大众高尔夫7改装 大众高尔夫7GTI外观套件改装
大家好，今天给各位分享大众高尔夫7改装的一些知识，其中也会对大众高尔夫7GTI外观套件改装进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
高尔夫改装总结:分享7万改装件的风暴蓝RLINE
经评论区提醒，还是上个价格清单吧四门无匙进入+自动大灯+二代胎压监测 3000 RES订制无阀门款排气+GTI尾唇 5800 HG MOTOTSPORT一阶 5100碳纤方向盘 1400原厂液晶仪表 4800 275C车机 4200 RS档把 950尾翼 250原厂GTI脚垫 620盲区监测 2400前雷达刹停 1100自动防眩光内后视镜 600电动座椅骨架带三组记忆+迎宾模式 3700 18寸锻造圈 7000 mc6轮胎 3300 TEIN SAZ避震 5000 superPro可调李子串 1700 AP9540卡钳+FECC高碳碟+GD钢吼+AP刹车油+AP刹车片+订制合头桥码 11000 GTE大灯 5000高R下中网 650银耳 210钢琴烤漆侧窗压条 570后备箱隔音棉 140外置空调滤 58奥迪Q2L蒸发箱+自动空调面板 4500多色氛围灯 2500前铲 470总计 76018~~~~~~~~~~~~~~~~~车子已经一年了，前半年只做了一些原厂舒适性改装，后半年姿态动力制动都改了改，正逢假期，也没出去，就写个帖子唠唠吧。刚提车就去改了四门无匙进入，自动大灯，二代胎压监测，这几个必改的，非常实用也便宜并且全是原厂件，新提车的都建议加装一下。这边额外提一下二胎胎压监测，论坛里见过部分车友改过之后使用中时不时会报故障码，其实就电脑没刷好，要把原车间接胎压监测关掉。
改了这么多，回头再看看最初原厂的样子，不得不说还是挺好看的。
而且还不用担心警察叔叔让你还原，（坐标深圳）
然后开了小半年，临近冬天，就萌生了换排气的想法，某宝入了RES无阀门款，定制的小管径，低扭不损失，共振不明显，从来没有炸街（不踩到45千转以上声音都不大），感觉还挺满意的。
珠三角查改装，还是码下
改完排气没多久，又对动力有想法，想刷个一阶，网上查了很多，众说纷纭，大多数的意见就是DQ200的箱子能承受的极限扭矩就250，也有部分人现身说法表示自己改了两三年都没问题。个人还是比较倾向于鲁超（键盘车神教教主）的说法，这个箱子的确问题是挺多的，但是这么多年了，大众修修补补也解决的差不多了，而且变速箱设计肯定是有冗余的，不可能说250极限就是250，ECU该刷还是可以刷的，不是说刷了一定坏变速箱，没刷就一定不坏变速箱。主要还是看使用环境吧。考虑到本人还是高速快速路居多，市区不算多，还是决定刷，品牌HG MOTOTSPORT。刷后提升至 190 310, 01 7秒多，买菜够用，而且感觉123档比刷前平顺了很多（无法验证，纯属个人主观感觉）。
由于车款较新，不能obd直插，需要拆下板子，读数据
拆板子
又开了一两个月，快春节了，改车的想法又来了，这次改了很多东西，碳纤方向盘，原厂液晶仪表，275C车机，RS档把，尾翼，自动空调面板，原厂GTI脚垫，盲区监测，前雷达刹停，自动防眩光内后视镜，带2组记忆电动座椅骨架。这么多物件中最推荐改装的是： RS档把（手感和美观度提升一大截），原厂GTI脚垫（用过的最好的脚垫，当然贵是贵，一分价钱一分货），盲区监测（配合倒车影像和右后视镜折叠，停车挪库非常好用，再小的位置也有信心停进去），前雷达刹停（使用这么久触发过一次，万一真蹭了别人车少说几百，多的上千，还浪费时间，这东西值得），自动防眩光内后视镜（2020年了必须有的），带3组记忆电动座椅骨架（有了电动座椅就真的回不去手动了，老板还帮忙刷出了迎宾座椅模式，熄火座椅自动后撤，上车座椅自动前迎，逼格满满，现在没有都不习惯了）。可改可不改的：液晶仪表，275C车机，尾翼。这边说一下，液晶仪表刚上车很炫酷，但是如果不改车机不能导航投屏（么的灵魂），然而上了275C实现了导航投屏后，你会发现并不是那么好用，首先每次上车要用手机给车机开热点，不然无法实时路况没法用，这就给使用便利性带了很多问题。强制让自己用了两个月车机导航后，再用回CAR PLAY只能说，真香！考虑到仪表加275C换下来快小一万了，性价比的确不高。尾翼，远看还可以，但是对于强迫症来说，近看无法接受，这种副厂件对吻合度做不到百分之百，所以效果还是差强人意，以上观点适用于100-400的尾翼，可能上千的尾翼会好点吧。
原车的内饰
改后内饰，差别蛮大
尾翼远看还凑合
最后个人感觉不推荐改的：碳纤方向盘，和自动空调面板。方向盘刚改完用着还可以，时间久了真是腻味啊，加上这个价格，不值。自动空调面板，纯装B用，实际使用特别不好，改这个都是弯路，用了一天退了。
然后就是春节，疫情回来，又开始了一波大改。18寸锻造圈，mc6轮胎，TEIN SAZ避震，superPro可调李子串，AP9540卡钳，原厂GTE大灯，高R下中网，银耳，钢琴烤漆侧窗压条，后备箱隔音棉，外置空调滤，换奥迪Q2L蒸发箱加面板，多色氛围灯，前铲。严格来说，这次改装最好用的就是：外置空调滤，奥迪Q2L蒸发箱以及自动空调面板。外置空调滤一个几十块，装上后空调滤芯会非常耐脏。Q2L这个蒸发箱完美适配高尔夫，装车后零故障，实现了双区恒温，这个使用感受真滴很好，AUTO模式就可以，风量适中，温度适宜。另外面板忘了是哪个型号，反正要买带OFF的，使用方便很多
多色氛围灯，中控可调，和液晶仪表颜色一致，总共四个车门，手套箱，四个脚窝，效果还可以，奥迪原厂，不是特别亮，也挺好，太亮反而汽配城风格了。
拍花了，比较懒，没有再去拍，主要还是想不起来
其他就全是心情件了，每个件的属性对我来说百分之80%是为了帅。GTE大灯主要是跟风暴蓝颜色比较配，双L日行灯加随动，说起来挺高级，其实用处不大。18寸的锻造圈加225 40的胎，帅！高R下中网，帅！钢琴烤漆侧窗压条为全车黑化做准备。银耳，看起来还行，就是做工一般，便宜也就算了。后备箱隔音棉没感觉实际作用，心里安慰，价钱不贵。superPro可调李子串，车身降了蛮多，为了所谓的底盘平衡，换了这货，没感觉多大提升。
没洗车，差评，将就看吧
要说明一下，一般副厂的R下中网都有一个小问题，那就是牌照框下边没有预留两颗牌照螺丝的孔位，强迫症患者慎改，因为所有的卖家不会主动告诉你，我就是废了好大力气装完车了才发现少了这两个螺丝孔位，懒得再麻烦了，如果提前知道不会换
这玩意儿加工时1700，十分不划算，没那么大提升，全是心理安慰
刚换完轮毂刹车避震
近距离
可远观
姿态符合我的审美
说下TEIN SAZ这个避震，当时出于对安装师傅的相信和尊重，没有旁站监工，去忙别的了。改好后试过几种不同的车身高度，前后2.5指，前后2指，前1.5，后2，个人感受：姿态来说感觉目前的前1.5，后2最好（但是装了前铲后下某些地库会刚好蹭一点点），但是实用性来说还是前后2指好点，不担心蹭。感觉再低根本没法用了，天天担心蹭，怎么好好开车呢？刚开始用的前8后6的阻尼，舒适性真的跟原车相差无几，还达到了降低车身的目的，期初是很满意的。但是用了1个月吧，出问题，右前避震异响，就像鸟叫一样吱吱吱，只要有路面起伏避震起作用就会出声，非常烦人，开久了声音更频繁，于是索赔了一根新的，不知道还是否会异响，安装师傅说可能是太软了，于是调了前10后8，明显感觉硬了点，不过还能接受，只要后续不发生异响就满足了。网上疯传TEIN的避震异响多，不知道到底是安装师傅的问题还是产品本身的问题。
索赔了一根新的，希望不要再异响
然后重点说下这个AP9540的卡钳，这也是本次改装学到的一个安装方面的知识。
AP9540上车，你能发现有什么问题吗？
是的，卡钳安装反了！听起来是不是挺可怕的？这也是车友群中某位大神一眼发现的，并且还给了科普，在这里由衷感谢。简单的说，AP9540是一款四活塞卡钳，它的安装应该符合小的活塞在上，大的活塞在下，这样的好处就是当你采取制动的时候，小活塞先起效果，然后大活塞起效果，从而达到线性的刹车脚感。如果卡钳装反了，大活塞在上，那么每次制动的时候只有两个大活塞起作用，小活塞就闲置了，也就浪费了部分刹车性能，当成二活塞在用。知道了原理，那问题来了，为什么会装反？首先，卡钳供应商提供了不合适的卡钳，高尔夫用的是前置卡钳，而这款应该是后置的。其次，师傅的安装经验不够丰富，没有仔细观察活塞大小顺序，造成了这样的结果。判断方法也很简单，把轮毂拆下，可以看到卡钳前部有一个箭头，如果箭头是沿着车轮前进的方向，那么就没有安装错误。
对于前置卡钳，正确的安装应该如图，上边小活塞，下边大活塞
顺便提一下，刹车盘网上也有人装反，正确的如图（箭头表示车辆前进方向）
箭头向下，沿着车轮前进方向，就是正确的。
解决的方法也不难，卡钳对调一下油管就可以，然而问题总比想象中的多，对调后发现油管太长了，会蹭轮毂，咨询了卡钳方面的专家，了解到AP的很多油管其实是可以对调的，但是9540这款正好对调后会过长，没办法，师傅先帮我用钳子掰了一下，暂时不蹭轮毂，然后订一对原厂前置卡钳的油管，之后装上问题就算是解决了。
可以看到，箭头是向上的，背离车轮前进的方向，的确是安反了，后续拆下卡钳看活塞大小也印证了这一点。
对调油管后蹭轮毂
掰了一下，暂时不蹭。
唠唠叨叨写了这么多，不知道能否给大家一些有用的参考，也算是对于自己改车的一个回顾和总结。之后再买车只会原厂加装，不再搞这么多了，如果你也经历了深圳4.18，相信你懂我。
最后一张高糊车照结束，谢谢观看。
大众高尔夫7GTI外观套件改装
为什么要对车子进行改装？有的人是为了更好看的外观，也有的人是为了更强的动力；但不能够否认，不论是车子的硬实力还是外观，在能力范围之内，车主们都希望能做得更好，也有不少车主会将自己的想法付诸行动。在提升车辆动力性能方面，外挂电脑或者刷写ECU程序，无疑是如今最常见的做法；而至于外观升级，使用外观套件，则凭借着简单、方便而受到不少车主的青睐。比如说高尔夫7?GTI（Volkswagen?Golf），就有多个厂家为其推出了专用的外观套件，在外观升级的选择上，也有了非常大的空间。
图：高尔夫7GTI的外观套件，在部件数量上并不多，只包括了一个前包围和后唇，但却暗含了不少的亮点。
事实上，量产车在外观的设计，以及气场的营造方面，是有着明显不足的。大家都知道，量产车是面对绝大部分消费者推出的产品，为了使其外观能够符合更多人的审美标准，厂家自然不会在其外观上，加入过于激进或者前卫的元素。甚至很多概念车在量产化的阶段中，也被舍弃了很多标志性的，或者是精粹的设计；这就会使得量产车造型变得中庸，高颜值自然也就无从提起。为了让高尔夫7GTI的造型更加百变，并且让车主能够拥有更大的选择空间。
图：对前包围两侧气坝的造型做出修改后，从侧面看车头部位时，车子的运动感变得更加剧烈。
图：车头的格栅面积得到加大，能够明显提高车头的撞风效果，提高水箱、中冷等部件的散热效果。
图：后唇的造型设计，能够让车位的线条变得更加饱满。
这外观套件数量并不多，只包括了一个全新设计的前包围和一条后唇；但大家都知道“不在多而在精”的道理，这款包围中，确实有着不少的亮点。这款外观套件采用PU材质制成，其优势在于PU材质本来就具有良好的弹性；一般情况下，底盘高度降低了以后，很容易在一些坑洼或斜坡上，出现剐蹭前包围的情况。而利用PU材质的这一特性，可以降低前包围在剐蹭中损坏的几率，让车子的高颜值持续更长的时间。在造型方面，加大了中网的面积，可以允许更多的气流进入水箱、中冷进行冷却，提高冷却系统的散热效率。而两侧气坝上的饰条也经过了修改，结合整车的造型，让运动的特质更加突出，更加符合GTI车型的定位。后唇方面，则采用了时下主流的设计，结合车主已经加装的尾翼，使车尾变得更有层次感。
可能说起外观套件，大家的第一反应，就是用于提升车子的颜值。不过，不得不向大家提醒一句，虽然“外观套件”这个名称很片面，但很多厂家都会在其中，加入不少的实用设计和功能，让外观套件的作用变得不再单一。在这种情况下，大家在选择外观套件的时候，就必须要注意一下，套件上加入的实用设计是否合理了；如果套件上的设计不合理，非但不能为车上的其他系统带来帮助，还可能会使车子的性能受到限制。因此，我们还是建议大家，在选择外观套件的时候，最好还是选择大品牌的出品。
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高尔夫7改装轮毂完美数据
大众高尔夫7轮毂数据:螺距:5*112，中心孔:57.1，偏置ET:46，尺寸:15/16*6.5J。选择集线器时，需要考虑三个因素。尺寸:不要盲目放大轮毂。为了提高汽车的性能，有些人增加了轮毂。在轮胎外径不变的情况下，大轮毂必须与宽扁轮胎相匹配。汽车横向摆动小，稳定性提高。转弯的时候，就像撇水一样，轻轻而过。但是轮胎越平，厚度越薄，减震性能越差，舒适性牺牲越大。此外，轻微的路障，如石头，很容易损坏轮胎。因此，盲目增加枢纽成本不容忽视。一般来说，根据原轮毂的尺寸增加一两个数字是最合适的。三个距离:这意味着你不能随意选择你喜欢的形状，你也应该听从技术人员的建议，考虑这三个距离是否合适。折叠造型:复杂密集的轮毂确实美观有档次，但洗车时容易被拒绝或多收，因为洗起来太麻烦。简单的轮毂是动态和干净的。当然，如果你不承担这个麻烦，也不会有什么坏处。如今流行的铝合金轮毂，与过去的铸铁轮毂相比，抗变形程度大大提高，重量大大减轻，动力损失小，跑得快，省油，散热好，深受广大车主的喜爱。
改装| 最执着的大众车主:高尔夫开37年,花100万改装
大众汽车从诞生开始凭借着实用的设计、亲民的售价和不错的口碑，成为德国国民汽车品牌，并逐渐风靡欧洲。经过数十年的发展和改装文化的流行，今天大众在世界各地都有一批忠实车主和改装玩家。这期我们就来认识一位硬核的大众车主，以及他的座驾第一代高尔夫GTI。
忠实的高尔夫GTI车主
加拿大人德里克·斯普拉特(DerekSpratt)就是这辆第一代高尔夫GTI的车主。1983年当他还是一位21岁的大学生时，德里克购买了一辆高尔夫GTI。在这37年间，德里克曾卖掉自己的第一辆GTI换过其他车，不过很快他又买回了一辆同年份的高尔夫GTI，可能经过失而复得，人才会对一件事物更加珍惜。
在随后的日子里，德里克对自己的GTI进行了一系列的改装，他在改装上花的时间超过12000个小时，金钱投入累计达到14万美元（约97.5万人民币）。改装过程中车子一点一滴的进化和改变，车主都拍摄记录下来，并将180多段视频上传到网络，引起了媒体和大众官方的注意，于是越来越多的人知道了德里克和爱车GTI的故事。
初代高尔夫GTI的改装
外观整体看上去非常原厂，似乎只在包围、车灯、轮圈等处能看到小幅改装的痕迹，细节的点缀又让这辆GTI看上去与众不同，可能这台车现在的样子比较符合车主的喜好吧。但实际上车主为了轻量化，将原厂机盖、尾门、前后杠都换成了碳纤维材料，整车重量只有816kg。只是这些碳纤维改装件被银色车漆覆盖后几乎看不出来，显得十分低调。同时，车灯换成了LED光源，车内还改装了数字仪表和1200W的音响系统。
性能改装才是该车的重点，为了替换掉原厂90马力的发动机，车主订制了一台220马力的自然吸气引擎。调整ECU程序后，这台新引擎能够额外多输出20马力，即最大功率达到240马力。这样的动力输出已经达到2020年即将推出的第八代高尔夫GTI的水准。
动力倍增后，变速箱也要随之升级。德里克找改装厂订购了一台密齿比的5速手动变速箱，并且带有机械式限滑差速器。这样的改装有效解决了前驱车在弯道侧倾状态下抓地力不足的问题。改装GTI的性能表现非常犀利，赛道上轻松超过原厂350马力的保时捷718CaymanS，这也符合车主的预期。到此为止，这辆大众初代高尔夫GTI的改装就算完成了。
下一台车要改什么？车主的回答是1961年的经典大众甲壳虫，他大概就是大众车主中最执着的那批人吧，忠于大众、喜欢经典、乐于改装，希望他下一个作品顺利完工，并早日分享给各位车迷。
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