捷达va3销量 没了大众标的捷达VA3
大家好，今天小编来为大家解答捷达va3销量这个问题，没了大众标的捷达VA3很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
捷达VA3是否值得入手
捷达作为一款家喻户晓的国民神车，坚持用成熟稳定的技术、耐用的产品、亲民的使用成本，建设经营自己的口碑，28年来累计销量已达440万辆。之前捷达停产，让很多人唏嘘不已，不过现在捷达换了一身新衣服重新回归。成为独立品牌后的捷达，推出了第一辆A级家轿车——捷达VA3，从一上市就备受瞩目。
以全新面貌问世的捷达VA3，毫无保留地继承了捷达所有的口碑——安全、品质、信任、可靠性。它仍然具有纯正的德系基因：品牌标识“JETTA”源于大众，研发设计由德方团队主导，共享大众全球的产品技术、生产工艺和质保体系，这些都是“捷达”二字烙下的印记。
但在此基础上，当中国市场进入到新阶段，对于众多年轻的新生代首购消费者而言，他们不仅仅需要一台安全可靠的“工具”，更需要这个“伙伴”更时尚现代、更具品质感、更物超所值。所以，捷达VA3就代表了全新捷达品牌的双面人生：一面是成熟可靠，另一面则是时尚科技。
成熟可靠的是捷达VA3的三大件与车身，大众EA2111.5L发动机与AQ160爱信第四代六速自动变速箱的搭配，以及一汽-大众成都分公司的高品质生产工艺与严苛的质量把控，确保捷达VA3与大众产品具备同样的基因与品质。
而在换装全新Logo后，新的满天星格栅设计让捷达VA3更加符合新时代消费群体的审美。同时，全系标配ESP车身稳定系统、胎压监测，中配以上车型配备定速巡航、座椅加热、带车载互联的8英寸中控触屏、自动头灯、感应雨刷、自动空调的配置水平，加上最为关键的6.58-9.28万元亲民售价，对于追求德系品质与品牌口碑，同时又希望获得应有日常用车便利的首购入门年轻用户而言，捷达VA3几乎是细分市场唯一满足需求的车型。
作为捷达口碑传承的最重要纽带，捷达VA3做到了所有合资品牌想做而做不到，做到而做不好的事情。它将过去28年培育的最优质资产——“捷达”二字提升到全新的层面，既继承了捷达牢不可破的坚实口碑，又以全新的面貌与体验让市场重新认识自己。而这样做的结果，就是让10万元以下家用轿车市场，迎来了一个值得所有同价位车型高度重视的新选手。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
没了大众标的捷达VA3***销量陷入低迷
捷达在2019年初成了德国大众品牌旗下子品牌，由一汽-大众导入，成为一汽-大众旗下继大众、奥迪之后的第三品牌。
此次，将捷达从车型发展成独立品牌，显然大众不想放弃10万级别以下的低价格市场，又想提高大众品牌的含金量。
用此前“捷达”车型命名独立品牌，正因这款产品的影响力与口碑。截止2019年，大众宣布捷达车型停产，该车型在华累计销售441万辆之多。
脱离了大众后的捷达品牌，销售情况还算顺利。2019年12月，推出捷达VA3、VS5之后的4个月时间里销量突破4.3万辆。
但基于此前大众捷达车型延伸而来的VA3，今年1月份售出4078辆，不及此前大众捷达在2019年12月份8711辆的销量数据。
售价未与竞争车型拉开差距
在2019年9月上市之后，捷达VA3在10月份的销量仅为3668辆、11月份售出3190辆。三个月累计销售9798辆，不及此前大众捷达在2019年9-11月，连续三个月月均突破万台的销量。
大众捷达和捷达VA3，只是换了个品牌，但却出现了较大的销量差距，捷达VA3三个月销量不及此前大众捷达一个月的销量。
捷达VA3由大众MQB平台打造，车身尺寸和此前大众捷达没有差别。动力方面，由于切换国六排放标准，现款捷达VA3搭载了EA211-DLF1.5L自然吸气发动机，最大功率提升至82kW（此前大众捷达搭载EA211-DCF1.5L自然吸气发动机）；变速箱匹配的仍是5速手动与6AT变速箱，动力总成几乎相同。
两款在品牌上存在明显差异的产品，其中现款捷达VA3指导售价为6.58-9.28万元，2019款大众捷达指导价为7.98-10.68万元。
捷达VA3的定价不高，销售终端还有3000元的优惠，与此前大众捷达在万元优惠之后的价格相距不远，可见对低价格市场保持着诚意。不过，与大众捷达同平台研发的姊妹车型上汽大众桑塔纳还在销售。
但捷达VA3和桑塔纳之间，并没有做到非常明显的产品区隔，在后者悬挂大众车标的情况下，在一定程度上导致了“同门相残”，也就是俗称的“产品打架”，这种定位上的重叠，导致品牌力处于弱势地位的捷达VA3，损失了一部分销量。
提升产品年轻化属性
捷达VA3在品牌力处于弱势地位的同时，6.58万元的起售价就显得过高，但配置的提升不可否认。
大众捷达在2013年发布了其改款换代后的车型——全新捷达，直至2019年停产经历了6年时间，再未改款换代。
随后而来的是接替者——捷达VA3，随着一汽-大众推进“年轻化战略”，这款产品也受到影响。
除了采用更年轻化的设计之外，VA3除低配车型外，全系增加了LED日间行车灯、自动头灯、发动机启停以及车内8英寸触摸中控屏（支持CarPlay、CarLife）等配置。
更多的科技配置，让产品更年轻，让其与此前大众捷达有了提升也有了差异化。同时，也失去了品牌力，品牌认同感“清零”。
捷达VA3从零开始
现阶段，捷达VA3产品竞争力虽然得到提升，但对于品牌溢价消费者并不买单，这毕竟还是一个新品牌。
从消费者角度而言，没有了大众这一金字招牌，认同一个独立运营的全新品牌，需要一段时间的适应。
此外，虽然用着“捷达”的名号，但宣传力度也不够。财经网汽车走访一汽-大众4S店时，据店内销售人员反映，仍有不少车主前来店内咨询捷达这款产品，根本不知道捷达品牌已经独立。
在走访捷达4S店时员工也表示，厂家对捷达VA3的车型宣传力度不大，主要的宣传力度都用在了VS5上。VS5现在没有优惠但月销量也能破万，店外停靠的部分VS5也都是客户订购的车辆。但VA3要想销量破万，还需要时间。前来看车的主要还是40岁左右的购车人群，年轻人来看这款车的人不多。
有业内人士向财经网汽车表示，捷达目前销量低迷是暂时的，应该不会长期如此。既然把捷达独立出来建立营销网络，至少一汽集团对捷达品牌有信心。虽然目前优惠力度小，但可以挺一段时间，市场也需要观望一段时间，一味的降价反而会让消费者质疑。但保持价格的坚挺，也需要产品与同级车相比有差异化的卖点，才能让消费者为之买单。
这对于原本热销的大众捷达，成为了一次“从零开始”的挑战。
结语：从产品角度分析，更换了品牌但捷达没有变，失去的是品牌影响力。但重新培养消费者的品牌认可度需要花更多的时间和精力，对于VA3这款车型而言，捷达还要做更多的工作。否则，低价格市场中的这颗棋子将寸步难行。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
捷达va3为什么停产了
销量不佳、品牌独立。
1、销量不佳：捷达va32020年全年销量仅为4万多辆，相当于一汽大众捷达2018年全年销量的八分之一。
2、品牌独立：捷达品牌独立之后，在失去大众品牌的加持，捷达的廉价品牌战略，遭遇到了市场的阻击。
独立许久的捷达,销量表现如何
独立后的捷达，并不如想象中热销。
文\魏无羡
捷达已经独立许久了，车型矩阵也越来越多，从捷达VA3，到捷达VS5，再到捷达VS7，陆陆续续推出三款车型，从产品的推出速度来看，捷达还是算比较勤快的，短短时间内就迅速推出三款量产车型，这换做任何一个车企都是很难实现的，不过如此勤快的捷达，并没有换来市场的认可，反而有点得不偿失。
捷达VA3、捷达VS5、捷达VS7并没有迎来预期的销量，甚至可以用悲惨来形容。捷达VA3在1-7月份的累计销量为24242辆，捷达VS5累计销量为46234辆，而捷达VS7累计销量为20305辆，三款车型在1-7月份的累计销量为90781，平均到月里面，单月销量也仅仅只是在1.3万辆不到。
三款车型叠加在一起，月均销量才1.3万不到，换算成单车销量，每款车型的月销量也就在4000台出头，你说这样的销量高吗？和三线自主品牌相比，这样的销量显然是很强的，但是和捷达独立前以及大众自身的销量相比，显然是不高，尤其是对于大众这样的一线合资车企而言，它的表现只能说是一般般。
捷达作为大众独立出来的一个车企品牌，主打的就是性价比，三款车型售价均在15万之内，这样的定价完全就是国产车的定价水准，甚至比起国产车的定价都要便宜，在具备如此价格优势之下，而且还是大众背景的支撑，结果销量是这种成绩？
甚至，笔者还要说，捷达独立之后的三款车型，都不如曾经没有独立的捷达汽车销量高，当年的大众捷达，与桑塔纳号称大众双雄，每个月的销量都是万辆以上，甚至不乏两万辆的好成绩，没想到捷达独立以后，三款车型累计销量还不如一个曾经的捷达，独立到底有没有意义？突然有点觉得捷达独立得不偿失。
从性价比的角度来说，捷达系列的车型确实很不错，从一些核心的部件来看都是大众，与大众车型的相似度很高。捷达VA3就是原版的老捷达，只不过换了一个车标，而且价格全面下调，配置上也丰富了不少，捷达VS5、捷达VS7等车型沿用了大众1.4TEA211发动机，除了没用双离合，三大件完全一致。
理论上来说，捷达新推出的这三款车型从各方面来说都是值得买的，性价比确实不错，尤其是捷达VA3这款车型，价格下调配置提升，完全可以吊打桑塔纳，但是销量走势桑塔纳一辆车可以碾压捷达的所有车型。
大众独立捷达这个品牌，目的是为了让其与下沉市场的国产车进行正面竞争，利用大众品牌效应，加上价格优势，形成有力碾压，本以为消费者会买单，结果并没有，销量榜单依然还是那些车型，捷达并没有与国产车形成正面化的竞争，依然被碾压。当然，我们也不能否认捷达这个品牌，多少还是有点市场价值，确实蚕食了一部分国产车销量。
捷达虽然性价比十足，但也不完全没有缺点，不然也不至于是这样的销量。捷达这品牌的成立，就是一个主打低端市场的品牌，它不具备大众的高级感，所以即便是大众的换标车型，也不会被消费者所接受，VW车标的信仰只是大众，并不适合捷达，甚至购买捷达的消费者会被定义为廉价的代名词。
捷达VS5、捷达VS7这样的车型虽然性价比不错，价格趋近自主品牌，但是其所喝的汽油为95号，对于普通的家用车，这样的油品使用是很难被接受的，其搭载的6AT变速箱，并不如大众的7DSG变速箱好，1.4T+7DSG是大众的黄金组合，而1.4T+6AT并不是，所以这两款车型的油耗表现并不突出。喝95号汽油，油耗也不突出，消费者难以买账。
捷达并没迎来想象中热销，原因其实并不复杂，一方面本身主打廉价和低端，但这一市场已经红海一片，自主品牌豪强林立，即使有大众的背景，捷达也难以一战定乾坤。另一方面，少了VW标的加持，捷达看上去少了些信仰，看表的消费者也就不太感冒了。此外，新生代消费者的崛起好消费观念的升级也是捷达独立后并不太受到认可的重要原因。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）
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