日产纳瓦拉改装 纳瓦拉后排如何改装的舒服些
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下日产纳瓦拉改装的问题，以及和纳瓦拉后排如何改装的舒服些的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
本文目录
- 有人说日产途达是换壳纳瓦拉,事实上真的如此吗
- 日产纳瓦拉可以连蓝牙吗
- 纳瓦拉是不是改装一下就能越野啊
- 日产汽车公布了与北极卡车合作制造的纳瓦拉皮卡的特殊改装
- 纳瓦拉后排如何改装的舒服些
- 日产纳瓦拉和五十铃D-MAX哪辆皮卡更值得入手
有人说日产途达是换壳纳瓦拉,事实上真的如此吗
有人说日产途达是换壳纳瓦拉，事实上真的如此吗？
日产纳瓦拉作为日产汽车旗下的一台全新的皮卡车型，上市的时候就得到了不少消费者的关注，毕竟在国内的市场中，皮卡车型还是有着过多的限制政策，而且在同级别中的车型中，纳瓦拉有着很强的竞争力。
面对这么一台有着很强竞争力的车型，其实东风日产也不想让它孤独地被市场冷落，所以在日产纳瓦拉的基础上日产途达就营运而生了。作为一台有着硬派SUV基础的车型，日产途达的到来似乎让很多越野迷们都很期待，而它正式上市之后也是迎来了一大波的粉丝。
而事实上，途达正是基于全新一代(第三代)纳瓦拉的平台打造而来，虽然郑州日产一直不愿意提及该点，但实际上确实如此，两车均采用了非承载式车身结构，并且使用了相同的底盘。只不过途达为了追求舒适性，采用了五连杆式后悬挂，并且为了能够进一步提升越野和脱困的性能，增加了后桥差速锁；而作为皮卡的纳瓦拉，则为了追求载重能力，采用的是钢板弹簧后悬挂。
不仅如此，如果从车的前脸，乃至车辆的内饰来看，你们就会发现这两款车几乎如出一辙，只是在一些细节上有着不一样的地方。
途达可能步帕拉丁后尘？
帕拉丁之所以能够名震天下，很大一部分原因就在于出众的越野能力以及耐用可靠，毕竟当年消费者对购买SUV观念都是以“硬派”为主，什么外观内饰配置，几乎不是消费者考虑的重点，但时代在发展，消费者对车辆配置的重视度越来越高，而这么多年来郑州日产一直没有为帕拉丁作出任何重大的改变，外观、内饰、配置都是“修修补补”，这样的理念一直下来后，最终导致帕拉丁彻底的消失在消费者眼中了。
而目光不妨放在全新途达上，你就发现几乎走上了与帕拉丁相同的道路，动力系统依旧是老旧的2.5L+6MT或7AT变速箱，特别是这款QR25
2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩仅为251牛·米，这个动力在满载的时候，真的能提供足够的动力帮助车主脱困吗？
除此之外，即使是购买自动挡最低配的途达，裸车价已经接近20万元，但后轮刹车依旧是采用低廉的鼓式刹车，这个配置放在帕拉丁刚出，并且自主品牌还没崛起的年代，或许能忽悠一下消费者。但而且车价已经达到了20万元，依旧采用鼓刹，这就实在让人摸不着头脑了。
另外缺乏七座版、内饰老旧、低配是两驱车型，都无时无刻地显现出这款全新途达劣势，综合下来你就会发现，途达简直与帕拉丁走着同一条老路。
途达上市志在挽救郑州日产颓势？
根据数据显示，郑州日产2017年累计销量为64160辆，相较上一年下跌10
.3%，仅完成去年初制定的11.25万辆销量目标的57%。而进入2018年后，郑州日产销量同样不容乐观，销量甚至只有0.11万元辆。
如此颓势，郑州日产势必期望重振销量，而最新的上市的途达，或许就成为了他们的希望之星，但实际上途达真的能挽救郑州日产的颓势吗？从途达的种种不利因素来看，希望似乎并不大。
高层动荡是否会影响未来发展？
除了途达被普遍消费者不看好的情况下，郑州日产内部高层也动荡不已，郑州日产宣布高层人员调动，原郑州日产汽车有限公司市场销售总部总部长秦轩辕出任总经理一职，原总经理郑加坤于3月6日正式卸任，另有任用；同时，董晓东也不再担任郑州日产汽车有限公司副总经理职务，另有任用。
从资料上得知，在2017年6月前，秦轩辕一直都是郑州日产汽车有限公司技术中心人员，说白了与销售部没有太大的关联，直到2017年6月后，秦轩辕调派到郑州日产销售总部担任总部长。在担任销售部部长后不到一年的时间里再度晋升为总经理，那么秦总是否能在途达上市后，扛起郑州日产民用车复兴的重任呢？这还需要时间的验证。
日产纳瓦拉可以连蓝牙吗
日产纳瓦拉车型是不可以连蓝牙的，网上查到的配置表是日产纳瓦拉全系车型都没有配置可以连蓝牙的音响，除非是后期改装。
纳瓦拉是不是改装一下就能越野啊
avaraOFF-ROADERAT32
?
在遍及世界各地中型汽油皮卡中，与福特Ranger、丰田海拉克斯相比，纳瓦拉可能是目前离我们最近、价格也最亲民的一款合资品牌皮卡了。2017年6月份国产纳瓦拉上市，众多车友的期望变成现实之后，改装便成了后续玩车的重中之重。
N-Gurad
Darksky
车友圈中，不乏很多根据自己需求进行改装的各种各样优秀的改装方案；日产官方也推出了几款惹眼的改装作品，比如与与欧洲航天局共同打造的移动天文台——纳瓦拉DarkSky概念车以及在英国推出的特别版车型N-Guard等。
2018年6月，日产与以改装著称的ArcticTrucks北极卡车联合打造了一款走量的车型——NavaraOFF-ROADERAT32。这款车并不是一款概念车，也不是一款限量车，而是由日产与北极卡车联手打造的“泛欧”皮卡。
所谓“泛欧”，自然是面对欧洲市场开发的。这也是迄今为止，日产官方宣称的性能最强的量产纳瓦拉。
如果你还记得那台曾经从雷州半岛穿越中国、蒙古国、俄罗斯直达北极圈的普拉多AT38，那么你应该不会对北极卡车公司感到陌生。这家冰岛公司改装的各种四驱车型以能征服世界上最艰难的地形而闻名，从北极到南极，地球上的各大洲都留下了AT公司改装车的“足迹”。
虽然冰岛有很多改装极地越野车的公司，但AT公司是其中最著名的那个，这是一家以务实为己任的公司，它的改装从来都不“花里胡哨“，而是以保证改装车辆在任何情况下都能安全脱困为终极目标。
以这台NavaraOFF-ROADERAT32为例：其中AT代表北极卡车，32代表轮胎的直径，其单位为英寸。值得一提的是，据官方透露，NavaraOFF-ROADERAT32改装部件适用于任何版本的纳瓦拉双排驾驶室车型。
而AT37或者AT38车型，则往往需要移动后桥的位置来安装更大直径的轮胎，以AT38普拉多为例，除了需要切割轮眉扩大空间之后，后桥还需要往后移动才能将直径38英寸的轮胎安装上去。
在驱动桥后移之后，整个后副车架都需要拆下来进行重新设计、定位和固定，为此又必须更换更长的后桥纵向控制臂。其配件也同样也得ArcticTrucks总部量身提供，这些材料同样需要符合高寒环境下的屈服强度。
说到NavaraOFF-ROADERAT32，其最重大的升级便是对悬架进行了升级，与原车相比，其离地间隙从223mm增加为243mm，使得车辆的最大接近角从30.4°增加到了35°，通过角从22.2°增加到了24°。
外形上最显眼的改装包括可以为车身提供更大防护的轮拱，下方护板则覆盖了发动机、变速器以及油箱等。
17英寸合金轮毂由ArcticTrucks设计，外面包裹的则是32英寸的轮胎，这套轮胎可以在提升越野牵引力和保持出色的公路性能之间取得平衡。另外，胎壁更厚的轮胎在提升车辆离地间隙的同时还可以在软沙或者雪地中进一步降低胎压，从而进一步提高车辆的牵引力。
对于寻求更极限越野能力的车主，还可以选配涉水喉和前差速锁。与常见的改装方案相同，涉水喉被固定在右侧A柱上，可将涉水深度从600mm增加到800mm?。增加前差速锁可与标配的后差速锁协同工作，以为车辆提供更大的的牵引力。
另外，主机厂还将为?NavaraOFF-ROADERAT32增加了与N-Guard相同主被动安全套件。标配设备包括坡道起步辅助、陡坡下降、智能紧急制动和360°智能监视器。
今年1月27日，日产对外公布了这一车型的更新。其中包括将原来的底盘护板更换为质量更轻的铝质护板，并且对形状进行了重新设计，以提供更全面的防护。
另外，还将轮胎更换为全新的31.6寸诺记轮胎，以在不牺牲越野能力的情况下提升公路性能并提升一定的燃油经济性。另外值得一提的是，其双气门构造可以更快更准确地调整轮胎气压。
动力方面，NavaraOFF-ROADERAT32搭载2.3T双涡轮增压直列四缸柴油发动机，满足欧六d排放标准。其中，低功率版最大功率120kW，峰值扭矩425N·m；高功率版最大功率140kW，峰值扭矩450N·m。传动方面，新车匹配6速手动或7速手自一体变速箱，并搭配有四驱系统。
当然，NavaraOFF-ROADERAT32也不是AT公司与传统汽车厂商合作的唯一案例，在此之前，五十铃汽车英国公司也与AT合作开发过D-MaxArcticTrucksStealthAT35车型。
日产汽车公布了与北极卡车合作制造的纳瓦拉皮卡的特殊改装
在伯明翰商用车展上，日产汽车公布了与北极卡车合作制造的纳瓦拉皮卡的特殊改装。这款名为Off-roader AT32的新颖产品采用了32英寸的越野轮
在伯明翰商用车展上，日产汽车公布了与北极卡车合作制造的纳瓦拉皮卡的特殊改装。这款名为Off-roader AT32的新颖产品采用了32英寸的越野轮胎，并增加了离地间隙。
专为该型号开发的悬架使离地间隙增加了20毫米-多达243毫米。大轮子的安装使整体高度增加了20毫米。此外，机器的主要部件-发动机，变速箱和油箱-用金属板保护。
此外，日产Navara Off-roader AT32可以配备通气管和前差速锁(后桥中的差速锁为标配)。
经过改进后，皮卡改变了进出角-35度和24度，而基础车的角度为30.4和22.2。而且，福特的深度从600毫米增加到800毫米。
日产纳瓦拉配备了2.3升柴油发动机，可产生160或190马力(450 Nm)的功率。它们中的第一个仅与六速“机械”结合在一起，第二个也与七速“自动”结合在一起。驱动器-满，带前桥的强制连接。
纳瓦拉后排如何改装的舒服些
该页主题为纳瓦拉后排座椅改装的图片集,内容包含有纳瓦拉 2017款-后排座椅日产纳瓦拉 2017款 2.5l at四驱豪华型能满足80%的需求,日产纳瓦拉改装案例郑州日产交出皮卡答卷纳瓦拉能否大卖?腾讯试驾郑...
纳瓦拉后排座椅改装
纳瓦拉 2017款-后排座椅
纳瓦拉后排座椅改装
日产纳瓦拉 2017款 2.5l at四驱豪华型
纳瓦拉后排座椅改装
能满足80%的需求,日产纳瓦拉改装案例
纳瓦拉后排座椅改装
郑州日产交出皮卡答卷纳瓦拉能否大卖?
本文图片集主题:纳瓦拉后排座椅改装
纳瓦拉后排座椅改装
腾讯试驾郑州日产纳瓦拉跑马的汉子
纳瓦拉后排座椅改装
纳瓦拉应该这样来改装
日产纳瓦拉和五十铃D-MAX哪辆皮卡更值得入手
纳瓦拉、Dmax，这两台日系皮卡车尺寸、配置、四驱系统基本相同，主要差别在于动力。如果仅用来代步不越野、不拉货、不追求驾驶乐趣，纳瓦拉可以选择，不过这种需求为什么不买台轿车呢？
皮卡车的用途在国内有两种：拉货、越野，拉货的用途建议选择10级的工具型皮卡，纯玩越野可以选择中高端车型，纳瓦拉属于不上不下的类型没有任何亮点，是一台不合格的皮卡车。
日产纳瓦拉，指导价13.98-18.78万，车身尺寸5263*1850*1790、轴距3150mm，货箱尺寸1510*1562*475。整车尺寸不算大，货箱尺寸也不算大，实用性是比较一般的。
动力搭载2.5L-QR25发动机，最大功率122kw、峰值扭力236牛米，匹配5挡手动、7挡自动变速箱。这台机器用在奇骏科雷傲这些车上勉强是有些性能的，但用在一台不大不小的皮卡车上除了弱并没有其他特点。
公路性能比较一般，载货这台机器的扭力也不会有什么突出的表现，跑不快拉不多越野乏力的皮卡车，选择它的理由是什么呢？所以纳瓦拉的销量在车型很少的皮卡车里也排在十名以外，是第一名的零头是DMAX的1/3。
五十铃Dmax，指导价14.48-21.98万，车身尺寸5295*1860*1775、轴距3095mm，货箱尺寸1480*1530*480，同样是小尺寸实用价值不高的皮卡车，但是这台车动力充沛有驾驶乐趣。
动力搭载3.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率130kw、峰值扭力430牛米，匹配6挡手动、6挡手自一体变速箱。配合同样的分时四驱，中高配后桥伊顿差速锁，稍加改造这台车是可以极限越野的。
选择中端皮卡车更多是兼顾玩车或者自驾游，有这种用途的话四驱是一方面，充沛的动力也是最要的选车因素，两车对比建议Dmax。
选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。本人对柴油车汽油车没有特殊喜好，五十铃皮卡是柴油机动力强大配置高，高配 esp这些主动安全配置都有，后桥有锁，越野通过力完胜纳瓦拉，噪声比汽油车大，接受不了噪音的慎选，唯一的缺点把就是没纳瓦拉帅气！纳瓦拉汽油机隔音好，更适合家用，虽说也是四驱，但是后桥没锁，因为没有esp所以前轮没有电子限滑，一个交叉轴就会难以动弹，动力照柴油机差很多，但是也够用了，2.5的发动机绝对是没任何问题的！颜值这方面个人认为20万级皮卡排第一，稍微改装一下简直帅掉渣，言归正传，如果你是商用兼顾家用还想去浪买DMAX没错，如果只是家用偶尔拉拉小货买个纳瓦拉把省心！
应该选择五十铃，因为五十铃在中国市场耕耘多年，积累下了良好的口碑和比较完善的售后服务网，随着中国经济蓬勃增长，私家车饱有量不断攀升，道路和车位资源紧张。对一些家庭与小微企业的创业者而言，商用车和乘用车的界限早已日趋模糊。一部车便可应对多种需求，将会成为未来汽车消费的主流理念。皮卡本应是最适合的车型，却因为受困于技术、设计理念以及文化差异和政策不能得以长足发展。
目前国内的大部分自主皮卡的底盘都是来源于当年的第四代ISUZU Faster系列皮卡或者老款的丰田Hillux皮卡平台，因此在技术层面上来说这款车的先进程度毋庸置疑。
五十铃D-MAX不仅拥有更显大气庄重的外形，同时在内装方面也更偏向轿车化设计，看起来更有档次。另外，在配置上，多媒体系统、多功能方向盘、定速巡航，同时海外版的还标配ESC电子稳定系统，如果说和日产纳瓦拉比是有一定优势的。
(买车用车，了解汽车行业内幕，平行进口车报价，请关注“车兔宝”，私信必回，24小时做你的私人汽车分析师---车兔宝，天津最靠谱的“途乐”专卖大本家)
新一代日产纳瓦拉作为领先同级别皮卡市场的代表车型，其关注点较多被放在该车的配置上，而全新纳瓦拉的高配版为关注度较高的汽油版2.5L排量的7AT四驱豪华版车型，而市场上的竞争对手五十铃D-MAX 4WD AT超豪华版则是一款柴油版车型。
外观方面，新一代日产纳瓦拉相比五十铃D-MAX除了具备一般皮卡所特有的皮实、厚重和野性之外，在外形设计上增加不少“家用车”的质感元素使得全车设计肌肉线条明显，颇具“硬汉”风格。发动机前盖经过特殊手法，在两侧形成两道重重的肌肉感轮廓，与日产家族式的“V-motion”设计元素完整过渡到一起，设计层次分明，这是日产纳瓦拉在外形方面相比五十铃D-MAX更加厚重的视觉感。尾部方面，纳瓦拉后厢盖同样采用家族式的设计元素来增加外观上的设计层次感，源自卤素光源的尾灯设计采用纵向方式布排于尾部的两侧。排气尾管则采用了隐藏的设计方式。而D-MAX的尾部在配备了国标的反光带后，稍显平庸。
内饰方面，日产纳瓦拉采用偏向硬朗的内饰造型但不失实用的功能化设计。方向盘采用简约的三幅式设计，内饰和中控方面相比五十铃D-MAX没有繁琐的多功能键设计，整个操控按键全部集成在中控台部位。
中控台采用对称的造型风格。采用烤漆板和银色饰板来实现整个中控台区域的功能划分。整个内饰设计突出实用性突出，简约的设计风格为日产纳瓦拉赢得不少优于同级别车型的内饰空间但同样有着不错的家用轿车的操控体验。
座椅采用日产独有的宇航级“零重力”健康座椅，驾驶席更是具有8方向电动调整按钮，即使是在长途跋涉中仍然能体验到不俗的驾乘舒适感。进入驾驶室内，将座椅调整至各个最极限位置，在头部、膝部等地方仍然后一拳左右的富裕空间。后排乘客的头部、腿部空间更是宽裕，后排地板中间的隆起处也做了渐变的过渡处理，可以将脚全部放在上面而不影响腿部空间。
动力性方面，日产纳瓦拉搭载一台2.5L自然吸气式QR25汽油发动机，采用双C-VCT连续可变气门正时智能控制系统，QR25发动机作为日产旗下的一款经典机型通用于旗下东风日产、楼兰、奇骏、天籁等车型，均有不俗的表现。最大功率135千瓦，峰值扭矩251Nm。在动力性能方面可直接匹敌D-MAX 4WD的2.5T涡轮增压柴油版车型的100千瓦额定输出功率，D-MAX 4WD的2.5T柴油机仍然有着320Nm的不俗表现。
此外，日产纳瓦拉在整个NVH(噪声、振动、声振粗糙度)处理方面历来就是皮卡车系的一大典范，同时毕竟“图书馆级的静谧空间”也是日产为这款纳瓦拉设定的NVH静音处理目标。基于此目标，日产在前发动机隔音、整车流线、底盘滤震等方面均作了特殊处理。
综上所述，题主还是要选择适合自己的车型。
本人使用五十铃母夜叉2.5T两年，手挂四驱款，虽然没后桥锁，但不玩极限越野是绰绰有余，一般山地通过很顺利，遇到大坑洼仅使用高速四驱档配合手挂低速档就能通过，当然这也要看驾驶员水平，该车油耗不高，百公里综合油耗七升多（我自己开是），说到噪音，我理解的可能和好些朋友不同，该车发动机运转声具有五十铃特有的柴油声哒哒哒……轻快圆润，热车后上路发动机声音下降，总之不会给人厌烦感，反而听着好有力量，踏实。加减档变速箱无顿挫感，平稳顺滑，大脚油加速真快，同时发动机运转声浑厚有劲，并没有刺耳杂音，快收油门竟然也没有顿挫感，很难得！！！总之谁用谁知道，补刀下，母夜叉的底盘真硬朗，强悍！！！最爽的就是高速直线保持在90/95迈，特享受的感觉，减震很好，路感清晰，时间有限就写到这。谢谢
个人很建议五十铃，有车的人都知道，车辆最大的开支除了车辆本身，还有就是油价，汽油高昂的油价，加起油来那真是心疼。而皮卡的潜在客户，都是油耗大户，在有钱的人面对汽油，有会心疼啊。柴油就不一样，本身油耗低，油价便宜，动力还比汽油强，3.0的油耗每公里5毛钱左右，敢问哪个汽油车敢比，部分地区还有柴油补助，油价更便宜。
五十铃是柴油发动机，动力强，油耗低，载货能力好，可以不计油耗的造。就是噪音抖动要大点。日产汽油发动机，噪音抖动小，动力弱，满载或超载会油耗飙升，但两款车的配置方面都不错，基本代表了目前国内生产皮卡的最高水准，各有优缺点，但我选五十铃。
个人建议D-max.
D-MAX动力更好，五十铃的柴油机的确是行业内翘楚！
李Sir发动机问答：工程师专业解答关于发动机的各种问题。本号内有更多关于柴油机的讲解文章和视频，欢迎大家查看讨论、留言及提问。撰文不易，如需转载，请务必挂本文链接，抄袭必究~
结论优先五十铃D-max更值得入手
日产纳瓦拉和五十铃D-MAX，是国内比较知名的两款日系皮卡，它们之间的最大差异，在于发动机。
五十铃D-MAX采用了1.9L的柴油机RZ4E，最大功率120kW，最大扭矩380Nm。相对于其它国产皮卡，1.9L的RZ4E虽然在排量上不占优势，但动力性指标却丝毫不弱。
日产纳瓦拉采用了2.5L的汽油机QR25，最大功率140kW，但最大扭矩却只有235Nm。对于一款15万以上的高端皮卡车，这样的动力水平显然无法让人满意，与RZ4E相比更是相形见绌。
日产也有柴油机被引进并国产化，那就是M9T。这款发动机在国外版本的纳瓦拉上是有配套的，但在国内版上却没有使用，而是配套在了东风品牌的锐骐6皮卡上。
后面重点介绍下RZ4E和M9T两款柴油机。
五十铃RZ4E柴油机RZ4E是日本五十铃历经四年开发的全新柴油机，于2017年批产，并逐步替代了2.5升的4JK1。同年11月，首台国产RZ4E在江西五十铃发动机公司下线，基本与日本同步。
这款发动机有如下特点：
——铝合金缸盖和飞轮壳
——双顶置凸轮轴
——石墨涂层活塞
——类金刚石涂层(DLC)活塞环
——涨断连杆
——液压挺柱
——博世2000bar燃油系统
——VGS增压器
——正时链条
——发电机OAD单向皮带轮
——环保滤清器
——紧耦合后处理
——LNT后处理
产品的主要参数如下：
日产M9T柴油机日产M9T柴油机的排量是2.3L，在以2.0排量为主的国内皮卡市场中，这个排量打出了差异化。对于喜好大排量的客户来讲，无疑是一个更好的选择。
该发动机的特点如下：
——铸铁机体
——双顶置凸轮轴
——液压挺柱+滚轮摇臂
——缸盖罩集成油气分离器
——预热塞
——整体铝合金缸盖
——活塞低摩擦涂层
——正时链传动系统
——2000bar的燃油系统
——可变排量机油泵
——可变截面增压器
——紧耦合后处理
产品的主要参数如下：
扩展阅读李解柴油机：车用1.9L发动机江西五十铃RZ4E，配套D-max和牧游侠
李解柴油机：车用2.3L发动机M9T，配套日产锐骐6东风凯普特
俩车都可以不同的是动力 dmax是柴油车纳瓦拉是汽油车柴油发动机优势不用说了扭矩大在野外越野车辆的载货能力以及油耗上更有优势不过柴油车加速性不如汽油车（dmax的加速能力如何我就不知道了）而且在一些市区的有些地方有限制不让走
纳瓦拉的汽油机加速性和静谧性更好但扭矩肯定比不过柴油发动机比柴油机要费油不过日产敢让纳瓦拉用汽油机说明纳瓦拉的汽油发动机在越野和载货情况下的扭矩也肯定够用关键是纳瓦拉可以在市内行驶时没有dmax的那些因柴油机的禁令而不让走的限制
不过呢它俩究竟买谁大家就因人而已了
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
与本文知识相关的文章：
