公认好四驱系统 全球十大四驱系统排名
本篇文章给大家谈谈公认好四驱系统，以及全球十大四驱系统排名对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
什么品牌的公路四驱系统最强
什么品牌的公路四驱系统最强
哪个牌子的公路四轮系统最强，雨雪路面和非路面？不考虑越野四驱？说起用于铺路的四驱，应该是最好的全时四驱系统，可以50:50分配动力，配合中央差速锁功能或者前后锁紧机构系统，脱困能力强。
全时四驱比适时四驱和分体式四驱响应速度更快，脱困能力更强，更常用于专业赛车和军用车辆，全时四轮变速器顾名思义就是全轮全时变速器，四个轮子始终有动力分配，发动机输出到变速箱的动力在换挡后直接进入中央差速器进行动力分配。
全时四驱一般都是以电机为立式布置，因为立式布置的电机输出轴与正向平行，减少了服务方向，提高了传动和响应的概率，由于动力通过四个车轮连续分配，当其中一个轮胎打滑时，其余轮胎仍能保持汽车的循迹性，保持行驶轨迹的稳定性。
因此，驾驶全时四驱，冰上模型，虽然会感觉到四个轮子不断打滑，但车辆的稳定性还是可以保持的，车身的循迹感还是可以控制的，与其他四轮系统相比，讴歌开发的四轮系统最大的技术优势在于，该系统可以实现汽车左右轮之间的可变动力分配，并通过先进的电子设备实现扭矩分配。
工作时，前后轮分别为30-70%和90-10%，除自由分配外，左右轮有驱动独立分配，左右轮分配可增加0-100%，无限控制100-0%的电子分布！这样的四轮系统大大提高了我们高速转弯时的精准度和稳定性，奥迪的Quattro四轮驱动系统，奥迪的四轮系统相当给力，对于特别复杂的路况有着极其出色的表现，其表现优于奔驰和宝马的四轮系统。
车子的四轮系统通过性非常好，全时四轮系统可以让车子在四个轮子打滑，也就是行驶能力下降的时候，控制得很好，所以车子有了，更好的抓地力，适用于湿式滑雪板，在地面结冰等特殊路况下具有良好的通过性。
奥迪的四驱在业界也很有名，它的主要核心是托森差速器，可以在汽车某个车轮打滑时迅速分配动力，在异常路况下也能很好地工作，如果只跑马路，考虑农村的普通烂路，四个轮子都还好，差距不明显，除非你去越野或者跑坡跑弯，根本感觉不到。
四轮驱动的存在，可能很多人会说到雨雪路面，建议换轮胎，再强的四驱车没有合适的轮胎也是跑不动的，另外，马自达、丰田、本田SUV的四驱系统，电子限位能力比较弱，其他牌子还好，基本上十字轴能过，有的能单前轮逃。
斯巴鲁STI，得益于水平对置发动机的超低重心，结合DCCD四轮系统的抓地力优势，斯巴鲁也有好几种四轮系统，而且四轮动力输出的平衡让STi在驾驶风格上更加稳定。
高速转弯时，它看起来像一台犁地机，就算把人扔进车里，天也黑了，轮胎死死咬着地不打滑，总之，在雨天、雪地、铺装路面和非铺装路面使用时，无论越野四轮系统如何，只有配备上述差速器的全时四轮系统应该是最强的。
限滑差速器有多种类型，但100%限滑率是最好的，而100%锁定AIIlock是所有限滑差速器（L.S.D）中最好的一组，它是唯一可以完全锁定差速器的装置，是一款由压缩空气驱动的LC90，返回到不打滑的硬路面时恢复正常的差速功能。
最好的四驱系统
最好的四驱系统是宝马的xDrive智能全轮驱动系统。
宝马专利的xDrive在全轮驱动的灵敏性方面设立了新的标准。其工作就是迅速改变前后轴的扭力分布，提供真实的行车稳定性，驾驶乐趣以及安全性能。
xDrive可以完全的调整以及无穷的变化。它会自己计算在拐弯时的转向不足或者是转向过多的情况，并且在任何时候下提供最适宜的扭力给所需要的车轴。
宝马的xDrivex四驱系统的优势：
Drive系统的核心技术是由奥地利的马格纳·斯太尔研制的四驱系统，它的工作原理是对扭矩分配进行不间断地调节，另外，它可实现根据道路情况可以不断改变扭矩的分配，有效的向前后车轮传输各自所需要的最大扭矩，
值得一说的是，xDrive系统在默认状态下前后扭矩分配为40：60，最大前后扭矩可分配比例为0：100到100：0之间，而它扭矩分配可以在0.1秒内快速完成。
宝马的xDrivex四驱系统的不足：
这套四驱系统不像奔驰奥迪它们一样拥有机械式中央差速器，它的中央差速器采用的是电控多片离合器，前后均为开放式差速器，非常依赖电子辅助功能，虽然能快速改变前后轴的动力分配，从而去抑制侧倾，保持车身姿态。
宝马xDrive过度依赖电子系统，对高强度频繁的转速差耐用性不好，也导致宝马xDrive四驱系统不适合越野，同时，这套四驱系统维修成本也是非常昂贵的，宝马xDrive四驱结构运用更多的是运用于城市路况。
以上内容参考百度百科-xdrive
全球十大四驱系统排名
全球十大四驱系统排名：奔驰G级、Jeep牧马人、路虎、途乐、丰田兰德酷路泽、悍马H1、福特 F-150 Raptor、三菱帕杰罗、依维柯 Campagnola、奔驰乌尼莫克。
1、奔驰G级
奔驰G级是奔驰最豪华的SUV车型。也是世界上最强的全地形越野车之一。其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。G级的外形也是奔驰几十年不变的经典款式。
2、Jeep牧马人
Jeep牧马人车型自诞生以来，就一直被作为全世界越野爱好者的终极向往，它象征着自由和激情，以及对更纯粹生活方式的理解和追求。作为一款终极越野利器，牧马人可能是我们最为熟悉的一款越野车。
3、路虎
路虎可以说是豪华越野车的代表品牌，路虎卫士动辄百万的售价，也让大多数人消费不起。不过如果你是个越野迷，同时又希望能买一辆认可度高的高档车，路虎卫士是个很好的选择。
4、途乐
作为日产旗下的越野车系列，途乐自出生以来一直都是日产对抗丰田陆地巡洋舰系列的越野利器。虽然目前最新款的第六代途乐Y62车型已经头也不回的走了豪华路线，但依旧保留了优良的越野基因。
5、丰田兰德酷路泽
要说顶级越野车，一定会有丰田兰德酷路泽的一席之地，虽然至今小编依旧十分不明白丰田为什么把陆地巡洋舰这样的金字招牌砸碎，然后起了个极其恶心又拗口的名字——兰德酷路泽，但丰田LC系列依然是世界上最优秀的越野车之一。
四驱系统那个最好啊!
斯巴鲁全时四驱是目前世界上公认最理想的车轮控制方式，它能使车轮抓地更牢、转向更自如、更容易被操控，可同时增加汽车的安全性能和运动性能，从而远远胜过传统的前驱、后驱和分时四驱。
用一个形象的比喻：如果汽车是一种动物，那么全时四驱就是一套最好的四肢。
如今奔驰、奥迪等很多中高档汽车，采用的都是全时四驱系统。
斯巴鲁也是全时四驱，本身并没有特别之处，只不过配备了“水平对置发动机”和“智能驾驶系统”之后，就大不一样了。
全时四驱很多人并不陌生，而对“水平对置发动机”会比较新鲜，由于制造成本和工艺难度非常高，世界上只有保时捷和斯巴鲁在使用这种发动机系统，主要优势是低重心、低噪音、低油耗。
虽然现在很多新款车型都有智能系统，但斯巴鲁的智能驾驶系统可以根据路况需要，为驾驶者提供三种不同的驾驶模式：智能模式、运动模式和超级运动模式。这一点，更是让斯巴鲁跟其他高级轿车区别开来。
大家都知道，一辆汽车的车轮是四肢、发动机是心脏、智能操作系统是大脑。如果这三个系统相互配合、彼此促进，汽车整体性能的提高便可想而知。
而斯巴鲁这种“全时四驱+水平对置发动机+多模式智能驾驶系统”三位一体的奇妙搭配，在汽车制造历史上是绝无仅有的，也正是这个原因，斯巴鲁才会在世界汽车拉力赛上表现得出类拔萃。
近年来，随着世界各大城市SUV的兴起，这个系列的车型在民用汽车市场上也开始大出风头，国内很多玩车的年轻一族对斯巴鲁系列中的“森林人”“力狮”等款型也早已熟知。
关于公认好四驱系统，全球十大四驱系统排名的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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