凯迪拉克sl5 凯迪拉克sl5多少钱

频道：汽车知识日期：2023-09-10 12:23:04 浏览：1221

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（图片来源网络，侵删）

本文目录

请介绍凯迪拉克的车型
凯迪拉克XLR怎么样详细一点!
凯迪拉克的“中杯”——试驾凯迪拉克CT5
凯迪拉克sl5是什么时候上市的
求凯迪拉克的等级是怎么分啊大概都多少钱
凯迪拉克sl5多少钱

请介绍凯迪拉克的车型

CTS:2003年出厂的CTS轿车，是凯迪拉克首次采用了后驱动设定，此前，凯迪拉克大部分采用前置引擎/前轮驱动方式。务求为醉心于逐路驱驰的车主带来截然不同的驾驶感觉，CTS是 CADILLAC品牌中体积最小的一辆四门轿车，系属 Catera级别，亦是其后继车款。过去的 Catera轿车虽然在欧洲建造，并标榜欧式风格，但事实上未能达到预期的效果。而在美国本土建造的 CTS则是另辟选蹊径，以大胆的外观造型，优越的性能和操控，重新向一些成名已久欧洲名驹如 BMW 3-series、MERCEDES-BENZ C-class等挑战。该车采用了被称作引擎为排气量3.2公升的V6 DOHC 24V引擎，3.2公升的V6 DOHC 24V引擎的最大马力为220匹/ 6000 rpm，最大扭力为30.1kgm/3400rpm。并在通用汽车公司的所有产品中首次使用了5速电子控制自动变速器。另外还备有5速手动变速器。V6引擎因安装上的要求气缸侧角采用了56度角设计，与一般 V6引擎的 60度设计迥异。较为紧致的结构，除了节省引擎舱的空间，也提升了进排气效率，使 CTS具有优良的加速性和环保表现。还有一款配有雪佛兰的V8发动机。这台全铝5.7升Gen-3小缸体发动机在凸轮、气阀和增丈夫器方面都存有缺陷。CTS-V设定在6000转/分时达到最大功率400马力，在4800转/分时达到最大扭矩527牛米，在功率和扭矩方面与雪佛兰C5 Z06相差均为5。

SRX:凯迪拉克 SRX融合了美国最先进的汽车科技和工艺(Art& Science)，从标准的计算机设计工艺到高科技的航天技术对材质的影响，再到内饰的用料，无不展现了现代科技与艺术融合的结晶。SRX极为大胆的线条和修长轩昂的外表，让SRX在众多轮廓柔和的车型中显得如此特立独行。其令人惊鸿一瞥的设计，体现了CADILLAC最新的设计思想：造出能让消费者立即动心的车辆。SRX使用的4.6升Northstar北极星V8 D-VVT双进排气可变气门正时引擎，配备标准的五速自排变速箱，有四驱及后驱车款的选择。SRX最大的卖点，是其强大的动力，优越的操控性，比一般轿车要高3吋又较SUV低4吋的乘坐高度，以及更胜同级豪华SUV的车厢空间(车长达195吋)。

SLS:凯迪拉克SLS是基于新一代STS开发出来的一款豪华车，采用了第三代北极星4.6LV8发动机，6速手自一体变速箱，后轮驱动。是一款具有战略意义的车型，它将使凯迪拉克的产品布局更加完善，并承担起攻坚中国豪华车市场的重任。

1. SLS展示了新一代凯迪拉克品牌大型豪华轿车的尊贵形象,尊贵不失活力、气宇轩昂的外观设计；

2.配置丰富尊贵的后排大空间；

3.全球第一款运用凯迪拉克最新一代内饰设计理念的豪华轿车，现代科技与细腻考究手工技艺完美融合的精湛工艺以及精挑细选的上乘材质，提供了一流的尊贵驾乘氛围，体现了对驾乘者的无比尊重与体贴入微；

4.动力澎湃、操控精准灵敏的卓越驾驶性能；

5.领先的创新科技。

主要参数

长×宽×高(mm) 5110×1845×1465排气量(ml) 4565最高车速(km/h) 250

轴距(mm) 3057最大功率(kW/rpm) 239.0/6400 0-100Km/h加速时间(s) 6.8

整备质量(kg) 1960最大扭矩(N.m/rpm) 427/4400行李箱容积(l) 391

变速器形式 6档手自一体燃油标准 97#无铅汽油油耗[综合/城市/等速](l/100km) 13.4/--/--

STS:就是国内的SLS.

帝威:，“帝威”是凯迪拉克的旗舰品牌。凯迪拉克 DeVille DTS配备有夜视系统，该夜视系统采用红外线技术来"照亮"前方的路面，大大提高了晚间驾驶的安全性。新款“帝威”轿车采用了凯迪拉克的“北极星”集成化动力和底盘系统。北极星系统集成了四轮盘式制动、高级防抱死系统、全速牵引力控制系统、四轮独立悬挂以及可变速度感应助动转向。4．6升V8发动机的设计得到了改进，从而增加了车辆的行驶距离、提高了平顺性并降低了噪音。该款车在加利福尼亚和美国其它一些州通过了尾气排放标准的认证，被认定为低排放的清洁车型。作为凯迪拉克的标志特征，无可比拟的舒适性和便利性在2000款“帝威”轿车中表现得淋漓尽致。该车采用三区域空调系统、可调座椅、按摩椅和新型可调中置椅，以及设计良好的存储系统。由于采用了加热座椅和电动腰部调节系统，后排乘客可以体验无与伦比的舒适感。剧院式后座椅布局提供了最佳的前视角度。

XLR:1989年，凯迪拉克推出了漂亮的allante敞篷跑车，向当时这个领域的霸主奔驰500sl叫板。但是结果不如人意，allante也迅速从人们的视线中消失了。5年后，凯迪拉克卧薪尝胆后推出了xlr，目标直指奔驰sl500。凯迪拉克xlr拥有较强的操控和动力性能，是一部不错的高性能跑车。它采用了“龙骨大梁”设计，其刚性结构强度能保证跑车对驾驶操控性的苛刻要求；xlr的底盘结构，能有效抵抗弯力和扭力，保证高强度的同时还提供1654公斤的安全车重。

xlr配备4.6升northstar北极星v8发动机，采用d-vvt动态进排气可调气门正时系统，最大功率325马力，最大扭矩418牛米。与这款北极星发动机相配合的是在后桥安装的hydra-matic手自动一体变速箱，车身前后车重配比接近50:50使xlr拥有良好的加速动力和操控表现。xlr只需6秒钟的时间便可从完全静止加速到100公里/小时，而最高时速可达到250公里/小时。xlr还配备了诸多先进的用于提升车辆操控性能的电子设备，如stabilitrak电子车身稳定系统、magnasteer可变速度感应式转向系统、mrc主动感应式电磁悬挂系统等。另外，xlr配备了全新的固特异18?235/50轮胎。该轮胎采用全新的run-flat技术，具有自我支撑能力的胎壁可以保证轮胎在压力不足的情况下仍然能够以90公里的时速安全行驶至少200公里。

长/宽/高(mm) 4514/1836/1280发动机型式 4.6L NorthStar北极星V8,32V, D-VVT, DOHC, ETC

变速器型式全电子五速自动变速箱排量(毫升) 4565

最大功率(KW) 239/6400最大扭矩(N.m) 418/4400

油耗(L/100km)轴距(mm) 2685

凯雷德:美式风格的豪华车凭借自身独特的设计风格，受到了国内不少消费者的认可与追捧。美国车身上散发出来的那种原始粗犷的气息，无法复制更无法效仿。

近期，凯迪拉克的百万级超豪华SUV-凯雷德已经陆续开进了各授权经销商的展厅，这个售价达108万元的“大块头”在刚刚结束不久的北京国际车展上遭到了“疯抢”，在车展的几天内就售出了8辆！

一、外观

凯雷德的外型非常庞大，看上去有一种压倒一切的气势。

如果您是第一次见到凯雷德，最直接的感觉就是“大”。凯雷德的身高就接近2米，长度超过5米，宽度更是突破了2米。您如果驾驶这样一个“庞然大物”行驶在街上，还会惧怕什么呢？

在设外型计上，凯雷德将凯迪拉克“艺术与科学”的理念诠释的十分完美。抢眼的镀铬进气格栅秉承了前卫概念车Sixteen的设计风格，车身册面七处镀铬件使整车光芒四射。虽然凯雷德拥有的非常雄伟的身姿，但是风阻系数却非常的低。

二、动力系统

凯雷德装配了排量为6.2L V8发动机

凯雷德配备了全新开发的全铝V8 6.2L发动机，为其提供了高达403马力的澎湃动力。0-100公里/小时的加速仅需6.8秒。Hydra-Matic 6L80-E六前速变速箱是通用汽车最新一代的产品，可令驾驶者在驾驶过程中充分感受卓越的加速和越野性能。AWD全时四轮驱动系统、全时车身牵引力控制系统(TCS)、StabiliTrak车身稳定系统、ROM防车身侧倾翻滚系统、Bosch新一代8.0ABS防抱死制动系统、ALRD自动锁止式后差速器……一系列领先的科技让凯雷德带给用户超凡的驾控享受。

三、内饰与配置

仪表台既古典又现代，换碟机占用了不少中控台的空间，显得有些单调。

方向盘直径很大，仪表灯十分漂亮，美国车独有的“怀档”竟然集成了手/自一体功能！

凯雷德内饰的豪华程度可以与豪华轿车相媲美，最顶极的材质提供细腻触觉和精致观感。真皮桃木多功能方向盘可电加热，三区域独立可调节空调可由三排乘客分别控制温度。音响系统为BOSE 5.1声道，10个扬声器，震撼的效果可想而知。

长达2946毫米的轴距带来空间奢侈的三排七人宽敞座椅，其中前排为14向全电动制冷加热双温控座椅。第二排座椅也可加热，为车内的每一个乘客带来了舒适的乘座感受。凯雷德为第二排乘客配备了CD/DVD/MP3娱乐系统，并配有遥控器。车顶隐藏了下翻式8英寸液晶显示器，两副无限耳机让您能独立的享受属于自己的快乐时间。

第二排座椅为两座位独立设计，但是座椅中部并没有配备扶手箱。

随着凯雷德的正式销售，使国内百万级SUV市场又打响了新一轮的战役。同时让喜欢这类车型的消费者又多了份选择。

凯迪拉克XLR怎么样详细一点!

2004 XLR开创了凯迪拉克的新纪元。全新造型概念，前卫大胆的设计风格，双

整体外观(5张)座电动硬顶，XLR将带来前所未有的愉悦驾驶体验，引领豪华敞篷跑车新时尚。仅仅拥有眩目的外表是不够的，XLR还有先进科技、豪华内饰和优越性能与之相配。抬头显示器，可变式巡航定速系统，电磁悬挂系统，通用独有的车辆稳定系统，可调节温度的座椅，无钥按键启动，DVD影音娱乐系统，科技和材质的运用得当增值了XLR的驾驶快感和乘坐品质，享受不再那么复杂。 XLR的内饰设计真正顺应了国际顶级豪华潮流。高贵的尤加利树木饰缀以精致的铝质配件，由意大利著名珠宝手表商BVLGARI设计的行车仪表盘，营造了一个舒适豪华，赏心悦目的乘坐环境。

细节外观(8张)凯迪拉克XLR内饰采用了手工缝制的顶级小羊皮皮质、名贵的非洲桉树实木材质以及防炫目、防划伤的阳极电镀铝合金材料，造就了其超豪华、优雅、迷人的内部氛围。座椅中不但带有可4级调节冷暖的加热、制冷系统，更在头枕处内置了Bose环绕声系统，配合全[1]车9喇叭250瓦Bose高保真扬声系统，为每个座位提供媲美影剧院的独立5.1声场效果。而优雅华贵的仪表盘设计，出自国际顶尖珠宝大师BVLGARI的手笔，更添凯迪拉克XLR的豪华气质 XLR配备了先进的Keyless System无钥开关操作系统——驾驶者只需随身携带著名珠宝大师BVLGARI设计的精美的智能钥匙，在距离车体1米的范围内，便可以直接解锁、开凯迪拉克XLR内饰

启车门。XLR的一触式发动机启动系统同样不需传统钥匙，只要智能钥匙在车内，一按点火开关即可启动发动机恪守凯迪拉克“科学与艺术”的造型概念，XLR是高新科技与设计艺术珠联璧合的体现。科技的巧妙运用首先体现在座椅上，在豪华皮质表层下面，座椅结构采用复合材料代替了原有的钢制后架，更为简洁柔软。座椅的后背和坐垫都可以加温制冷，风扇将空气吹入热电陶瓷圆盘后导入座椅内部，热电陶瓷圆盘可根据系统设定调节空气温度。较之其竞争者的制冷座椅系统仅可流通车内空气的作用，XLR的制冷系统还能将车内温度调节到比周围环境低15华氏度之多。

空间座椅(5张)在2003年夏上市的XLR，采用了通用专为高性能汽车开发的新一代专用底盘，尤其适合使用在像敞篷车这样的豪华车身上。卓越的车身结构和底盘带给XLR顶级的乘坐品质与操控表现。为了将豪华进行到底，工程师们严格地选择最先进的材质。铝制悬挂控制臂及横梁，镁制车身组件和折叠式车顶结构，加上先进的复合车身材质，使得XLR整车重量成为同级车中最轻的。较之奔驰SL500,捷豹XL8和凌志SC430，体重1656公斤的XLR不仅重量最轻，而且轴距最长，轮距最宽，车身也更低，动力也更劲。凯迪拉克跑车还有另外一个其竞争者无法企及的优势——变速箱后置。这能给

中控区(4张)XLR带来完美的50:50的前后重量平衡分配，同时也提供了相当可观的驾乘人员足部空间。 XLR为用户提供了方便的电动硬顶篷，相较于软顶篷收放时更为宁静，更安全，当然也更具视觉冲击力。著名的德国Car Top Systems(CTS)公司为XLR开发其全电动伸缩硬顶，他们曾为诸多世界顶级敞篷跑车设计过顶篷。只需按动一个按钮，XLR就能在30秒之内从轿车变成一辆敞篷跑车。通用改良了北极星4.6升V8双凸轮轴引擎，为凯迪拉克2004 XLR度身开发了新一代高性能版本的北极星引擎，这是第一代可适用于后轮驱动(RWD)和全轮驱动(AWD)两种配置的北极星发动机。精确的操纵性能是开发新一代北极星时的重点，一切为了强劲的动力表现。新版北极星也的确不负众望，6400 rpm时达到315马力(235kW)，4400 rpm时达到了428牛·米扭力，超越其所有的竞争对手。除开这些峰值优势之外，新的四凸轮轴持续调速器还使得引擎摆脱了传统双凸轮轴只能在高功率和高扭力中择其一的限制。通用还改良了原来用于凯迪拉克CTS上的5L40-E液压自排变速系统，开发了专为搭配新版北极星引擎的5L50-E五速自排变速系统，使之成为世上最先进的变速器。籍此，卡迪拉克2004 XLR可以称雄公路了！凯迪拉克XLR

凯迪拉克XLR以凯迪拉克C Evoq概念车为基础的豪华敞篷跑车。搭载一具由凯迪拉克C现有的4.6升Northstar系列V-8引擎为基础，进一步追加机械增压系统，将动力提升到超过400hp以上的水准。纵置在车头的的V-8引擎透过装置在后轴差速器前方的电子式五速自排变速箱，将动力传递到一对后轮之上。在底盘方面，XLR采用GM专为高性能车种开发的新世代专用底盘，尤其适合使用在像敞篷车这样的车身型式上，先进的冲压钢制侧梁，铝合金的乘坐室结构，带给XLR世界顶级的乘坐品质与操控表现。 XLR拥有一个全电动控制的机械硬顶。由德国著名的Car Top System GmbH开发，这个可完全收折的硬顶结构让XLR的车主能同时享受到敞篷车的开阔自由与双门跑车的舒适与安全。钻石切割的超现代概念外观，竖置排列的HID头灯以及LED尾灯，矩形的雾灯，18英寸全铝轮毂……在外形设计上，凯迪拉克XLR与其它全新凯迪拉克产品一样，具有极易识别的标志性的凯迪拉克的设计DNA。XLR超时代的设计不仅给人以前所未有的视觉冲击，更具有极佳的空气动力学设计特性，XLR风阻系数低至0.31，为其带来卓越的行驶稳定性和优秀的降噪感受。XLR的车身是高科技的结晶，其外饰面板、发动机罩、门板、车顶和后备箱盖等活动部分采用了高强度复合材料(SMC)，既减轻了重量，又耐久防锈蚀；前后保险杠、前后翼子板等使用了强化聚酯玻璃纤维材料(RRIM)，减轻重量的同时，增加了强度和防撞弹性。

凯迪拉克的“中杯”——试驾凯迪拉克CT5

或许这就是缘分，过年的那段时间因为老伙计罢工我获得了长测CT6的机会，后来凯迪家族的老幺CT4上市后我又第一时间得到了试驾它的机会。CT6作为大哥虽然满身顶级装备让人爱不释手，但伟岸的身材确实带来了不少麻烦；CT4又有点显得活泼的过了头，尽管依然有家族传统的奢华内饰和高级音响，但在豪华感和空间上又差了点味道。换个通俗说法，就是“小杯”的CT4有点不够喝，而“大杯”的CT6量又太大了。

凯迪拉克需要一台“中杯”，CT5就是

凯迪家的“中杯”

因此一辆“中杯”就显得十分有必要，向上承接CT6、向下又能兼顾到CT4，走中庸之道的定位在国内一直都卖的不差，而这也是汽车巨头们重兵云集的主战场。对于凯迪拉克家族来说，CT5就是这个重要的“中杯”，从它的军备目录上就能看出一些端倪：它既有大哥CT6上下放的10AT变速箱、全景天窗、高级真皮内饰、MRC电磁悬架和最新的CUE智能操控系统，又有继承了CT4活泼好动那一面的Brembo刹车卡钳和后桥限滑差速器，还有属于自己的独特设计——凯迪拉克家族中独一无二的电子式车门开关。

CT5的作用远远不只是承上启下那么简单

中杯还是大杯？

稍微偏个题，某著名跨国饮品店的命名一直不走寻常路，例如他们家就没有“小杯”，起步就是中杯，然后是大杯、特大杯，能让不少初次接触的人摸不着头脑。对于CT5来说，对它感兴趣的朋友们依然要面临这样的困扰：CT5的定价区间是27.97到33.97万，摆明了是奔着BBA家的中级车去的，价格直指A4L、3系和C级，凯迪拉克和不少媒体也一直宣称CT5是台中级车。

CT5真的就是台中级车吗？

但稍微看看CT5的车身尺寸你就会发现并非如此，CT5的车长是4924mm，即便是加长后的中级BBA也要比它短上近100mm；轴距则是2947mm，还有个非常重要的车宽指标：1883mm的宽度比中级车常见的1820mm左右宽度宽了不少，CT5的真实身份其实是一台如假包换的标轴中大型车，和标轴的E级、5系、A6属于同一量级，对上低了一个量级的3、A4和C级摆明了是以大欺小。那么CT5到底应该算是大杯还是中杯？既然凯迪拉克也叫它中级车，那他就是中级车吧。

修长的轴距和宽的过分的车宽暴露了CT5的本性——一台标轴中大型车

CT4Plus，还是反过来？

抛开中杯还是大杯的念想，凡是接触过CT4和CT5这两款车的朋友或多或少都会陷入到一阵迷茫中：这俩车也太像了！确实，几乎如出一辙的外形内饰设计和近似的车身尺寸会让不少吃瓜群众犯迷糊。但实际上CT5和CT4本来就是出身同源，它们同样来自通用旗下的第二代Alpha平台，内部代号也是非常简单粗暴的A2SL和A2LL，即“短轴”和“长轴”。

车尾的小鸭尾和CT4如出一辙

CT5比CT4车身尺寸长了164mm，但轴距却长了172mm，这意味着CT5有更长的轴长比、车轮更加靠近车身的两端，这样能带来更好的动态表现和更优雅的造型设计空间，长头短尾矮车棚的流畅轿跑设计也是需要修长的轴距和足够长的车身打底的！而至于为什么是164mm和172mm这俩别扭的数字，别忘了凯迪拉克是个美国品牌，换用上美国惯用的英制单位刚好是6寸半和6又3/4寸，整的不能再整了。

CT5的前悬非常短

除了尺寸大了一号，在内核方面CT5也比CT4要“充实”不少。在试驾CT4时有些遗憾没有配备的配置在CT5上全都出现了！时髦的电子挡杆，让舒适感倍增的高级真皮座椅还有通风加热按摩功能、头顶上是通透的全景大天窗，连手里的方向盘填充都更充实、握感更好了！这么看CT5是台完完本本的CT4Plus。不过考虑到上市时间是CT5在前、CT4在后，或许把CT4叫做CT5青春版会更合适？算了，就随它们纠结去吧。

CT5用豪华的内装和时髦的配置让CT4上的遗憾消失不见

一如既往地凯迪拉克

身份不身份其实聊开了也就那么回事，作为消费者我们更关心的还是能得到什么，而在这一点上凯迪拉克从来没让我们失望过。在CT5上凯迪拉克的豪华哲学一如既往地简单粗暴，那就是用柔软的皮料和闪闪发亮的金属板铺满车厢的每一个角落——哪怕是仪表台的边缘也是如此。

中控台的角落里也被真皮包裹

除了能被动物保护者们举牌示威的真皮车厢，CT5的那套智能车机系统也非常有豪华品牌的“范儿”，它可以通过3种方式进行操作：挡杆后方的旋钮式操控台可以控制它，中控台上的旋钮也可以兼职控制按键，最后你还可以使用触摸屏来触控。这相当于一台电脑上同时给你准备了鼠标、轨迹球、触摸板和触控屏，是100%的豪华品牌奢侈范儿——你可以不用，但我全都有，你喜欢哪种都可以选。

车机的操控旋钮手感不错

而CT5能提供的可不仅仅是这套多种操控方式的多媒体车机，15只喇叭组成的BosePerformance音响绝对不是用来充门面的花瓶，闪闪发亮的金属喇叭罩下是让人难以拒绝的音响效果；拥有特殊花纹的蚀刻金属装饰条和Bose音响的金属喇叭罩一起为真皮包裹的内饰提供了不错的视觉分割效果。

BosePerformance音响，效果一流

运动豪华？不，是豪华运动

在这个连宝马都要追求舒适性、大范围使用前驱平台的年代，凯迪拉克的全面后驱运动化实在是太可爱了。别被真皮和金属装饰条装点的豪华车厢唬住了，连最大号的CT6都能横滑着过弯的凯迪拉克家族怎么能允许旗下存在一位泛泛之辈？CT5依然流淌着火爆的运动之血。

话虽这么说，但想让CT5拉出滚滚浓烟有点难度

掀开发动机盖，那台237马力的2.0T发动机一如既往地安放在非常靠后的位置，压在了前轴以后，CT5采用的也是能让前后配重比例均衡不少的前中置发动机布局，这是纯粹运动血统的象征。和这台2.0T发动机搭配合的是从大哥CT6上下放的10AT变速箱，祖传的可变缸技术也没有缺席。

从发动机舱里向下看，大号的可变转向比转向机就这么明晃晃地摆在了车架前端，CT5和凯迪拉克轿车家族的其他成员一样拥有非常大的转向角度。大号的转向机也为方向盘的手感提供了保证，超短的前悬设计再加上不小的转向角，CT5拥有不俗的车头反应，时时刻刻在提醒我们：它是台豪华的运动型车，而不是台运动的豪华车。

CT5的转向角度非常大

酣畅淋漓的快感

跳上CT5只需开上几十米就能发现它的脾性和现在的大多数产品不一样，在连宝马都在努力熨平路感的今天，CT5却能把车轮碾过的任何路面都转化成信号经由方向盘和座椅传递给你，但又不至于恼人。我们的试驾车使用的依然是传统的机械悬架，并非顶配车型专属的MRC电磁悬架，但依然能在路感与舒适之间取得一个平衡。扎实的悬架能很好地支撑起CT5的车身，而零散的震动则被并不算太硬的初段减震和厚实的座椅全数吸收。这其中，由轻质铝合金组成的悬架系统功不可没。

由铝合金构成的悬架降低了簧下质量，响应速度很快

来自CT6的那台10AT变速箱在CT5身上经过了重新匹配，时髦的电子换挡手柄也毫不意外地出现在了CT5上。和在CT6上的性格完全不同，进入运动模式后它的换挡速度、尤其是对换挡拨片的响应速度要比在CT6上快了不少，对降档信号的反应速度更是到了手起刀落的速度。这台变速箱还有一个“隐藏模式”，在运动模式中保持大角度的节气门开度，它会进入到“性能换挡”模式，进一步加快变速箱的响应速度。配合车内的模拟声浪系统和2.0T发动机的350nm扭矩，CT5能带来不错的驾驶乐趣。

10AT变速箱还有“隐藏模式”

想想看，一台拥有坚固的车身、前中置发动机布局、纯粹的后驱结构、扎实的悬架和响应迅速的动力系统，以及一套大转向角、手感不俗的转向系统的标准轴距轿车能带来什么样的驾驶体验？这就是CT5带给我们的快感。凯迪拉克甚至还在顶配车型上加入了限滑差速器和Brembo大型刹车卡钳这样的硬核装备，可惜我们的试驾车并非顶配的铂金运动版车型，没能体验到这些装备有些遗憾，但即便如此CT5开起来已经非常愉悦了，让我回想起了E系列时代的宝马。

CT5开起来让人上瘾，令人回想起E时代的宝马

别玩过了！

尽管CT5拥有让人沉醉的驾驶感觉，但凯迪拉克并没有允许CT5撒欢放肆。或许是考虑到了车型的定位问题，即便完全关闭了CT5的牵引力控制系统和防侧滑系统，当后轮开始空转时CT5的电子系统依然会第一时间站出来切断动力，同时变速箱的保护功能也比CT4要严苛的多。这一点上CT5更像高一级的CT6，它允许你在安全的范围内撒欢，但并不允许你越雷池一步。

即便关闭了所有电子稳定系统，它依然会在后台待命

当然因为我们的试驾车并非搭载了那一大套运动装备的顶配车型铂金运动版，或许那台拥有硬核装备的顶配CT5拥有完全不同的电子系统设定，毕竟有着如此运动的硬件，要是被电子系统限制了一身武艺，那实在说不过去。

想开CT5撒野需要不小的难度系数

一台适合“自私的人”的豪华座驾

这个年头适合“自己”的豪华车越来越少了，大家都越来越在乎舒适性和乘坐体验，却忽视了真正坐在方向盘后的车主的感觉——毕竟拥有自己司机的人始终是少数。CT5就是一款适合自己开的豪华车，它有着非常棒的驾驶体验，能让人随心所欲地撒欢，但又用完善的电子系统护你周全；与此同时，它身上有着凯迪拉克家族一如既往的传承，被真皮铺满的内饰和豪华的座椅时刻提醒着你：我是一台豪华车。

何为豪华？这张图就是凯迪拉克的回答

对于以自己开为核心诉求的人士来说，CT5或许正是适合他们的理想座驾：好开，运动，但又有豪华的装备，有时髦的外形，还有不错的舒适度。而对于逐渐同质化的豪华车市场来说，CT5也无疑是一股清流，若你厌倦了千篇一律的舒适和安逸，那就来台CT5吧，不会让你失望的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克sl5是什么时候上市的

凯迪拉克sl5是2018年8月上市的。凯迪拉克CT5在2019年纽约车展上正式发布，并于8月在海外市场上市，2019款凯迪拉克CT5绝对是绝招，运动外观帅气，大溜背姿态，新一代轻量化后驱平台，新一代电子架构，明显来势汹汹。

求凯迪拉克的等级是怎么分啊大概都多少钱

CTS 2.8精英型各地报价： 33.80-35.80万

CTS 2.8豪华型各地报价： 36.80-40.80万

CTS 3.6运动型各地报价： 47.80-51.80万

SRX 3.6 RWD后驱型各地报价： 61.80-61.80万

SRX 3.6四驱豪华型各地报价： 66.80-75.80万

SRX 4.6l V8四驱豪华型各地报价： 78.80-87.80万

赛威 2.8L精英型各地报价： 49.80-51.80万

赛威 2.8L豪华型各地报价： 55.80-57.80万

赛威 3.6L豪华型各地报价： 63.80-65.80万

赛威 4.6L旗舰型各地报价： 70.80-72.80万

凯雷德 6.2 AWD各地报价： 108.00-123.00万

XLR4.6各地报价： 118.00-138.00万

您出的题目很大，现在卡迪拉克共有4款系列，近20款车型，我简单的给您介绍一下：

凯迪拉克 CTS轿车系列，价格：35.8-54.8万元，具备未来感的外形设计，超级震撼，缺点是内部空间与车长轴距不成正比，细节有待提。

凯雷德 Escalade越野车系列，价格：108.0-146.0万元，非常豪华，具有与生俱来的王者气势，但油耗偏高。

凯迪拉克 SRX越野车系列，有超越时代的硬朗外观，缺点是越野性能一般，内饰较其它豪华品牌有待提。

凯迪拉克 XLR跑车系列，艺术与科技的极致呈现，顶级豪华，但个性太强，过于张扬，价格昂贵。 CTS:2003年出厂的CTS轿车，是凯迪拉克首次采用了后驱动设定，此前，凯迪拉克大部分采用前置引擎/前轮驱动方式。务求为醉心于逐路驱驰的车主带来截然不同的驾驶感觉，CTS是 CADILLAC品牌中体积最小的一辆四门轿车，系属 Catera级别，亦是其后继车款。过去的 Catera轿车虽然在欧洲建造，并标榜欧式风格，但事实上未能达到预期的效果。而在美国本土建造的 CTS则是另辟选蹊径，以大胆的外观造型，优越的性能和操控，重新向一些成名已久欧洲名驹如 BMW 3-series、MERCEDES-BENZ C-class等挑战。该车采用了被称作引擎为排气量3.2公升的V6 DOHC 24V引擎，3.2公升的V6 DOHC 24V引擎的最大马力为220匹/ 6000 rpm，最大扭力为30.1kgm/3400rpm。并在通用汽车公司的所有产品中首次使用了5速电子控制自动变速器。另外还备有5速手动变速器。V6引擎因安装上的要求气缸侧角采用了56度角设计，与一般 V6引擎的 60度设计迥异。较为紧致的结构，除了节省引擎舱的空间，也提升了进排气效率，使 CTS具有优良的加速性和环保表现。还有一款配有雪佛兰的V8发动机。这台全铝5.7升Gen-3小缸体发动机在凸轮、气阀和增丈夫器方面都存有缺陷。CTS-V设定在6000转/分时达到最大功率400马力，在4800转/分时达到最大扭矩527牛米，在功率和扭矩方面与雪佛兰C5 Z06相差均为5。