万，全部落地再加购置税15018，车船税420，强险950，商业险5933，上牌500，共合计19.25万左右。配置上，全景天窗，全液晶仪表，感应雨刷，自动头灯，led大灯，多功能方向盘，手机互联，拨片换挡等都有配备，不过低配的两款车都没有给到倒车影像。
标致508l外观设计非常时尚动感，前脸点阵中网很有辨识度，獠牙灯组犀利霸气，下格栅层次突出，车身侧面硬挺协调精干，后尾部狮爪尾灯配上黑色包围很有记忆点，整体颜值还是很符合消费者审美的。内饰方面，和标致4008有点类似，狭长的全液晶仪表盘很运动，中控屏尺寸8英寸触感很好，钢琴式按键用起来也相当方便有逼格，战斗机式电子档杆和上下平底式方向盘无形中能激发驾驶者的肾上腺素，在这个级别中508的内饰还是相当出彩的。
动力方面，主要有1.6t和1.8t两台发动机，变速箱分别配6速手自一体和8速手自一体，参数分别为125千瓦，250牛米、155千瓦，300牛米，加速感觉1.6t够用，当然如果有更高追求的话可以看1.8t，8秒左右的零百成绩超车会更让人有信心。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格以舒适为主，滤震扎实，行驶稳健有韧性，对路面的颠簸处理的很好，走烂路也没有多余的回弹跑跳，开起来颇为高级，坐起来舒适度也能让人满意。空间方面，轴距2848mm,后排腿部空间一拳多点，头部四指，和主流对手相比还是略差的。
总的来说508l优缺点都很明显，优点是颜值，底盘，内饰，缺点是动力，空间，和保值率，如果你是一个不喜欢雷同，并且可以长期持有一辆车的消费者，那个人感觉508还是可以入手的，如果特别注重保值和空间的话还是另选贤能吧。
本次试驾的这台东风标致508L PHEV，也可以说是标致在此领域的力作之一了，虽然外观方面相比燃油版车型变化不大，但在细节和配置方面都有了更具诚意的提升；而当经过了为时一周对这款车的综合体验之后，我才知道，或许它已经是你能买到的目前标致旗下品质最高的车型了。
外观：还是独特的味道
东风标致508L PHEV上市于今年的广州车展，共两款配置，售价21.57-22.77万元。而从设计方面来看，这款新车也是延续了标致家族最新的设计语言，虽然与燃油版车型差别不大，但经过了一些细节之处的点缀也是让它显着更为精致，看着也更像508系列里的旗舰车型。同时这款新车也全新配备了自适应巡航等科技型配置，这都是在以往的508顶配车型身上都不具备的。
内饰：新鲜感随处可见
如果你之前没有开过法系车的话，进入这台标致508L PHEV的车内一定会让你觉得非常独特且新颖，虽然整体与燃油版车型差别不大，但个性小巧的方向盘、设计凌厉的中控线条，以及各种物理按键都会让你觉得很有意思；同时在经过了诸多优化后，标致车机系统的操作逻辑也是针对国人的使用习惯做出了一些改变，用起来也没有以前那么繁琐了。
油耗测试：百公里油耗7.6L
作为一台插电混动车型，新车搭载了一台1.6T发动机搭配前置电动机的动力组合，电机的满电纯电里程为56km，但充电时间相对比较长，日常驾驶的时候也不能保证任何时候都是在满电状态下开始行驶。
所以在油耗测试环节，我们模拟了非常接近日常生活的行驶模式，驾驶路况多为市区内的环路与拥堵道路，全程混动模式，电池的电量设置为四分之三；同时在电量不足的时候我们也会开启能量储备模式，在行使时用发动机对电池进行补电，所以完全可以看作是这台车日常状态下最真实的油耗数据。
0-100km/h加速测试：8.18s
开启运动模式、关闭ESP，这时车辆将完全利用发动机进行行驶；测试场地当天的气温为5度左右，最终0-100km/h的加速时间为8.18s，对于一台1.6T的车型而言还算合格，也在我们的预期之中。
100km/h-0制动测试：38.91m
38.91米的制动成绩对于同级而言还是比较不错的，全力制动时的点头现象也不明显，姿态比较稳健，整体的刹车脚感也比较为线性、均匀，多次测试之后也没有明显的热衰减，最终的测试结果为38.91m，符合主流水平。
噪音测试
由于在低速状态下电机会介入工作，所以在怠速时的噪音表现非常不错，仅为33.8dB，之后随着速度的增加，噪音表现也适中处于比较低的范围内，相比燃油车而言还是具有先天优势的。
噪音测试数据车型怠速 60km/h 80km/h 120km/h 508L PHEV 33.8分贝54.1分贝 59.2分贝 65.1分贝注：数据来源制表：太平洋汽车网
驾驶：行驶质感出色
在动力方面，新车是由一台1.6T涡轮增压发动机+前置电动机组成的插电式混动系统，其中汽油机最大功率为147kW(200PS)，电动机最大功率为81kW(109PS)，综合最大功率183kW，最大扭矩360N·m，从账面数据来看还算比较主流。
法系车对底盘调校一直有着属于自己的独特理解，而这台508L PHEV同样延续了这一优点，在城市中驾驶底盘的表现相当紧致，在紧急变线或高速过弯时，车身也能提供很好的支撑性，几乎不会出现侧倾的情况；同时在经过一些坑坑洼洼或者减速带时，车身也完全不会有着多余的弹跳与横向晃动，表现的很有韧劲。整体来看，不论你是平顺驾驶还是激进驾驶这台车都能给到你充足的信心，做到人车合一似乎并不难，而这也可以说是这台508L PHEV对比同级最大的优势了。
结语：在很多人眼中，插混车型似乎只是燃油车向新能源车型转变的过渡存在，也是不少消费者选择插混车型也并不是因为车型本身的硬件水平，似乎只是政策之下的一种妥协。
但当你真正的深入体验过一款插混车型之后，你会发现相比它既保留了燃油车的便捷，也有着专属于新能源车型的直接与痛快感，比如这台508L PHEV，在保持着经典设计的同时，完全可以看出标致在这款车型上的诚意与用心程度，整体的驾驶质感已经远超同价位的燃油车型；如果你对插混有需求，或者想选择一款20万的中型轿车，不妨可以看看这款车型，它绝对不会是你的过渡存在。（图/文/摄：太平洋汽车网王嘉逸）
车是好车，可是大众国人不懂啊，最初标致进入中国桀骜不驯，加上法国人独特的浪漫之心，包括个性设计，偏不用后独悬挂，反而火的一塌糊涂，后期不了解中国人的心里，再加上德系美系的一波波进攻。最终沦陷，月销倒数，个人开的标致301，四年的车从来没有出过问题，高速稳得一批，油耗适中，就是不保值，如果买来自己开的话建议入手，考虑保值和经济的建议日系。
法式优雅值得细细品味 实拍2022款标致508L
易车原创近日，2022款的标致508L实车已经到店，我们也在第一时间对它进行静态的体验。拿到的这款车型是搭载211匹马力的低配版本，官方名称是：标致508L 400THP手自一体驾控版，指导价为18.97万元。
这次2022款标致508L是年度改款车型，并在今年成都车展之前正式上市，共推出5款车型，售价区间为15.97～22.47万元。价格和老款保持完全一致，却增加了一些车机与驾驶功能上的配置，这种操作对于将要买车的用户来说绝对是好消息。
外观方面与现款车型保持一致，家族化的设计依旧独具一格，獠牙式的日间行车灯是508L最显著的特点，也拉伸了整个车头的视觉效果，看上去非常紧凑并且运动感十足。
前中网分上下两层，上层与LED前大灯连接，下层与日间行车灯连接，这样小细节也体现了法式设计的巧妙之处。大灯下方的雾灯区域与下裙边连成一体，做成流线型行驶中的风阻也会有所降低。
车身侧面也是上下两条腰线，为了体现溜背式效果，腰线到了后门位置开始向下溜一直延伸到尾灯，法系车优雅的姿态一下被营造出来了。
低配车型使用的是17寸轮毂，高配和顶配都是18寸整体效果会更运动一些。轮胎采用的是固特异Efficient grip系列，主打静音与耐磨性。
车尾造型也是别具一格，由于溜背式的设计造型，从后视角去看，后风挡的面积会特别小。两侧熏黑的狮爪型LED尾灯和中间亮黑色装饰条连为一体，上窄下宽的设计整体看上去更加扎实。下方双边共双出的排气都是真的，比某些装饰件的厚道不少。
来到车内，就是标致特有的中控设计，搭载第三代i-Cockpit全感官座舱，拥有10英寸中控触屏和12.3英寸液晶仪表盘。方向盘采用上下平底设计，并不会遮挡仪表盘显示信息，这样极具科幻的布局确实能令人眼前一亮，还是需要一段时间去适应。
两幅式多功能方向盘造型小巧，握上去的手感非常舒服，转向力度非常轻盈原地挪车单手就可以操作。集成换挡拨片、多媒体控制以及行驶中数据的设定等功能，在日常使用中十分便利。实测，方向盘不会遮挡仪表盘。
10英寸液晶中控屏幕显示效果清晰，升级的点也都集成在这块屏幕上，高配车型新增4G网络以及Wi-Fi功能，支持实时路况的在线GPS导航，也可以通过CarPlay或CarLife连接手机。
智能配置方面，东风标致新款508L搭载了ADAS智能驾驶辅助系统，可实现包括ACC自适应巡航、AEBS高速行驶紧急刹车、LPA车道保持辅助在内的多项驾驶辅助功能，配合City Park 4全自动泊车功能等旗舰科技配置，提供更为丰富的智能驾驶体验。
"L"的加持下车内的纵向空间自然有所提高，虽然在同级别车型中后排腿部空间没有什么优势，不过好在座椅的柔软度和包裹性上更好一些，主副驾驶都支持6向调节，顶配车型增加主驾驶腰部调节。不过后排座椅只有两个头枕，中间座椅不建议长途行车使用。
行李箱空间平整，地台高度较高，拿取重物有些不方便。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后会得到一个近乎纯平的空间，拓展性可以得到保证。
动力系统依旧搭载两款发动机，400THP车型为1.8T发动机匹配进口爱信8AT变速箱，最大功率155kW，峰值扭矩300N·m；而360THP车型则是搭载1.6T发动机匹配第三代爱信8AT变速箱，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m。
总结自从东风标致引进到国内的首台508车型下线已经十年之久，在当时的中型车市场也占据着重要地位。或许这些年大家总觉得法系车一直是特立独行的风格，需要我们去迎合，却不曾发现全新标致508L也在潜移默化地向主流市场去倾斜，现款车型凭借出色的运动性能表现初见端倪，这次加量不加价的改款在未来表现中能否成为一匹黑马，让我们拭目以待吧。
2021款标致508L上市,新品有何变化
文\魏无羡
标致508L这款车型，虽然销量不及预期，但是车辆本身还是具备一定的优势，在中级车市场，这款车型还算有不错的口碑，如果不是法系的口碑实在太差，拖累这款车型的销量，我想它的销量也不至于如此之差。
如今标致508L迎来了它的2021款车型，新车在老款车型的基础上进行一定的改动，使其具备更强的竞争力，同时新车还推出全新版本的车型，让消费者有更多的选择，下面让我们一起来看看全新的2021款标致508L如何。
从外观来看，2021款标致508L并没有太大的改变，依然还是延续现款的设计风格。现款车型并不差，狮王脸一直被业界称赞，同时还有獠牙式的大灯组，更是让人眼前一亮，国产化以后，标致508L的尺寸得到拉长，使其具备更强的竞争力。
不过，新款车型在原有的基础上，加入很多的运动元素，黑化是如今这个时代无法忽视的元素，运动车型总能跟黑色元素结合，这一次标致508L也不能免俗，全新车型加入大量的黑色元素，这一次前脸的亮色镀铬饰条采用熏黑处理，再配上点阵式格栅，视觉效应明显，同时后视镜、顶棚也进行熏黑处理。
不得不说，黑化以后的标致508L，确实要更出色，笔者建议入手黑红双色车身版，效果更突出，不过，外观上唯一让人失望的就是标致508L并没有针对轮毂进行熏黑处理。
在内饰这一块，2021款标致508L并没有其他的改变，依然是延续现款的设计风格，标致i-Cockpit设计风格在业界堪称一绝，中级车市场，能够在内饰上面叫板标致508L的车型不多，反正在笔者眼中，没有任何中级车型的内饰可以比肩标致508L，这一块不改也没有任何的不妥。
动力上同样没有改变，依然还是延续现款的1.6T、1.8T两个动力版本，他们最大的马力分别是170匹、211匹，峰值扭矩分别为250牛米、300牛米，匹配的也是6AT、8AT两种变速箱，均满足国六标准。这两套动力在国内也具备不俗的实力，尤其是那台1.8T动力，比起某些2.0T的动力都要强劲，再加上匹配的是8AT变速箱，更让人信赖。
在配置这一块，2021款标致508L也进行了提升，不过提升有限。新车标配PM2.5空滤系统，同时驾控版车型还加入了无钥匙进入功能，至于其他的，并没有什么变化，尤其是1.6T版车型，简直是毫无变化可言，这一点让人有点失望。
基本上，2021款标致508L只是引入了黑色元素，提升了车型的运动属性，至于其他的并没有太多的变化。不过，这一次标致508L推出了全新版本的车型，那就是508L400THPPureTech驭动版，它是1.8T动力，是介于驾控版与激情版之间，官方报价在20.57万。
当然，很多人都在吐槽标致508L只有乞丐版与顶配，这是因为它的配置方面两极分化严重，低的不能看，高的攀不起，这一次推出全新的驭动版也是属于情理之中，在激情版上面降低一些配置，达到价格的下调，让用户能够接受，不得不说这一次标致确实为市场妥协了。
推出驭动版车型是东风标致的一种进步，这一点不否认，但是新款车型实际上并没有太过于出彩的地方，消费者一直诟病的配置分化严重在这一次的中期改款并没有得到彻底解决，虽然增加了些许配置，但那些完全可以忽略不计，1.6T版车型依然还是老样子，配置匮乏，尤其是入门级的先锋版，至今都是两气囊，不明白标致到底如何想的。
写到最后，2021款标致508L大概率应该是继续延续此前的低迷，因为这一次的中期改款并不突出，真心只能算作是一般了。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）
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好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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