奇瑞各车型销量 奇瑞汽车2021年9月销量是多少
大家好，如果您还对奇瑞各车型销量不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享奇瑞各车型销量的知识，包括奇瑞汽车2021年9月销量是多少的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
奇瑞2021年8月销量是多少
2021年8月,奇瑞瑞虎8销量为10130辆,同比增长27.69%,环比增长4.15%。1-8月份,奇瑞瑞虎8销量为80607辆,同比增长69.46%。在最近1年中,奇瑞瑞虎8销量在2021年01月达到最高,销量为17080辆。
奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。
公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域。2016年8月，奇瑞在"2016中国企业500强"中排名第450位。2019年，奇瑞在“一带一路”中国企业100强榜单排名第90位。
2020年安徽省发明专利百强排行榜位居第一。
品牌介绍
奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，注册资本41亿元。公司以打造"国际品牌"为战略目标，经过十九年的创新发展，现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最大的乘用车出口企业。
公司已具备年产90万辆整车、90万台套发动机及80万台变速箱的生产能力，建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台，上市产品覆盖十一大系列共二十一款车型。奇瑞以"安全、节能、环保"为产品发展目标，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。
以上内容参考：百度百科——奇瑞
为什么奇瑞的车型只停产而不换代
说起奇瑞这个品牌，很多的人都知道它是自主品牌的骄傲，有自己的核心发动机和变速箱技术也是最早开始造车的自主品牌之一，但是他最被吐槽的一点就是经常在研发出来一款新的车型，销量不好之后就直接停产在研发新的车型。
那么他为什么要这样呢？其实在2012年之前奇瑞也是在不断的拉皮车型，只是到了12年之后开始有了自主的正向研发的道路，所以导致了大家对他佩服的原因。但是正是这种情况也导致了他以前所有的车型被大刀阔斧的砍掉，流下了经常换品牌的印象。
比如风云2这款车当年也是奇瑞的一个经典两厢车型，因为奇瑞这个品牌立下了汗马功劳，口碑也是非常的不错，每月在7日的销量排行榜上也都能看到，但是风云2也进行停产。
其实很多的人并不了解奇瑞到底有多少子品牌？奇瑞目前的子品牌有低端的开瑞，往上有凯翼，观致，捷途，瑞麟，威麟等等，后面的林字辈的子品牌以惨淡的销量倒闭，现在也只有开瑞，凯翼，观致和捷途这几个子品牌。毕竟企业能力有限，品牌太多，导致生产的车型过多，无精力专心研发某一款车型也是导致他车型不断进行停产的原因之一。
所以从根本上来说，我觉得就是本身的国有企业性质导致的企业体制的臃肿，不能更加灵活的对待市场，开始有一个更好更大的框架是软件的代表，但是可以着力的从一个点开始进行，像吉林那样一个品牌先树立起来，让消费者相信，然后再进行其他品牌的正向研发，如果没有销量，要那么多的子品牌有什么用呢？
不停发布新车型停产老车型，是因为奇瑞总觉得自己下一款车能成为经典，就好像洗完澡后觉得自己特别帅一样。
玩过网游的朋友都知道，如果有个号玩废了，不利于后期发展，很多玩家会选择删小号重练，没错没错，奇瑞就是国产车企中最喜欢删号重练的企业。
删品牌：瑞麟、威麟、删了一半的观致、删完了的凯翼，甚至打算删三分之一的大号奇瑞（囧），除了最近新练的捷途表现马马虎虎外，其他小号都一塌糊涂...
删车型：东方之子、A3、风云系列、旗云系列...还有即将被删的艾瑞泽5，艾瑞泽7。车主一方面在网上吹奇瑞的new bee,一方面痛心自己血汗钱买的新车到手就成绝版，甚至绝户。
为什么喜欢删号重练？
1、作为国企背景的奇瑞，新车型立项可以获得项目配套资金。
2、老车型或多或少有被人诟病的地方，而且短期内没办法得到改善，或者改善的成本高于推倒重来。
3、奇瑞总觉得自己下一款车能成为经典，就好像洗完澡后觉得自己特别帅一样，然而事实是，经典只存在于未来，于现在无关。
事实上，今天奇瑞的销量低迷很大程度是品牌混乱、产品线无序导致，不断出新品牌，无本质差别的新品牌！出新导致产品无识别性，车型无延续性，然而奇瑞自己不会反省的，只会怪用户不懂车。
看到很多对这个问题的回答都是半知半解，都不够全面，都是以自己的个人见解来分析问题。而我是这样认为的，首先要先把奇瑞的车系，车型的来龙去脉先搞清楚，才能更全面的去分析问题。
1.奇瑞的发家车型，也就是第一款车型是风云。原型车是西亚特的TOLEDO，也就是跟大众的老捷达是一个底盘的车型，尹同耀以前是一汽大众捷达的车间主任，后来出来搞奇瑞后，带来了当时的八大金刚，一起做出了源于捷达底盘这个风云，这个车型就不多说了，年代久远。
2
A.QQ车型后续出了好多车型系列出来，QQ3，QQ6,QQme,还有08年的奥运QQ五娃；这些车型当中，只有QQ3这个系列车留了下来，其他车型都昙花一现。QQ6,QQme这两车当时还被很多人号为最丑的车，外形的确不是一般人能审美的。只有QQ3巅峰了好几年时间，也让奇瑞一下火热了起来，几乎就是奇瑞的代名词。
B.瑞虎3。是奇瑞的常青树，这么多年屹立不倒，来源的RVA4的经典底盘，成熟稳定，靠着不断的小改拉皮，至今还卖的都还不错，应该说是奇瑞最稳定的一款车型。瑞虎系列车型从最开始的瑞虎3，瑞虎DR，瑞虎5，瑞虎5X，瑞虎7，到现在的瑞虎8，基本都是在瑞虎3基础上衍生出来的车型，每款车的市场表现也是不温不火，甚至是不断的面临被淘汰的命运，都没有真正的扛起瑞虎这个经典车型的大旗；随着不断的换名，拉皮出新车型，却没有任何起色，而不断的被竞争对手超越，不断的恶性循坏，淹没在火热的SUV车市里。刚上市不久的瑞虎8，被寄以厚望，对奇瑞来说的确是款很重要的车型，看它能不能稳住目前奇瑞的颓势，乘势而上！
C.风云2。当时出来也是惊艳一时，靠着风云2两厢和三厢车型，市场反应良好，最终却没有把握好形势，继续深挖车型潜力，打造经典，最终沦落到停产，转而改头换面，变成：风云2两厢变成---瑞虎3X;风云2三厢变成---E3。
D.旗云系列。这个系列是几个淘汰车型经过拉皮，改头换面组成的车系。旗云1,旗云2,旗云3。旗云1----原车型QQ6；旗云2---原车型旗云；旗云3---原车型A5.但都没有很好的销量起色，两年不到，旗云1，旗云2都停产，旗云3变成----E5.
F.A3其实是奇瑞具有里程碑式的车型，当年上市，创下很多项自主品牌第一，也是奇瑞在轿车领域的开山之作，漂亮的外形，扎实的底盘调校，武装到牙齿的安全配置；最终也没能走到最后，连这个经典车名字也没有给留下，而转而拉皮衍生出艾瑞泽车系里的艾瑞泽5,艾瑞泽7。艾瑞泽3原车型是---E3--风云2三厢。
简单的从以上主要车系车型分析，就可以看出，目前奇瑞现有车型的来龙去脉了：
QQ---（QQ3，QQ6，QQME）--旗云1---奇瑞EQ电动---奇瑞蚂蚁纯电动车
风云2三厢---艾瑞泽3-----原车型是E3----艾瑞泽3
车型A3------艾瑞泽5,艾瑞泽7---艾瑞泽GX；
瑞虎--瑞虎3---瑞虎5---瑞虎5X----瑞虎7---瑞虎8；
所以说，奇瑞的很多车型是名字停产了，但车型生产线没有停产，只是经过外形的拉皮改造，基础部件的加强改进升级，再换一个新车型名字，对外宣传上是全新车型，全新平台。
其实很多品牌基本都是用这个套路，只是奇瑞总想让人们忘记奇瑞曾经的日子；于是才会不断的推陈出新，出新品牌，新车型，新名字，新得都让你不知道是谁，已达到让你忘记过去，忘记历史。其实，这才是最实际，最根本的出发点。如果某一车型真做得很好，有如捷达桑塔纳在车市的地位，你觉得他们会出新品牌，换车型，换名字吗？原因其实很简单，是我们想复杂了。
我自己有个猜想，之前有看过一个帖子，披露奇瑞内部派系林立、管理混乱。所以我猜想，正如奇瑞当年为了安置旗云事业部那帮人而搞了一个凯翼品牌一样，新创立一个车型可以新设置几个领导岗位，从而可以平衡内部各派系的利益分配。也许就是地方国企的弊病导致了奇瑞车型只停产不换代的现状，也注定了奇瑞无法跟吉利、长城竞争的结局。
先给结论：因为奇瑞是所有国产品牌里最有创新精神的厂商。
奇瑞的确是中国汽车品牌里的一个异数。第一批的自主品牌，曾经的国产一哥，如今却远远被后起之秀的吉利、长城和长安远远甩在身后。多少人是最忠实的铁粉；多少人恨铁不成钢，由粉转黑；多少人看到如今奇瑞的落魄而冷嘲热讽。
可以说，奇瑞品牌见证了中国汽车品牌从无人问津，到百花齐放。
但是有一个现象，相信大多数关注过奇瑞的人都会发现。那就是奇瑞的车型很少有换代的，大多都是停产，然后一个全新的车型补上。如此反复，没有继承。多少人对此痛心疾首，但奇瑞似乎上了瘾，一直我行我素。
这么多年，奇瑞真正意义上换代的产品只有瑞虎3和QQ。瑞虎3从2005年上市至今，一直不停的改款升级，如今依旧是奇瑞的销量担当。QQ从最初助力奇瑞走到国产一个的功臣，到如今变成可有可无的鸡肋车型。
反观同为国产品牌的吉利、长城，在车型的传承上似乎做得更好。那为什么作为曾经的国产老大哥反倒不如这些后起之秀呢。
我的观点就是，奇瑞正是因为在一众国产品牌里最有创新精神，所以才导致了车型只停产不换代的现象。
就拿最令奇瑞粉丝心痛的车型奇瑞A3来说。当初在整体口碑媲美合资的情况下，奇瑞却没有选择换代，而是停产了A3，推出了艾瑞泽7。如今艾瑞泽7基本上月销量在两三位数徘徊，也是处于停产边缘。
无论是多品牌战略，还是回归一个品牌战略，以及推出豪华品牌观致。这些都是奇瑞最先提出来，并且加以践行的。可以说因为有奇瑞，国内其他厂商要少走很多弯路。
而这每一个战略计划的转变，都必定会有部分车型被淘汰。也就是我们经常看到的车型停产了。
同时也是奇瑞最早提出的造车1.0时代、2.0时代和3.0时代的划分。而且奇瑞也真的是在按部就班的去落实。每一次时代的更迭，都会淘汰一部分不太适合最新造车理念的产品。
奇瑞做错的不是停产车型，而是错在没有用新车型去沿用之前的名号。国产汽车升级换代是必然，奇瑞每一次都想着能推到了重新来过，给大家一个崭新的自己。
探索和创新总是困难重重，而且摸索的经验道路往往也会直接贡献给竞争对手。但是正是因为有了奇瑞这种多停产少换代的企业在，中国的国产汽车品牌才能如此的兴兴向荣。
怎么没换代，非要叫123或者不换名字就叫继承（如同某系名称换代但那逆向日系的底盘千年不变，貌变形不变，这能叫换代？最多叫通过名字忽悠），你了解奇瑞的t1x，m3x，m1x，a3x平台不。m1x已经出了艾瑞泽5，艾瑞泽7e，t1x平台也已经出了瑞虎7，瑞虎5x，瑞虎8马上上市了。m31t未来上市不就是奇瑞EXeed XT。都平台化了，还没换代？国产车企有几个有平台的？另外观致，凯翼什么的平台和奇瑞是打通共享的，零部件的共享率也很高。可以说不管卖的奇瑞，观致，凯翼，捷途，开瑞······也好，都是卖的共享平台共享零部件的奇瑞，为什么思维只能禁锢在单车单系列买得好上。奇瑞是破除抛弃旧的模仿逆向体系，更新到先进平台体系最先也最彻底的国产车企。不动脑壳和别有用心的人会把破除抛弃逆向模仿说成无故停产，把更新到平台体系化故意看不见歪曲理解为没有换代！！！
感觉奇瑞大概是一朝君子一朝臣的局面，部门主政者没有甚至不愿有长远的品牌经营思维，缺乏功成不必在我的献身精神。
怎么没有：
老QQ的换代是新QQ，外观变动很大.
老风云旗云的换代是风云2
风云2两厢换代是瑞虎3X
A5的换代是E5，瑞琪G3
老东方之子换代是新东方之子，外形变化太大了。
瑞虎NCV换代是现在的瑞虎3，外观内饰变化很大。
A3换代是艾瑞泽7
瑞虎3换代是瑞虎5
都被你们吃了
哈喽，我是鲤鱼侃车，每天分享一点汽车知识。
题主的这个问题问得很有意思，经过过了这么久，还是不觉得过时。乘用车，德国，美国，日本等国，发展时间长，积累的经验多，车型经过一代又一代的换代。比如雅阁，福克斯等很多车型都到第十代或十几代了。成就了一种汽车文化。
国内车企相对年轻，经历短，不少车型也进行着升级换代，如悦翔已到第三代，哈弗H6第三代，逸动第三代，CS35第二代，GS4第二代等。而奇瑞在自主车企，是老资历的纯在（红旗以前不食人间烟火，不在本文讨论），如旗云，风云等车型热销时，上述车型都还没立项。
奇瑞经历了哪些车型，轿车一路走来，几乎没有传承，旗云，风云，东方之子，A3，A5，艾瑞泽，瑞虎5等。
SUV这一款瑞虎8，瑞虎7，瑞虎3有一定的延续性。
为什么奇瑞只停产，不换代呢？主要有这几方面原因：
一、人员流动大，包括员工和领导。奇瑞被誉为中国汽车工业的黄埔军校，在奇瑞干满5年的员工很少，没有人的延续，怎么做到产品的继承。另起炉灶比在老车型上优化，更易上手。
二、奇瑞对产品缺乏长远的规划，目光短浅，技术储备，技术预言不足以支撑产品的更新换代。这一条，可能要遭喷。
三、奇瑞在车型上，没有能力打造口碑车型，或说车型口碑是一种负资产，不如重新开发新车型，没有包袱。
大家好，我是简以极致，以简洁的语言，表达极致的思想。
为什么奇瑞的车型只停产而不换代？
——确实是，奇瑞自从在中国建立民用车公司后，发展出多款在当时风靡的车型，为消费者在选择汽车产品时，有了更实惠的可能，但它发展到至今，除了奇瑞qq车系和瑞虎3系有换代外，其他均以停产，并从新开发从新命名推出新车型。
——而原因我想如下：要知道，在国际上，以换代生产的车型，大都都有一定的历史底蕴的，也是有传承的，而奇瑞没有换代的其他车型，是因为虽然奇瑞建立多年，但是还没有能保持持续销量的精品车型存在，而这个存在还要让消费者能对它形成车系的品牌认同感，只有像高尔夫那样，都知道是大众的精髓，质量和产品力不会差的认同，这才能推出一代又一代的车品去提供给消费者。
——当然，在目前奇瑞首先推出平台化战略，并有小成，另外也是正向研发的首家中国车企，这样一来，有了技术的支撑，奇瑞以后，有实力去推出历经时久的经典车型。
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奇瑞汽车2021年9月销量是多少
2021年10月9日，奇瑞集团公布了2021年9月汽车产销数据。数据显示，9月份奇瑞集团汽车销量75692辆，同比增长10.3%，也高于8月份67182辆的销量，在全行业“缺芯”以及海外疫情严峻的情况下，依然保持快速增长势头。此外，9月份海外出口新车22052辆，同比增长108.7%。
2021年1-9月，奇瑞集团累计销量651289辆，同比大涨增长53.3%。其中，奇瑞新能源汽车累计销量64760辆，同比增长179.3%；海外出口汽车187910辆，相当于去年同期的2.55倍，继续位居自主品牌乘用车出口量第一位。
三大品牌销量方面，奇瑞品牌1-9月累计销量438615辆，同比增长67.2%；其中新能源汽车销量54848辆，同比增长153.4%。捷途品牌1-9月累计销量103549辆，同比增长62.6%。星途品牌累计销量同比增长140.5%。
奇瑞各车型6月及半年具体销量曝光 是涨是跌 这回藏不住了
奇瑞汽车是老牌自主车企了，曾经有过辉煌的历史。近些年，奇瑞汽车发展遇到瓶颈，销量萎靡。但奇瑞汽车的研发实力不容小觑，在自主品牌当中仍属于一流水准。
奇瑞汽车旗下品牌和车型众多，除了卖掉的凯翼和观致外，奇瑞旗下还有奇瑞、捷途、星途、开瑞等自主品牌。车型方面，近些年奇瑞汽车推出了诸如瑞虎8、捷途X70、艾瑞泽GX等热销车型。
今年以来，受疫情影响，绝大多数车企销量均大幅下滑。乘联会数据显示，2020年1-6月份，中国狭义乘用车市场销量为771.2万辆，同比下滑22.5%。奇瑞汽车也未能独善其身，销量同比下滑明显。
6月，奇瑞集团销量43122辆，其中奇瑞自主合计（不含凯翼、观致）34302台，同比下跌20.36%；累计销量186935台，累计下跌23.05%。整体来看位居自主品牌第5名，未能跑赢大市。
其实但就奇瑞汽车来看（含星途、捷途），6月仅下滑9.45%，累计仅下滑15.88%，还是跑赢大市的。只不过奇瑞新能源和开瑞奇瑞大跌，拖累了销量表现。
凯翼销量相对稳健，6月销量2050台，涨10.1%，累计7246台，跌14.71%，整体跑赢大市。观致没啥好说的，就不是一个正经卖车的主。捷豹路虎表现尚可，整体跑赢大市。
具体车型方面，瑞虎8仍是奇瑞的当家车型，6月销量9414台，累计41532台，同比去年微跌6.19%，销量表现稳健。
瑞虎7自新款上市之后，产品力提升不少，销量也得以大幅提升，6月销量4878台，大涨382%；累计18814台，涨幅125.4%。
轿车花旦艾瑞泽GX月销4703台，涨8.84%；累计31879，涨6.9%。但是去年轿车双子星之一的艾瑞泽5今年没有销量了，不知道是并入艾瑞泽GX一起统计呢，还是停产了。
比较可惜的是捷途X70车型，去年是连续月销过万的当红车型，今年销量下滑明显。6月销量仅3611台，大跌55.26%；累计销量30756，跌41.45%。
瑞虎5X表现不错，6月销量3509，同比小幅下跌7.19%；累计销量19844，上涨34.37%。
新能源方面，奇瑞eq系列表现不佳，6月销量2632台，跌46.99%；累计9788台，大跌56.07%。
其他车型月销量大多在几百到一两千不等。
总的来看，奇瑞汽车销量基盘还算稳健，尤其是SUV板块表现不错；但开瑞品牌、轿车和新能源板块跌幅较大，拖累业绩。
奇瑞在售车型不少，但还是缺乏当家花旦车型，仅靠瑞虎8一款车型，销量规模难以攀升。像长安有CS75、欧尚X7、逸动、CS55等月销万台级别的车型；吉利有博越、帝豪、远景、缤瑞等万台级别车型；长城有哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6等万台级别车型。奇瑞的明星车型，表现弱了些，数量少了些。
最近一两年，吉利、长安、长城给人感觉是雄心勃勃、动作不断，车型也是越来越吸睛，而奇瑞则相对还是比较低调和沉闷。自奇瑞被青岛五道口收购以来，已半年过去，目前没看到奇瑞有啥大动作和变化。希望奇瑞能厚积薄发，再现辉煌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于奇瑞各车型销量和奇瑞汽车2021年9月销量是多少的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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