taycan4s 更易入手的电动超跑 试保时捷Taycan 4S
大家好，如果您还对taycan4s不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享taycan4s的知识，包括更易入手的电动超跑 试保时捷Taycan 4S的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
保时捷推出Taycan4S,它会不会给新能源车上一课
通过推出第1款纯电动跑车保时捷进入了一个全新的时代，保时捷全球执行董事表示凭借优异的品牌金和家族车型，在电气化领域的Taycan 4S将会给全球范围的新能源车好好的上一课。
目前在车展期间，保时捷Taycan 4s在国内首次发布，该车目前已经公布售价为114.8万元是Taycan的入门级车型。另外Taycan 4S是保时捷旗下全新的电动跑车，在中国市场它率先推出了两款高端型号分别aycan Turbo以及Taycan Turbo S，随之此次4s版本亮相，也将会于年终正式向用户交付，该车保留了保时捷动态照明系统升级的led大灯和真皮内饰，以及14项电动调节以及记忆功能组件的前排舒适座椅，除此之外还有哪些亮点呢？
外观方面，70多年的腥风血雨造就了保时捷跑车的灵感起源，全新的Taycan 4S继承了先辈的那些优秀基因，融入了众多创新元素，例如4点式led日行行车灯，以及车尾全新样式的扩散器和最新的家族式尾部造型，如果你对灯光颜值有特殊偏好的话，可以选装冰川蓝矩阵led主大灯内部壳体，采用的是三维立体电路板特殊设计，并带有冰蓝色led日行行车灯，将车辆的颜值再升一档，无疑是必选之项。车弧线带来保时捷传统的跑车造型，同样溜背的造型和轿车的定位不谋而合。
内饰部分，该车拥有中控屏，尺寸为10.9英寸，副驾驶侧可选装显示屏，组合为一个一整体的黑色面板外观的玻璃袋，此外还加上了全新的设计交互界面和语音识别系统，开启保时捷超豪华智能出行时代，16.8英寸全液晶仪表曲面屏具有特殊的反光涂层，无需遮挡，也可显示功能表全屏地图以及导航指令等等，两侧边缘区域还预留了触摸区，左边用于调节灯光，右边用于调节车身动态，包括避震模式和空气悬架高度等等。同样如果乘客选装了乘客显示屏，还会享受与中控屏同样的操作权限，来增加副驾驶的参与感也可唤醒超增压模式。
动力部分，Taycan 4S前后桥上各有一个永磁同步电机，共同构成四轮驱动系统，并且能够帮助两种不同的电池版本的车型，在4秒内完成0~100千米每小时，加速最高时速达到250千米每小时，Taycan 4S车型标配电池容量为79.2千瓦时可输出530，最大功率用户还可以选装为93.4千瓦时的高性能电池升级，最大功率增至为420千瓦。
总得来说，这款车的整体造型足够亮眼，安全系数在一众车中，也是遥遥领先，并且车内内饰相当奢华，在当下汽车行列而言，很有竞争力。
taycan什么车
【太平洋汽车网】是保时捷旗下的一款纯电动轿车。这一款车是保时捷旗下的第一款纯电动汽车，是一辆四门汽车，这一款车的定位要比帕拉梅拉低一些，而且价钱也比帕拉梅拉更加便宜。
taycan一共有三款车型，分别是taycan4s、taycanturbo、taycanturbos。这三款车型的动力是不相同的，taycan4s有530马力，这是一辆双电机汽车，前桥有一台电动机，后桥也有一台电动机，电动机总功率是390kw，总扭矩为640牛米，使用的是2at变速器。
taycanturbo同样是一辆双电机汽车，这一款车的电动机总功率是500kw，总扭矩为850牛米，使用的是2at变速器。taycanturbos的动力是最强的，这一款车的电动机总功率是560kw，总扭矩为1050牛米，使用的是2at变速器。taycan的这三款汽车基本都使用的是三元锂电池。
三元锂电池是当下十分流行的电池，大部分插电混动车辆和纯电动汽车基本都在用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻，这样的电池的性能也必须比磷酸铁锂电池更好。三元锂电池的正极是用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是用镍、钴、锰制造的，有些三元锂电池的负极是用镍、钴、铝制造的。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）
为什么taycan没人买
Taycan之所以很少有人购买，主要有以下原因：
1.价格贵，即使选择最低配车型，加上选装费用以及其他费用，落地价也超过一百万。
2.实用性差，车内空间和储物空间都不太理想，且车辆的舒适性也像跑车般“硬核”，几乎没有实用性。
3.智能化程度低，就智能化程度这一方面，保时捷Taycan甚至还不如国内某些二三线品牌的新能源车，智能语音甚至连最简单的开关车窗都做不到。
4.充电速度慢，保时捷Taycan全系车型的快充时间都需要1.55个小时，慢充则需要5-8个小时，对于买得起这台车的消费群体来说，可能每一分钟甚至每一秒钟都是非常值钱的。
总之，Taycan定位为纯电汽车，上市时间比较晚，价格昂贵，智能化程度低，充电速度慢等因素导致其销量不佳。
更易入手的电动超跑 试保时捷Taycan 4S
今年6月份在成都的那次保时捷Taycan?TurboS和TaycanTurbo的试驾之旅给我留下了非常深刻的印象，无论是它惊艳的颜值还是那种熟悉的保时捷驾驶感受，都让我对电动车有了重新的认识。不过Taycan?TurboS和Taycan?Turbo分别高达179.8万元和149.8万元的起售价，让绝大部分人已经望而却步，这两款车绝对是顶级富豪的座驾。
而随后保时捷又在中国发布了更加亲民的两款车型，Taycan4S和TaycanBase，售价分别为114.8万和88.8万元，如果说TaycanBase是保时捷用来扩充市场以及分特斯拉的一杯羹的，那么我们这次试驾的Taycan4S应该就是对保时捷忠实粉丝吸引力最大的一款车型了，为什么这么说呢？接下来我们就看看这台Taycan4S怎么样。
更加靓丽的车身配色
和上次试驾Taycan?TurboS和Taycan?Turbo不用的是，随着Taycan4S和TaycanBase的推出，保时捷Taycan的可选颜色也多了起来，除了上次试驾中的细花白、火山灰以及龙胆蓝之外，这次还加入了非常靓丽的冰晶蓝和曼巴色。
当然除此之外，可选择的颜色还非常多，包括更受女性消费者喜爱的冰莓粉和胭脂红等配色。此前TaycanBase全球发布时就是以一辆冰莓粉的配色亮相，当时在网上就受到众多女性消费者的追捧。
外观回顾：
从外观上，你很难分辨出Taycan4S和TaycanTurbeS的区别，尤其是保时捷又支持高度自由化的选装。和其他保时捷车型一样，Taycan4S也有着一脉相承的保时捷基因，品牌特有的四点式日间行车灯比其他保时捷车型更宽、更平。
标配的前大灯组内部光源方面，Taycan4S和TaycanTurbe系列车型还是有区别的，Taycan?Turbo?S/Turbo标配了带矩阵光束的LED大灯，其大灯由84个可单独控制的LED组成，能够根据当前情况单独关闭或进行亮度调节。
Taycan4S标配的是普通LED大灯，但是和Taycan?Turbo?S/Turbo的矩阵式LED大灯一样，它们都带有保时捷动态照明系统升级版系统，其摄像头探测到前方车辆或对面驶来的车辆时，大灯的照射范围会不断地进行调整。
Taycan4S
Taycan?Turbo
从侧面看，动感的车顶线条呈现向车尾下行的溜背式造型，即保时捷设计师所谓的“飞线”，这种特有的飞线车顶令该车在静止时也极具运动感。在轮毂的配置方面，Taycan4S标配的是19英寸TaycanSAero车轮，Taycan?Turbo标配的是20英寸TaycanTurboAero车轮。
而Taycan4S也可以选装Taycan?Turbo?S标配的21英寸MissionEDesign车轮，但是需要支付39300元的选装费，不得不说保时捷的选装确实价格不菲啊，但是这套MissionEDesign车轮也是受到了众多媒体的一致好评。
车尾方面的设计，纤长的座舱、内收式C柱和突出的翼子板肩部强调了保时捷特有的宽车尾轮廓。内部发光的窄灯带贯穿整个车尾，也在很大程度上让Taycan4S的车尾在视觉宽度上有了大幅度的提升。
在灯条中镶嵌着三维立体玻璃字母组成的“Porsche”标志，这也是Taycan车型特有的设计之一。而为了进一步体现Taycan新能源车型的身份以及其强大的科技感，近距离仔细看的话，你会发现“Porsche”标志是镶嵌在一个三维立体黑色电路板图案之中。
内饰方面，Taycan4S和Taycan?Turbo?S/Turbo的差别就更小了，更多的则是在内饰用料上的差别。以驾驶者为中心的设计理念始终贯穿在保时捷每一款车型当中，Taycan当然也不例外。驾驶舱布局经过重新设计，清晰、简洁的结构标志着一个新时代的开始。
这块尺寸高达16.8英寸的曲面全液晶仪表屏，并采用了保时捷经典的圆边外观。同时保时捷的内饰设计师取消了仪表罩，使得它看起来非常的精致且时尚。
【配置差异】
相比Taycan?Turbo?S/Turbo，Taycan4S除了上述的部分标配差异外，在刹车系统的配置上也有着不小的差异，车内座椅的配备上，Taycan4S只配备了舒适型座椅，而Taycan?Turbo?S/Turbo则可以在舒适型座椅和自适应运动型座椅之间免费进行选择。
不过还在Taycan4S没有的配置基本都可以通过选装加持上去，所以与其说Taycan4S减配了这些配置，倒不如说Taycan4S给了车主更多的选择权，把钱都能用在自己需求的配置上面。
动力上差异完全在可以接受的范围内
接下来我们就聊一聊Taycan4S在动力方面的表现，毕竟这才是保时捷车迷最关系的事情。首先我们会以表格的形式列举出我们试驾过的三款Taycan车型在动力数据上的差别，让大家有一个直观的感受。
首先在动力电池方面，Taycan4S标配的是一组单层的标准电池版，电池容量为79.2kWh。而Taycan?Turbo?S/Turbo配备的则是容量为93.4kWh的双层的高性能蓄电池组，但是Taycan4S可以选择支付60,500元来进行升级。
这组双层蓄电池影响的不仅仅是续航里程的多少，同时还对车辆的最大功率和峰值扭矩有着相应的影响。所以根据我们向保时捷工作人员了解到的情况来看，大部分的Taycan4S车主都选装了双层电池组。
在每一次试驾Taycan的产品说明会上，保时捷的产品经理都会强调这样一句话“首先它是一辆保时捷，其次它才是一辆电动车。”所以无论是Taycan4S还是Taycan?Turbo?S/Turbo都保留着最浓郁的保时捷驾驶感受。甚至如果你是第一次驾驶Taycan的车型，当踩下电门的一瞬间，你就会像发现了新世界一样，因为它和之前驾驶过的电动车完全不同。
起步阶段还是能感觉他和Taycan?Turbo?S/Turbo之间细微的差距，尤其是和Taycan?Turbo?S之间的差异感。由于扭矩的降低，Taycan4S在起步和初段的加速能力会稍弱一点。在上次试驾中我就提到过，其实这台Taycan整理的驾驶感已经非常接近于一辆保时捷的燃油车，所以它的起步加速时完全没有某些电动车那种突兀的感觉。
Taycan搭载了三腔室空气悬架，它拥有着宽广的弹簧系数调节范围。在加速和制动时，弹簧系数会立即自动调节，同时控制空气悬架的腔室容积，可以非常有效地减少车身侧倾。
制动方面，Taycan4S前轮标配6活塞铝制单体固定制动卡钳，后轮标配4活塞铝制单体固定制动卡钳，在这点上它和Taycan?Turbo?S/Turbo还是有着一定的差距。TaycanTurbo和TaycanTurboS的前轮配备10活塞铝质单体固定制动卡钳，TaycanTurbo标配了高性能保时捷表面镀层制动系统（PSCB），而TaycanTurboS更是标配了最顶级的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）。
不过如果你不驾驶这台Taycan4S下赛道的话，这套前6后4的刹车卡钳是完全可以应对城市以及高速公路的驾驶的。同时保时捷把Taycan4S的刹车调教得还算比较线性，全段和中后段刹车都能给人非常足的信心，这一点在电动车中也是非常难能可贵的。
总结：最为Taycan家族的中配车型，相比Taycan?Turbo?S/Turbo来说，这辆车明显更能走量。这一点在我们和保时捷中国的工作人员的交流中也得到了确认，根据它们得到的订单信息，Taycan的订单现在已经开始排长队了。整体来说，Taycan4S在城市道路上的驾驶感受和级别更高的两款车型相差不大，如果你的资金有限，但又想体验保时捷的电动跑车，那么Taycan?4S确实是你的不二之选。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文章到此结束，如果本次分享的taycan4s和更易入手的电动超跑 试保时捷Taycan 4S的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
与本文知识相关的文章：
