五菱征途车价格 五菱征途皮卡属于什么价位的车
大家好，今天小编来为大家解答五菱征途车价格这个问题，五菱征途皮卡属于什么价位的车很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
五菱征途皮卡和五菱宏光小卡有什么区别
外观设计和底盘结构对比
皮卡和微卡两种车型最大的区别就是用途，皮卡大多被用作家用车，拉货只是附加属性，而微卡属于实实在在的工具型车，从外观设计来看，五菱征途和荣光新卡的车身比例极其相似，也就是说征途并不像一台皮卡，而是拥有更多装饰性元素的微卡，为了满足年轻人的需求，五菱为征途设计了不同的车身色彩，有狂野仙踪、坚冰琉彩、烈日岩冈和山地焰火四种个性的车漆可以选择，不像荣光新卡那样以银色为主销车型。
虽然两车整体轮廓接近，但底盘结构大相径庭，虽然两款车都使用了承载式车身结构，但五菱荣光新卡更偏向非承载式设计，有两根加强的横梁。相对来说，征途的抗扭刚度较差，在崎岖路面驾驶时，路面起伏会让整个车架小幅度扭转，由于抗扭刚度差，拉满货物时车架甚至会出现不可逆的变形扭转，在金属疲劳的作用下车辆的安全性无法得到保障，因此五菱征途拉货也只是一个噱头，只适合拉一些较轻的物品，不适合在非铺装的崎岖路面重载。而五菱荣光的横梁可以加强车身，更适合拉货。
动力尺寸对比
动力方面，五菱征途目前的两款车型均搭载1.5L自然吸气发动机，预售起步价格为5.98万元，而价格为5.68万元的五菱荣光新卡搭载了1.8L自然吸气发动机。征途的1.5L发动机代号为LAR，和宏光的发动机属于同款，由L2B发动机改进而来，在烟台上海通用东岳汽车动力公司生产，动力中规中矩，以稳定性为主要研发方向，也没有特别的新技术。而荣光新卡的1.8L发动机代号为LJ479Q6，由柳州五菱柳机动力有限公司生产，可以说是真正的五菱发动机，技术上使用了单个可变气门正时，加上排量的原因，功率输出和峰扭扭矩都比征途的1.5L发动机更强
尺寸方面，从表格对比来看，五菱荣光新卡比征途宽了整100mm，车身长115mm，高90mm，荣光新卡整体比征途大一圈，悬挂部分两车选择了同样的前麦弗逊和钢板弹簧整体桥设计，结合动力和车架，荣光新卡的载货能力远强于征途皮卡。
配置和安全对比
配置方面，征途的基础安全装备要比荣光新卡更强，其中包括主驾驶安全气囊、主驾驶安全带未系提醒和后驻车雷达，但在价格贵3000元，动力和车架更差的情况下安全配置提升并不明显，前排双气囊对于一台6万元的车来说应该是基础配置，征途其他独有的配置包括方向盘手动上下调节、副驾座椅前后调节、4喇叭音响、后视镜电动调节等，这几样配置相对于价格和拉货能力差距来说诚意不足。建议五菱为这款“年轻人的车”配备更多的娱乐和安全装备，比如标配苹果Carplay和百度Carlife互联、前排双气囊、中控触摸屏等。
五菱征途皮卡属于什么价位的车
第一：性价比高。
这辆车呢，厂商指导价裸车58,000，落地价差不多7万左右，这个价格在10万内皮卡界里面来说是非常实惠的。同样相对于他的价格来说，这辆车也是稍微偏小一点的。属于那种偏向精打细算的使用者的这种。虽然价格很便宜，但是他的这个货舱空间是很大的。他的这个后面的货舱2米的长1.5米宽40厘米高。在工作中完完全全就已经可以说是够用。他这个车性价比特别的高，所以说特别适合这些个，刚刚起步的创业者。这个车的外观，拉风的造型，科技感的内饰。比较这个符合年轻人的这个喜好，所以说也迎合了年轻的口味。
第二：不仅仅可以拉货。这辆车不仅仅可以在日常的工作中去使用，它也可以在日常的生活中去使用，它除了拉货啊，也可以用于家里人去坐车啊，这属于是四门五座的车，跟平时家用车的座位数是一样的，但是苦在他这个轴距，导致这辆车的后排感受和紧凑型车基本没有什么区别，不过如果把后座也放一些个小件物品的话，我觉得这个车的利用率是相当高的。但是有一点毕竟说是这个价格也在这里摆着了，他的一些对于乘坐人员的这个舒适配置就不是很高了，相对来说损失这个舒适性去换的这个空间和马力的性价比，对于这个初期创业者和公司这个经济效益不太好的公司来说这个皮卡把这辆车还是非常适合的。
第三：油耗特别低。这辆车工信部的油耗那也是才七个左右，对应的，如果说这辆车拉货的话，你再使劲拉这个货，你的车辆油耗也不会太高，对于企业来说运输成本是很重要的，而且这辆车能用的是5档手动挡，更进一步的节省了这辆车的那个在日常使用中的油耗。，所以说这辆车在日常使用中方面是特别优秀的。
五菱征程怎么样
人民需要什么，五菱就造什么！这是五菱最著名的广告语。国家开放三孩政策，五菱随即向市场透露，准备推出一款适合大家庭的平价MPV产品——新五菱之旅。上个月，笔者有幸在当地的4S遇到了这款朦胧的产品，并立即拍摄了一个小视频发布(点击回看)，引起了大量的围观和评价。可见这款产品在市场上还是很受欢迎的。在众多评价中，笔者也注意到这款即将上市的新车有很多潜在消费者的关注点。下面结合我自己的个人观点一起来分析一下:
第一，纯家庭潜在消费者比例非常高。
五菱之所以在一段时间内成为“神车”的代名词，与五菱产品的定位密切相关，物美价廉，适合宜家。例如，一辆5万元的五菱洪光不仅可以解决一个大家庭的运输问题，还可以解决家庭用品或小企业的物流运输问题。后期用车成本相对实惠，所以五菱洪光一度被称为地球上最火的汽车产品。但随着社会的发展，消费者对产品的要求也发生了变化，五菱洪光也逐渐与时代的发展不相适应，所以现在的销量已经无法与当年最辉煌的时刻相比。所以厂家及时升级推出了更大更可安装的五菱洪光PLUS版本空，一度引来市场的热捧。但由于五菱洪光plus仍然无法解决多人、货同时出行时使用空的核心矛盾，尤其是在国家放开三孩市场政策后，此类产品正在成为市场迫切需求的情况下，厂家将继续升级推出现款五菱洪光PLUS的PLUS版本，并将新车命名为征途！
旅程与五菱洪光PLUS的外观一模一样。
五菱洪光升级版的外部特征:
即将到来的五菱之旅显然是五菱洪光PLUS的加长版:
虽然五菱之旅的定位仍然是人货混合的多用途产品，但笔者发现视频评测中有相当比例的人将这款产品定位为纯家庭出行甚至长途出行的潜在目标车辆。但从厂商目前发布的车型具体信息来看，显然这部分消费者还没有得到足够的重视，比如旅途的驾驶便利性、乘坐舒适性、产品安全配置等都明显不够。
第二，空优点突出但缺点很多。
新征费之所以能在市场上引起严重的围观，很大一部分原因是在价格合适的前提下，最大化产品的可获得性空。目前还没有真正的同级别竞品。
市场认可度的优势:
厂家在宣传的时候，把征途的外部尺寸和内部空和别克GL8对齐，可见厂家足够自信。
车内灵活的布局空让Journey成为同价位中最受关注的产品。
其中七座车型即使满载也依然有相当大的行李箱空，以至于旅途有很多仰慕者。
目前市面上主流的10万~ 15万家用MPV产品，大多都是搭配滑动门的，但是征途有双滑动门，也是备受市场推崇的。
虽然旅途的定位不高，但还是为第二、三排乘客提供了温暖的配置关怀，这是很多对手做不到的。
集中市场吐槽的坏点:
作为一款全新的产品，征途的外观毫无新意，大小脸特征太明显。
对于把这款车当做家用产品的消费者来说，全塑料内饰太廉价了，完全没有一点温馨感和时尚感。
车内主被动安全配置太差。面向家用市场的7座豪华版只有双气囊，连ESC车身稳定系统都没有。
由于车身布局的限制，第三排的乘坐舒适性有点牵强，而且作为七座产品，座椅中间没有头枕。
座椅的灵活变化功能过于简单，第三排座椅只能整体折叠，第二排座椅无法放倒。
除了前窗，中后窗只能推开一条缝。这太粗糙了，不能降价。
第三，对动力匹配和底盘舒适性普遍不满意。
从目前厂家公布的信息来看，征途目前只提供一套动力装置，就是大家比较熟悉的五菱宝骏很多产品上广泛使用的1.5T发动机。该机最大功率147马力(108kW)，最大扭矩250N·m，这套动力用在车身庞大的旅程和即将到来的多人加货之旅的场景中，显然有点弱。征途的传动系统只有6挡手动，这是唯一的选择。现在国人明显越来越依赖自动挡产品的驾驶模式，对于手动挡的操作非常陌生。而且征途车身底盘只有前麦弗逊后钢板弹簧的货箱悬挂结构，面对家庭出行的使用场景，明显存在舒适性不高的缺陷。
征程采用中置后驱的动力布局模式，搭载上汽通用老款1.5T发动机，满载下动力明显有些牵强。
全程都是6MT车型，现在社会上很多用户已经不熟练操作手动挡车型了。
全程只有前麦弗逊后钢板弹簧的底盘悬挂模式。虽然在载重状态下强度有保证，但载人时舒适度明显较差。
第四，价格可能是这个产品在市场上成败的最关键点。
虽然征途将于8月上市，但厂商只发布了车型的配置信息，并未透露任何价格信息。到店看车，销售只是含糊的回答，7万左右起步，最贵的9万左右，一个可能的价格区间。根据五菱洪光PLUS的定价区间和各种网络流传，个人认为面向家庭用户的7座舒适版很可能定价在7.5万左右，而7座豪华版很可能定价在8.5万左右。虽然征途在市场上有很多不好的点，但目前来看，10万元以下选择空相对宽敞的产品显然非常有限。如果厂家继续秉承五菱产品物美价廉的精神，上市时的实际价格明显低于自己预测的价格，那么肯定会点燃一部分徘徊消费者的购买热情，很多明显的缺陷可能会被消费者选择性忽略。官方价格是多少，真实空市场有多大？8月已经过半，问题很快就有答案了。
五菱征途的真实售价是多少？市场有多大空？答案很快就会出来。
你对五菱之旅有什么看法？欢迎大家在文章底部评论区留言，共同探讨。
欢迎就当前中国汽车市场的发展文明发表各自的看法！
百万购车补贴
人民的皮卡,五菱征途到底值不值得入手
先来看看发动机方面的问题，五菱征途采用的是LAR发动机。4缸1.5L的排量，最大马力99匹。最大功率70千瓦。动力方面确实可以说是偏弱，毕竟发动机没有进行任何更换，而是采用了传承自五菱宏光的同款发动机。但是问题来了，我都沦落到去购买5万块钱左右的皮卡了，我还在乎性能？购买类似定位的车辆的人，恐怕最在乎的是车辆发动机油耗多少？可靠性如何？是否容易维修？所以从这个方面来看，征途还是非常值得入手的。
LAR发动机是美国通用汽车公司设计和生产的。提起LAR发动机，不得不说的就是L2B发动机。LAR发动机其实和L2B发动机属于一个系列。不过L2B被应用在中端车型上，而LAR则是被安装在低端车型上。国民神车——五菱宏光用的也是这款发动机。不过由于这款发动机主要适配低端车型，所以在实际动力方面LAR还是弱于L2B的。
然后让我们来看看变速箱，征途全系列采用的是手动变速箱，反正目前并没有得到关于自动变速箱的消息。我个人的解读是，LAR发动机本身动力弱，使用手动变速箱之后，功率损失更少。作为小型/微型卡车使用的征途，使用手动变速箱是最优解。毕竟手动变速箱结构简单，技术成熟而且故障率很低。
很多人吐槽五菱征途的越野性能不好，甚至根本就没有任何越野能力。而且五菱征途也没有采用非承载式底盘，走不了烂路，拉不了重物。这确实是五菱征途设计上的毛病，但是这些毛病在实际使用的过程中，问题不会很大。我这些年因为工作原因走了不少地方，去的地方绝大多数都是农村。随着基础设施建设的推进，目前的农村的道路发展已经非常不错了，绝大多数都使用了硬化路面。五菱宏光走这种道路完全没问题。
再说说非承载式底盘的问题，大部分皮卡采用的底盘是融合式。车体前方为承载式底盘，后方为非承载式底盘。这样可以兼顾后方运货和前方载人两种需求。让人员尽可能做的舒适，让车辆尽可能拉动更重的货物。但是五菱并没有采取非承载式的底盘。所以运货能力表现肯定不会太好。如果一定要形容的话，那就是够用。五菱征途的定位可能有三种，第一种是配送货车，给各个小卖铺、商店补货。第二种就是工程车，前面可以乘坐维修人员，后面装一些工具。第三种就是作为一个“摆摊车”使用。
然后我们来看看安全方面的配置，低配版没有装胎压报警，而高配版装了胎压报警。整车的安全系统仅限于安全带和安全气囊。最后要提醒的是，在购买皮卡之前，我们一定要弄清楚所在地区对于皮卡是否有相应的限制。如果没有相应的限制，那么放心购买。但是如果所在地区对于皮卡有很多限制，那么就不建议购买五菱征途这款车辆了。
如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
与本文知识相关的文章：
