玛莎拉蒂gt换代 保时捷和玛莎拉蒂哪个好啊
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玛莎拉蒂一辆大概要多少钱
不同型号从几十万到几百万都有，具体要看车子的配置，每个地方的价格也略有不同。
最便宜的是ghibli标准版，也叫乞丐版，售价是89.9万，属于运动型轿车。另外你千万不要以为是标准版就会觉得它的内饰与139.8万的S Q4有天壤之别的差距，这是玛莎拉蒂对客户的尊重，据说都是享受帝王般的服务。
玛莎拉蒂一般的报价是多少
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为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌
现如今入门级BBA被说成是伪豪牌，一些高价格、低品牌度的车子被说成是伪豪牌，现在可好连玛莎拉蒂也成伪豪了，实在是令人无可奈何；其实这种话开豪车的朋友是不会说的，大多数开豪车的朋友也是一点点从低端车换成豪车的，比如开宝马7系的不会瞧不起开宝马3系的，因为大家都知道生存的艰辛、奋斗的不容易，所以都懂得敬畏、思维也相对理性；只有那些开个破车、骑个电驴到处闲逛的朋友才会到处指点江山，那张大嘴一张开，他们啥话都敢说、啥事都敢想
梦无极限，在他们口中绝大多数的豪车都是伪豪，比如会说路虎是印度产的、伪豪；阿斯顿马丁曾经与福特有过关系、伪豪，宾利添越用大众的平台、伪豪，等等没有什么奇葩怪话是他们不敢说的，所以玛莎拉蒂成为他们口中的伪豪车也是正常
超跑也好、跑车也罢，都属于绝对小众化的产品，没钱的买不起、有钱的不一定买；所以看似风光的跑车企业，实际上的生存状况并没有想象的那么好；法拉利全系、全年销量赚的银子，甚至赶不上丰田一款卡罗拉一个季度销量的收益高，所以这就是超跑企业的无奈；要依靠卖车赚钱、但销量却难以维持，而玛莎拉蒂对比那些法拉利、兰博基尼之类的牌子，又缺乏知名度，所以能买起的看不上、看得上的买不起，这就给玛莎拉蒂造成了很大的影响
这类非一流超跑品牌，若想生存下去就只能与其它品牌共享平台来压制成本；如果想独立打造个平台，结合实际惨淡的销量，恐怕成本压力就会率先把企业压垮，玛莎不比法拉利，玛莎远没有达到玩定制的能力，所以卖车、卖走量的车就成为了这类超跑品牌的生存之道，所以玛莎拉蒂与其它品牌共用平台、并推出了当下热销的SUV；此举很正常、符合企业以生存为核心的价值观，但无形中也是压低了自身的品牌度
第一伪豪车
的称号，其实那也只是一句笑谈而已、没几个人太在意；由于克莱斯勒300c很早就被称之为伪豪，那么与它共享平台的玛莎拉蒂总裁也跟着被说成是伪豪了；实际上唯品牌论、唯平台论、唯功率轮、唯扭矩轮都是不对的、不严谨的！玛莎的劣势在于大部分车型没法与法拉利共享平台，这就成为了它的槽点，但有槽点并不等于它伪豪
保时捷和玛莎拉蒂哪个好啊
我是玛莎拉蒂总裁车主购车之前一直在纠结到底是怕哪摸哪还是总裁说实话保时捷品牌纵深太大入门的门槛太低 718麦肯虽然落地也要80+但是他的标价毕竟只有50左右当然玛莎有一款吉博力70多也可以入手说实话对玛莎品牌来说这有点坍台还有一个更重要的原因我坐标021保时捷已经烂大街了所以在我个人心中玛莎应该是比保时捷高半格的性能方面我没开过怕哪摸哪所以没有发言权简单一句吧：我是先去玛莎4s店看的总裁然后就觉得没必要再去保时捷了！附自己的车钥匙验证。
就世界名气而言，玛莎拉蒂具有无可比拟的优越性，因为它不仅仅是一款跑车，还是一件艺术品做工用料配案豪华程度绝对要超过保时捷。而保时捷的门槛较低。在消费人群来看，玛莎拉蒂主要面对的是高档消费者，业界精英，因为它本身就是一件奢侈品，
更加注重奢华和高端，而保时捷则更倾向于实用。在空间上玛莎拉蒂更大一些，因为外表奢华造型的需要，使得它的空间要更大，而保时捷则略微小一些，
不过具体不同款式的车情况又有所不同。在配置上来看的话，保时捷的实用性无疑是更为可靠的，因为它的市场更为宽泛，受众人群更广。而玛莎拉蒂属于土豪和富二代所拥有的，车型更为酷炫，配置上当然也具有一定优越性，不然也不能为有钱人所喜欢了。
看了已经评价的说玛莎拉蒂更好，我只能呵呵，我持相反观点，保时捷比玛莎拉蒂要更高端。先解释一点，玛莎拉蒂以前一直作为法拉利的副牌存在，在技术和速度方面是低于法拉利的，两个品牌又同属于意大利菲亚特汽车公司，但2016年法拉利独立了出去脱离了菲亚特，但总体来说玛莎拉蒂的市场定位还是要次于法拉利的。
首先说说大家为什么比较偏向于玛莎拉蒂比保时捷高端。这其实不是玛莎拉蒂的问题，而是保时捷车场的战略考量导致的。保时捷的产品线很全，从低端的boxter、cayman，到顶级的918 spyder都有涉猎。由于入门车比较便宜，导致整体观感没有玛莎拉蒂高端。总的来说就是因为几款200多马力的入门级装逼跑车给大家造成了廉价的感觉。
下面我们来说说为什么玛莎拉蒂不如保时捷，首先保时捷的质量远远好于玛莎拉蒂，甚至玛莎拉蒂它大哥法拉利，保时捷常年霸占J.D power品比中稳定性（reliability）前三。相反玛莎拉蒂虽然由于出货量少没有加入品牌评比，担其糟糕的质量和差劲的服务一直被客户所诟病。我身边有位玛莎拉蒂的车主老板告诉我，他的车开了三个月无法启动，拿回代理也无法查出原因，一周后代理告诉他总公司要把车运回欧洲去修，折腾了将近三个月才重新开回来，拿回来后，他直接降价80万转手了。而正是这种让人哭笑不得的质量，导致玛莎拉蒂在可以消费的起这个品牌的客户圈子中口碑极差。所以导致其出货量进一步减少，反而让人们觉得奇货可居，品牌高端。
第二，保时捷虽然在低端入门较低，高端型号却远摔玛莎拉蒂几条街，。记得前几年一条918Spyder亚洲首撞的新闻震惊国人，一部价值1300万的保时捷918，在上海撞到树上。而事后证明此车属于上海富二代秦奋。大家惊讶一撞千万之时也惊讶于保时捷既然有如此昂贵的车型。其实918Spyder不论在超跑技术还是极限速度上都已经甩开了玛莎拉蒂几条街，甚至比大部分的法拉利车型要好。按现时的世界超跑排名法拉利只有La Ferrari和F12高于918 Spyder，而且排名是贴着的，也就是不分上下。
所以综上两点其实保时捷的技术远超玛莎拉蒂，和法拉利才是一个级别的。毕竟看一个公司不是拿他的最差去和别家的最好比，而是看他的极限水平，而且稳定性方面保时捷远超玛莎拉蒂，当然玛莎拉蒂现在主打的是运动商务用车，内部和运动型的保时捷跑车比起来宽敞和沉稳，考虑这点的话玛莎拉蒂是好于保时捷的。但在这个市场上宾利和劳斯莱斯包括迈巴赫又相对玛莎拉蒂高端多了。总体来说玛莎拉蒂的定位极其尴尬，这个和意系一贯以来市场策略混乱是有一定关系的。顺便说一下，虽然对于质量最好的车最近有诸多争议，但北美市场上质量最差的车绝对被菲亚特和它前几年收购的克莱斯勒公司的品牌长期霸占，其中包括克莱斯勒，菲亚特自身，吉普品牌和道奇，还有国内不常见的皮卡品牌公羊。大家如果不想天天跑修理厂，请避开以上品牌吧。
谢谢阅读
可以肯定的说，除了逼格互有胜负外，玛莎拉蒂没有一处可以跟保时捷比拟的。
最好的操控
保时捷是目前世界公认操控最好的品牌，全系车的操控性都是世界领先，无论你是哪家超跑，在弯道上的表现，永远不会比保时捷更强。玛莎拉蒂的操控更加无从比起。
最好的动力
说道这点，可能有人会提出不同的意见，毕竟保时捷看家的本领主要是3.0T、3.8T和4.0T大发动机，没有大排量自吸的动力，也没有排名靠前的百公里加速。但是要注意的是，保时捷从入门级的2.0T到顶级的4.0T，动力指数都比同级别排量的车型要高得多。而玛莎拉蒂在加速环节上根本不是对手。
最稳定的质量
全球质量排名中，保时捷永远处在前三名的位置，大多数事件排在第二名。其产品质量稳定性甚至超过了雷克萨斯。这是任何一家跑车公司都难以想象的。而意大利车，基本上都是在垫底位置。而玛莎拉蒂到目前为止还没搞定自己的变速箱故障和刹车距离过长的问题，当然这不能怪玛莎拉蒂，因为它爹法拉利也没搞定这些缺陷。
当然是保时捷啦。
保时捷的标志，像极了法拉利的跃马。而玛莎拉蒂呢，则是法拉利的姊妹品牌。这也也许是两个品牌在之间为数不多的关联了。不过，我很能理解为啥要将这两个品牌做对比：玛莎拉蒂的总裁，对标了保时捷的帕拉梅拉；Levante则对标了卡宴；Ghibli则总有些718的感觉。总而言之，这两个牌子是百万俱乐部的守门员，是豪华品牌和超豪华品牌的分水岭。
但说到自己的招牌车型，保时捷可是比玛莎拉蒂不知道高到哪里去了。
保时捷的车型经典，加上与母公司大众保持稳定的关系，这让保时捷的设计师可以从每一代的车型设计中致敬波尔多-保时捷，从保时捷356到911，以至于从911到今天的718，属于保时捷的精神传递从未停歇；反观玛莎拉蒂，他们曾经设计出5000GT，他们曾经设计出MC12，可是作为一个赛车转民用车的车企，玛莎拉蒂几度易手。没有一个长期固定的金主，再加上每一代的金主都会对玛莎的风格加以干涉，玛莎一直无法形成自己独特的汽车风格。虽然现在在菲亚特集团下，玛莎可以抱着法拉利和宾尼法利纳的大腿大玩意大利式GT精神，但是克莱斯勒和雪铁龙已经给这个公司的灵魂注入了太多奇奇怪怪的元素，以至于玛莎拉蒂，永远只能是法拉利的皇后，亦或是海神波塞冬的三叉戟，却不能是一统众神的存在。
也许你会不服，但是保时捷有911啊？！
我是一名汽车人，从多年的销售经验给大家规避一下，省得后悔，毕竟是百万级座驾。
咱们聊一下每个人买车要问的一个问题，保值率，那自然是保时捷。
新款的帕拉梅拉确实很成功，但是要说的是保时捷的品质，真的没得说。
没事科技感十足，再说保时捷是操控感最好的一款车，没有之一。
屁股真的改款改的太成功了。
再看玛莎拉蒂总裁
我客观的说，玛莎拉蒂的前脸真的很漂亮，确实是一个撩妹神器，这个不得不承认。
但是玛莎拉蒂这个内饰真的。太丑了，丑爆了，如果不是这个logo，以为是十万块钱左右的内饰。
屁股也还可以。
给大家说一下，如果是外观，他们两个还真是不相伯仲，如果是内饰，保时捷完爆玛莎。
但是重点来了，要说的是品质，保时捷的品质甩玛莎8条街，没有一个玛莎车主不说后悔的。我个人身边朋友就有总裁，说了去夜店还可以，平时基本不开。小毛病多的吓人。不是黑玛莎拉蒂，实话实说。
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在大街上你可以看到很多的保时捷，但是你看见的玛莎拉蒂却很少，人总是有一种心里，越是稀少的东西越觉得它高端，钻石比黄金稀少吧！却没有什么实用性，玛莎拉蒂在人的印象中或许是比保时捷感觉高端一点点。
单纯的用品牌来衡量一个汽车品牌好不好，其实在我看来是缺乏一定的严谨性的，这种豪车品牌，当然有它们各自的卖点，我们可以通过几个方面去分析一下。
首先就是品牌的影响力，老实说这两个品牌的定位是非常接近的，稍微高于奔驰宝马这类的豪华品牌，但是低于劳斯莱斯和宾利这样的超豪华品牌，而且保时捷和玛莎拉蒂都是强调运动的厂家，但是玛莎拉蒂这几年的产品总给人一种心有余而力不足的感觉，市场表现也不能跟保时捷比。
造成这样的原因一方面是因为保时捷旗下的产品线更加的完整，车型要比玛莎拉蒂多，但是即便是同级别的产品，玛莎拉蒂在保时捷面前也占不到便宜，比方说售价相近的保时捷卡宴和玛莎拉蒂levante，玛莎拉蒂levante的设计和整体配置都不比保时捷差，但是销量比卡宴低了可不是一点半点。
另外还有研发能力，保时捷背靠大众集团，可以说是财大气粗的代表，当年保时捷推出卡宴之后，虽然很多人不理解一个跑车制造商为什么要制造suv，但是事实证明卡宴简直成了保时捷的摇钱树，饭馆玛莎拉蒂的研发能力就要弱一些了，作为一个运动化的品牌，旗下的那两个跑车，granturisom和grancabrio多少年没换代了，那个v8发动机都用了多少年了，所以从车型的研发速度和换代频率方面，玛莎拉蒂的研发能敌是要低于保时捷的。
最后就是可靠性，保时捷这个品牌的可靠性和稳定性在海外很多机构的评价当中，经常能得到非常不错的成绩，保时捷的后期稳定性不管是从调研机构的数据，还是车主的口碑，都要好于玛莎拉蒂。这种豪华品牌，争论好或者不好在我看来是没什么意义的，保时捷的911堪称汽车历史上的经典，玛莎拉蒂这四个字在很多国人心里的地位也是很高大上的，因为它的消费群体最重要的一个指标就是喜欢，就像我们没有办法评价法拉利和兰博基尼到底哪个好一样。
以上仅代表我的个人看法，希望对您有所参考。
玛莎拉蒂的逼格更高，全球属于超豪华品牌，即使这些年前进的步伐有些慢，但是全球地位依旧摆在那里！
保时捷专做跑车，也是落魄倒闭后被大众收购，靠入门车型捞了很多钱，这几年进步比较快，发动机技术、变速箱、底盘还是非常厉害的，但是科技含量绝对没有BBA厉害！
品牌肯定是玛莎拉蒂更好一些，逼格更高，因为定位就比保时捷高
保时捷也只能算超豪华入门级的品牌！保时捷靠入门级走销量，如果放在和玛莎拉蒂同车型同级别竞争，未必有玛莎拉蒂好
总结一句话：卖得销量越好，市场反馈率就会越高，更新的就会越快，进步也就稍微明显一点，玛莎拉蒂和捷豹在这方面吃了大亏……导致这几年的步伐走得很艰辛！
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无论是从品牌力还是技术上来讲，保时捷都要远胜玛莎拉蒂。虽然在国内似乎玛莎拉蒂的品牌力更强一点，但这主要是因为玛莎拉蒂相对的更小众一点。因为见得少，自然就觉得玛莎拉蒂的品牌更强一些。
而保时捷每年在国内的销量都有好几万辆，基本上比一些二线豪华品牌的年销量都要高。能见度高，再加上保时捷入门车型macan拉低了品牌门槛，使得很多人以为保时捷也就是比BBA稍微强一点点而已。
实际上保时捷作为一个超级运动豪华品牌，在运动型跑车领域的综合实力，也只有法拉利能与之相提并论。别扯什么兰博基尼、柯尼塞格这写超跑品牌。那些一年都卖不了上千辆的品牌，论技术储备根本和保时捷不是一个量级的。这个级别里，真正的实力派只有保时捷和法拉利！
至于玛莎拉蒂，实际上这些年的技术更新已经非常缓慢，基本上是靠着吃老本在混日子。但是凭借着小众，反而成了网红品牌。这年头微商动不动就喜提玛莎拉蒂总裁，可见玛莎拉蒂的品牌现如今在国内是什么层次了。
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