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丰田奕泽纯电动车 丰田奕泽IZOA E进擎上市,纯电续航里程400公里

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丰田奕泽纯电动车 丰田奕泽IZOA E进擎上市,纯电续航里程400公里
(图片来源网络,侵删)

丰田奕泽IZOA E进擎上市,纯电续航里程400公里

昨天,丰田旗下首款纯电动SUV-奕泽IZOA E进擎上市了,是丰田基于TNGA丰巢概念下的首款SUV,共推出3款车型,E智行版、E智享版和E智尊版,标志着丰田在电动化进程加速布局。

奕泽IZOA E进擎在的外观上和燃油版车型没有很大改变,在细节上增加了电动车的标识。封闭式格栅,车头增加EV标识,翼子板和车尾带有“ELETRIC”标识。前大灯的设计感很强,内部采用了LED光源,蓝色的汽车logo,下进气口用黑色中网装饰,整个车头非常大气,辨识度很高。新车侧面线条硬朗,配备全新造型低风阻轮毂,看起来肌肉感十足。

在内饰上,奕泽IZOA E进擎和燃油版车型一样,偏向驾驶员方向的中控台用软性材料包裹,摸起来很舒服,全液晶仪表盘,悬浮式中控屏,三幅式多功能方向盘,物理按键比较实用,小巧的档把设计更符合新能源汽车的定位。新车全系标配Toyota Safety Sense智行安全: AHB自动调节远光灯系统,PCS预碰撞安全系统,LTA车道寻迹辅助系统,动态雷达巡航控制,操控性还是不错的。

车身尺寸方面,新车长宽高分别为4405/1795/1575mm,轴距为2640mm,定位是小型SUV,车内空间还是可以的。奕泽IZOA E进擎搭载了松下方型三元锂电池,电池组容量为54.3kWh,最高车速可达160km/h,NEDC工况续航里程达400公里。动力方面,奕泽IZOA E进擎搭载一台最大功率204马力的电动机,最大扭矩为300牛·米。这样的外形,内饰,动力,非常适合家庭用车。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

丰田纯电动车有哪几款

丰田纯电动车有:丰田C-HR新能源、奕泽IZOA E进擎、广汽丰田iA5这三款。

1.丰田C-HR新能源。

丰田C-HR新能源基于丰田TNGA架构打造,是丰田真正意义上的国内首款纯电车型,在它身上,能够看得出丰田对其纯电车型的态度,无论是实打实的续航表现、智能安全配置或者驾乘感受,丰田C-HR新能源确实是一款均衡的电动车。

2.奕泽IZOA E进擎。

丰田旗下第一款纯电动SUV奕泽E进擎上市至今也快临近半年的时间了,其实奕泽E进擎本身并没有什么槽点,偏偏其售价和配置实在是让人无法接受,低配车型连倒车影像、前雾灯、天窗都没有,就连方向盘都是塑料的,至于说顶配版,售价都接近国产特斯拉Model 3标准续航版了,两者如何选择相信消费者心里也都很清楚。

3.广汽丰田iA5。

按照广汽丰田的说法,iA5是广汽集团向旗下合资企业导入的首款纯电动轿车,除了头顶丰田体系第一款纯电汽车的头衔,iA5还是目前合资品牌纯电车型中综合续航里程最长的,全系只有一种58.8KWh电池容量,NEDC续航为510公里。

纯电动车优势:

纯电动汽车在运行过程中可以实现零污染,完全不排放污染大气的有害气体。即使按照耗电量换算成发电厂的排放,造成的污染也比传统汽车少,因为发电厂的能源转化率更高,集中排放可以更方便地冒充减排治污设备。

想买个丰田纯电动车,奕泽E进擎、CH-R EV哪个更好一些

这两个车在动力参数上看都是一样的,如果抛开相同点,E进擎还是高于CH-R EV的,在主动安全配置上E进擎全系标配TSS 2.0,CH-R EV却并非全系,而且被动安全配置上E进擎还增加了10SRS,也是全系标配,再看CH-R EV也是没有的,所以在我看来E进擎相当于CH-R EV的升级版,所以奕泽E进擎会更好。

探店奕泽 E进擎:丰田的国产电动车,为何卖不动

丰田旗下的第一款纯电动SUV奕泽E进擎上市已有3个月,作为一款面向年轻人的城市SUV,它延续了奕泽的十足个性,但仔细想想,还从来没在路上见到过这款车,很多新车在上市之前就能在路面见到了,更别说上市之后,这到底是怎么回事呢?

查了一下销量,奕泽E进擎7月仅销售了320台。同门兄弟CH-REV,也仅仅销售了629台。为何丰田在国内的首款真正意义上的纯电动车型,销量会这么惨淡呢?带着疑问,笔者今天去4S店体验了一下这款车。

到4S店后才发现,由于销量原因,店里并没有摆放奕泽E进擎的展车,如果要买只有先交订金,然后再从厂家订车——原来丰田也有不好卖的车型啊!好在,试驾车还是有的,不然笔者今天就白跑一趟了。下面讲一下笔者对这款车的实际体验感受。

外观:除了前脸细节,和奕泽几乎一样

外观上,它相较于奕泽并没有太大的变化,除了前脸做了小部分电动化的改变外,其它地方和奕泽几乎一样,连车身尺寸都一模一样,不过笔者注意到,它的充电口位于车尾偏副驾驶一侧,这个位置跟奕泽的加油口位置正好相反。

内饰:全液晶仪表盘和电子档把

坐进车内,这套中控设计跟奕泽也几乎一样,不同的地方在于奕泽E进擎采用了一块显示效果非常不错的全液晶表盘,以及科技感较强的电子挡把,其他方面,不管是内饰用料还是座椅的舒适度,以及后排空间大小,跟奕泽也都一模一样。

动态体验:刹车效果优于燃油版车型

试驾时的室外温度超过了40度,在上车之前,我预先把空调开了足足10分钟!奕泽E进擎一共有三种驾驶模式,分别是eco、normal、sport。在eco模式下,它的起步反应并不慢,只需要轻踩电门,就会有一个非常不错的提速感,而当模式切换到sport,一脚电门踩下去之后,推背感非常强,不带一点顿挫,而且它的刹车脚感也十分轻盈,虽然没有尝试急刹,但我凭经验推断,它的刹车效果应该优于奕泽。所以在动力方面,这款车做到了跟同级别其他电动车型几乎一样的水平。

而在噪音控制以及底盘调校方面,这款车跟燃油版奕泽持同一水平,风噪和胎噪控制都不错,底盘调校也偏舒适,在通过颠簸路段时,能最大化的过滤掉抖动。

总的来说,同样是基于TNGA平台打造,低重心,易操控的特点在这款车上体现的淋漓尽致。

配置:高中低配各有各的槽点

最后说一说这款车的配置。之所以放在最后讲,是因为我觉得这款车的配置比奕泽更让人无法理解。奕泽E进擎共有三款车型,指导价分别为22.58万、23.78万、25.38万,目前4S店全系都有1万元的优惠。

首先值得肯定的是,丰田在行车安全方面做的确实不错,不过奕泽E进擎中低配车型相较于顶配车型少了两个后侧气囊,而奕泽是全系标配十安全气囊,这中无形中的降低成本,有点让人无法理解。

其次,中低配车型只有卤素大灯、后视镜手动折叠、主副驾驶座椅手动调节,而低配车型更是连倒车影像、前雾灯、天窗都没有,方向盘也是塑料的,丰田你是不是有点太飘了?

另外,顶配车型的售价已经非常接近国产特斯拉MODEL3标准续航版了,虽说两款车的续航里程仅仅相差了45公里,但两款车品牌力的差距可远远不止这么点,在价格如此接近的情况下,谁会愿意去买一辆丰田,而放弃特斯拉呢?

最后说说

其实在笔者看来,燃油版的奕泽是一辆非常不错的城市SUV,对于年轻人来说,它除了起步偏肉以外,操控非常舒服,几乎没有任何槽点。如今它的电动车型正好弥补了它在动力上的不足,这本是一件好事。可偏偏奕泽E进擎的售价和配置,实在让人无法接受。只能说这辆个性十足的SUV,在坚持自我的道路上越走越远了。

为什么国产首款纯电版车型,销量会这么惨淡呢?欢迎留言说说您的观点。

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文章分享结束,丰田奕泽纯电动车和丰田奕泽IZOA E进擎上市,纯电续航里程400公里的答案你都知道了吗?欢迎再次光临本站哦!

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