沃尔沃汽车销量 沃尔沃为什么销量上不去
大家好，如果您还对沃尔沃汽车销量不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享沃尔沃汽车销量的知识，包括沃尔沃为什么销量上不去的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
沃尔沃近年销量如何
去年沃尔沃的全球销量为66.17万辆，相比2019年下跌了6%，旗下车型中只有XC40及S60的销量录得增长，而XC40的热销弥补了S90/V90的销量疲软以及V40的停产。
在具体车型表现上，旗下SUV车型的销量均明显高于其他车型，其中XC60跟XC40是销量主力。另外，在主要区域市场的销量占比上，欧洲市场占了44%，而中国占了25%，至于美国市场的占比就只有17%而已。
沃尔沃汽车（Volvo Personvagnar，简称：沃尔沃），是1927年在瑞典歌德堡成立的汽车品牌：
“VOLVO”为拉丁语，是“滚动向前”的意思。喻示着汽车车轮滚滚向前、公司兴旺发达和前途无限。商标由图标和文字商标两部分组成。其图形商标画成车轮形状，并有指向右上方的箭头。文字商标“VOLVO”为拉丁语，是滚滚向前的意思，寓意着沃尔沃汽车的车轮滚滚向前和公司兴旺发达，前途无量。
Volvo历史成立于1927年的沃尔沃公司生产的每款沃尔沃轿车，处处体现出北欧人那高贵的品质，给人以朴实无华和富有棱角的印象，尽管“沃尔沃”充满了高科技，但仍不失北欧人的冷峻。“沃尔沃”那典雅端庄的传统风格与现代流线型造型揉合在一起，创造出一种独特的时髦。卓越的性能、独特的设计、安全舒适的沃尔沃轿车，为车主提供一个充满温馨的可以移动的家。
以上内容参考：百度百科-瑞典沃尔沃汽车公司
沃尔沃车怎么样
在豪华品牌的阵营中，奔驰、宝马、奥迪是国内市场乃至全球的一流豪华品牌。品牌效果更好，内饰用料更好的品牌数不胜数，尤其是在中国市场。大多数想要购买有一些面子需求的汽车的消费者在选择豪华品牌时会有效地考虑BBA。
从乘联会发布的高端SUV月销量排行榜可以看出，奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3基本是月销量稳定的前三名。但在榜单上，还有一款高端SUV——沃尔沃XC60，销量同样稳定，每个月都一起上市。这个来自瑞典的豪华品牌早期在中国混的并不好，但现在市场口碑和销量都在逐年上升，越来越多的豪华车消费者愿意选择沃尔沃。
从品牌影响力来说，沃尔沃在国内市场的口碑和知名度不如BBA响亮；但如今，越来越多的消费者开始认可沃尔沃的品牌特色和理念，这也成为沃尔沃品牌销量不断增长的重要原因。
沃尔沃XC60的设计在同级车中中规中矩。虽然没有突出的设计亮点，但也有一些可辨识的家族风格。直瀑式进气格栅，以及官方命名为“雷神之锤”的大灯造型，都是沃尔沃XC60以及家族车型上的可辨识设计；引用北欧神话的元素，确实让产品有了更浓的欧洲色彩。沃尔沃XC60的整体风格比奔驰更加保守优雅。
相比早些年沃尔沃的内饰设计，这几年沃尔沃的设计风格和审美确实有了很大的进步。除了纯黑内饰配色，还有黑/米色、黑/琥珀色、黑/棕色三种双色组合。贯穿中控台的装饰板既能丰富中控区域的层次感，又能让副驾驶区域的设计不那么单调。
当然，作为一款30万级别的豪华SUV，配置覆盖面自然不会马虎。8英寸液晶仪表等一系列配置都是标配，中高端车型甚至提供了12.3英寸全液晶仪表盘。
衡量豪华车型的一个重要标准就是用料。在这方面，沃尔沃XC60的性能绝对是行业领先水平。大面积的真皮包裹和柔软的材质覆盖大大提升了车内的质感。车辆座椅方面，全车座椅采用纳帕真皮包裹，配合标准的上前排座椅10向调节，为乘坐舒适性和座椅包裹性加分不少。
环保是沃尔沃所追求的品牌理念，而近年来，沃尔沃也确实在这一领域取得了不小的成绩。除了大部分汽车采用可回收的环保材料，沃尔沃还在旗下车型上陆续投入了“CLEANZONE清洁驾驶舱”技术，可以达到新车零异味的标准。同时，在高于行业标准的65度暴露测试下，车内空气质量和材质稳定性也令人满意。这使得XC60等沃尔沃车型成为一些在家照顾老人和孩子的消费者的首选。
如果说环保是沃尔沃的品牌理念，那么驾驶安全就是沃尔沃的品牌基因。沃尔沃的品牌历史一直是追求更高的车辆安全系数的过程。1959年，沃尔沃工程师发明了汽车三点式安全带，并免费开放专利；1966年，沃尔沃144被评为“世界上最安全的车辆”；2002年，开发了模拟孕妇的测试假人。
如今，随着消费者消费水平的不断升级，很多人都想买一辆自己买不起的好车。如何判断一辆好车，安全性绝对是不可或缺的重要标准之一。号称行驶安全最前沿的沃尔沃，自然与这种消费者的购车理念不谋而合。
以XC60为例，车辆对于安全配置的起点非常高。8安全气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶预警、倒车影像、定速巡航都是全系标配。被动安全配置的基本统一也证明了沃尔沃对旗下每一辆车的驾驶安全性的高度重视。
随着近年来人们对车辆安全的关注度越来越高，美国IIHS、中国保险研究院、C-NCAP等中国的检测机构也成为很多人谈论安全时无法回避的话题。在这些机构的测试中，沃尔沃XC60及其他测试车型均以优异的成绩通过了包括碰撞在内的多项安全测试。
根据中国保险研究院官网给出的25%正面重叠碰撞测试图，碰撞后车辆前部明显变形，但车辆a柱、门槛等关键位置没有弯曲，既保证了驾驶员的生命安全，也使驾乘人员在事故发生后有足够的逃生空。从车内看，所有安全气囊正常弹出，XC60配备了膝部安全气囊，也为前排乘客提供了良好的腿部保护。
口碑是影响其他潜在客户选择的重要指标。对于国内沃尔沃车主来说，此次“沃尔沃生命奇迹俱乐部”可能是车主对品牌最大的肯定。群里的车主都经历过生死车祸，车辆都达到报废标准。司机和乘客还活着，重新选择沃尔沃车主。看到那些在事故中被砸的很惨的车型，也许你会和我一样庆幸，我们有沃尔沃这样的品牌，在安全方面还有很长的路要走。
除了安全环保的理念，相信真正吸引众多潜在客户选择沃尔沃的是车辆较大的终端优惠幅度。从销售方面了解到，XC60目前有6万元的大额现金优惠。指导价为36.29万元的入门级车型优惠后的实际裸车价仅为30.29万元，而中高级车型的优惠高达7.8万元。
主销T5四驱致远豪华版(指导价41.99万元)。优惠后裸车价仅为34.19万元。算上购置税、商业保险等一系列后续费用，实际落地价格甚至不到40万元。XC60的定价明显比奥迪Q5L、宝马X3等同级车型更有诚意。
如果贷款买车，这类高价车型的消费者大多会选择48期(4年)首付30%的贷款方式。算下来，沃尔沃XC60的首付是102570元，而每月贷款额是5485元。如果选择经济能力较高的36期(3年)，每月贷款金额为7146元。
与BBA相比，沃尔沃没有突出的品牌影响力；但以环保安全为理念的沃尔沃，确实在自己的优势领域做出了突出的成绩。尤其是在安全方面，由于国内汽车保有量的增加，社会道路的路况越来越复杂。相比所谓的品牌效应和驾驶体验，越来越多的人愿意在安全和健康上花钱，这也是沃尔沃在中国逐渐被更多消费者接受和喜爱的原因。
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沃尔沃为什么销量上不去
我是从事某高端品牌销售负责人13年经历，来回答您这个问题。
1.沃尔沃品牌的号召力在中国远远比不上BBA，这个与宣传有关，产品的定位有很大的缺陷，一个总是让自己觉得“非常安全”的营销理念，已经越来越不能够满足现在人们的精神需求。
2.豪华品牌BBA的国产车型已经把持住口碑和市场了，德国的“三架马车”在产品的推出总是相互交替前行，他们是相互竞争，又是相互携手前行。比如，A8L、奔驰S级、宝马7系，绝对不会在同一个时期上市，总是会在相隔一年左右的时间相互推出，大家总是相互保护好自己的市场份额，而不失去自己产品地位。
3.豪华BBA之间的产品的对应化设计，您推出3系，我就有A4L，他还有C级，这样把消费者都牢牢的把握在这几个阵容里，不管最后买谁，“肉都是烂在锅里”。
4.沃尔沃产品线短，车型变化严重不足，不如大众那样一台EA888出二十几个车型；同时产品细分化非常精细，从D/C/B/A/S等等，这样无缝化覆盖了所有的消费群体。其实，这也得力于强大的研发与生产平台。
5.其实最近几年以来，受到全球经济衰退的影响，每个品牌都想要获取最大的市场份额，BBA的策略就是多元化产品线开发，特别是在保证D/B/C级的份额情况，主力加大了对A级的开发，比如：A3/Q2/Q3/1系/奔驰A等等，这些产品严重的抢占了中低端品牌的市场份额，同时从数据来看，BBA不仅增加了自己销量数据，也提升了消费者的识别感，这也是沃尔沃严重不足的表现之一。
6.沃尔沃同样也受到吉利的影响，吉利虽然在国内是非常优秀的企业，但是品牌形象来看，还是有一部分消费者是不能认同的。特别上了豪华品牌这个阵容，车子的内涵已经是需要有”面子“，为自己的企业与个人能够赋能。
7.沃尔沃的内部管理与BBA有着很大的差距，吉利虽然在国内还非常优秀，但是与BBA的管理来讲，有着天壤之别，市场营销、过程管理、质量管理等等方面都是严格不足的。
8.对于消费者而言，销量上不去，就会导致4S店覆盖率不足，保养费用高等等问题，企业销量上不去，只有被动降价，导致消费者购买之后的保值率严重不足，就形成了一个恶性循环。
综合以上所有问题导致了沃尔沃现在是一个非常”鸡肋“的地步，上不去，下不来！当然，沃尔沃也是有自己非常鲜明而优秀的特点！既然存在，就有他的道理！但是与BBA来讲，确实还有一段较长的路需要行走，希望这个品牌也越来越好！
以上仅代表个人观点，不喜勿喷！
我也想问为什么。
沃尔沃为人类安全做出的贡献，据我了解没有车企能超越。
思想境界超高。三点式安全带技术免费开放无偿使用，安全中心数据免费使用。
安全理念超前。城市安全系统，硼钢笼式车身，车内环保材料(呼吸道安全)。
这都是花钱堆出来的，这是什么境界！不支持这种车企发展是什么情况？不买这种车是什么心态？
缺点我也不确定。有人说油耗高，零整比高，也有人说是国产了啥的咋滴咋滴。
我只了解这么多，不一定特别准确，有的车企可能做的更好，也可能别人玩儿剩下的[抠鼻]
我有钱我就买沃尔沃，外观漂亮，安全环保，就是维修配件贵，不过现在基本上都是走保险，反正我挺喜欢的！
产品力不足
沃尔沃s60是非常经典的中型车，竞品车型是宝马3系，奥迪A4L和奔驰C级，多年来竞品车型一直在更新换代，一直在随着汽车市场流行元素的变化而更新，但是沃尔沃s60这款经典的座舱内饰从14款一直坚持到19款，在最新的20款车型上，刚刚使用全新的家族内饰设计，这很好的说明了沃尔沃产品力，更新换代，非常缺乏优势。
第二品牌力有限
沃尔沃近几年的品牌力有限，相比主流的奔驰，宝马和奥迪豪华品牌，并没有什么明显的优势，从车型的价格水平可以很好的看出，沃尔沃XC90定位为中大型豪华SUV，竞品车型是宝马X5，但是最终的落地价格要比宝马x5低15万左右，这也是受品牌力的影响。
第三车型保值率低
沃尔沃s90定位为中大型豪华轿车，竞品车型是宝马5系，车型的优惠力度非常大，入门车型优惠完在30万左右，落地在35万左右，但是三年以内的准新车基本在25万左右，车型的保值率非常低。
总结：沃尔沃车型的销量并不是很理想，主要有品牌力，产品力和保值率三个因素造成，形成了一定的连锁反应，导致车型的销量并不是很突出。
那么多车企，除非只有它一家还差不多，中国消费者，相同质量看价格，同级别的有，金牛座，奔驰，宝马，林肯，奥迪4L，大众，丰田，本田，有的情愿再加点钱提捷豹;第二相同价格比质量，在这些车里边，说实在，以上这些车都做的不错，各有各的优势，当然，不能说哪个车就完美，不可能，或多或少都有些瑕疵。提车，最大的是选择安全，安全系数再高，往岩上下去，怕你会飞！老是开去撞物，怕你是钢材！其次是油耗，既然能买这些车，我想就不要在乎油耗啦，第三是售后服务问题，大众化的车一般服务都还是不错，只是像奔驰这年吧，有点欺负中国人外，其他负面信号还是少。
沃尔沃品牌被营销坏了，早些年沃尔沃汽车在国内叫富豪，而且不是一般人开的车，就像奢侈品，后来品牌营销策略，被福特玩坏了，所以影响效率，品牌溢价不够，导致的方方面面
不适合大众消费的车就去满足小众吧
2019年沃尔沃在全球共售出了705452辆，同比增长9.8%，沃尔沃也正式首次迈近了70万辆大关。
国内市场方面，全年累计销量则为154961辆，也有着18.7%的同比增长。其中沃尔沃XC60、S90、XC90都凭借着超20%的增长幅度成为品牌销量的绝对主力。
和自己对比，沃尔沃无疑是进步的，但对比其他豪华品牌，沃尔沃的进步还不够。不但与一线豪华品牌存在比较大的差距，二线品牌凯迪拉克、雷克萨斯也把沃尔沃抛在了后面。
造成此现象背后有以下多方面原因：
最早进入我国的豪华品牌是俗称BBA的宝马、奔驰、奥迪，BBA在国人心目中已经成了豪车的代名词，而且根深蒂固，很长一段时间，大部分人心目中，开BBA才是豪车，其他豪车品牌想要改变这种印象并不容易，因此后期便出现了凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪等二线豪华品牌。
沃尔沃打着安全标签，在汽车安全领域的贡献让他觉得自己也有在中国市场跟BBA一争高下的资本。因此沃尔沃在当初进入中国市场的时候定位是与BBA一样，作为一线品牌。
但实际结果，让沃尔沃知道要与BBA分一杯羹是难度很大的事情，当时懂车的人不多，知名度的欠缺，开沃尔沃在大街上可能大部分人都不认识这是什么品牌，再豪华也只能自己知道，能知道沃尔沃安全标签的更是少数中的少数，而且安全也不等于豪车，BBA难道就不安全。
那种品牌力的历史积累已经定性，不过当沃尔沃明白这一点并不得不退居二线品牌的时候发觉其实又有点晚了，二线豪车市场也已经是一片红海，而且当凯迪拉克、捷豹都在大幅降价的时候，沃尔沃还抱着之前一线品牌的价格线，随着时间的过去，沃尔沃意识到这一点，可是第二次晚了，这个时候发现不但无法撼动大哥的地位，连应付大哥身边的小弟也非常吃力。
因此沃尔沃对中国市场的定位前瞻性认识是不太足够的，而且定价策略和营销推广都做得不够，作为豪车，该高调时就应该高调，但退居二线品牌后沃尔沃又变得沉寂了下来，好像变成了一个有点谦虚低调的老实富豪，反正我安全，就让大家慢慢认识我吧。
另外总是让自己觉得“非常安全”的营销理念，已经越来越不能够满足现在人们的心理和精神需求，变得有点苍白和单一，这种营销思路，导致了自己在与一二线豪车品牌竞争时始终处于被动位置。
后来被吉利收购了，虽然是独立运营管理，但消费者可不会分得那么仔细，这导致之前不认识沃尔沃的人混淆为吉利的一款自主品牌，有点拉低档次的味道。因此沃尔沃在中国销量不佳有多方面的市场原因。
另一方面，沃尔沃保养维保成本贵，而且4S店和售后网点少，买车不容易，维保也难，而且虽然部分车型已经国产，但配件还是依赖进口，要更换的话往往要等上一段时间，而且配件价格昂贵，俗话说只有修车的时候才知道沃尔沃是一辆豪车，而BBA的网店早已遍布，就算出保了或者在第三方维修保养相对更容易，维保成本甚至比沃尔沃还要低。
沃尔沃的产品线短，车型缺乏变化，市场覆盖面狭窄，相反BBA都是多元化产品线策略，车型细分得非常精细，覆盖所有消费对象。
销量上不去，只有被动降价，就拿沃尔沃三大销售主力车系来说，沃尔沃XC60普遍优惠超过6万元，沃尔沃S90最大优惠超过了10万元，沃尔沃XC90优惠幅度更是一度超过13万元。
凭借着远低于同级的售价来刺激销量，但销量短期是上去了，但直接导致消费者购买之后的保值率严重不足，形成了一个恶性循环，同时进一步拉低品牌价值。
根据19年沃尔沃公布的销售数据，上述三款沃尔沃销售主力车型加起的总销量就已经达到了12.3万辆，全年累计销量则为154961辆，占了总销量近80%。
换言之，沃尔沃剩下那20%的其他车系，其市场表现就十分不堪了，更重要的是，其中还包括了沃尔沃近年来寄予厚望的两款新车——S60和XC40。
这也说明，沃尔沃仍然是靠几款老牌车型在支撑场面，无法找到新的增长点。而老牌车型的不断降价导致新老车型价格区间接近重叠，优惠后的XC60已经几乎与XC40的售价重叠，又成为另一个恶性循环。
总结：沃尔沃现在不但是销量上不去的问题，其整个市场运营逻辑并不通畅，存在诸多矛盾。沃尔沃要考虑的不只是如何增加销量，而是应该全面考虑如何持续增加销量，更重要的是尽快确认新的增长点。在增加销量的同时增强自己的品牌力和知名度，毕竟不久之后的车市，“以价换量”的销售策略作用将会越来越弱。
因为车在大部分国人眼中的面子属性很重，而volvo品牌装逼感明显比不过BBA
沃尔沃销量上不去的主要原因：
1、主要是沃尔沃进入中国市场较晚，国人对沃尔沃了解的太少。
2、对沃尔沃的安全性能的认识，国人还没有上升到一定的高度。
3、对沃尔沃的设计风格还没有得到完全认可。
4、对沃尔沃的质量，特别是材料材质，还没有充分认识。沃尔沃的材料材质在与同级别豪华品牌车辆相比，属于超一流水平。
5、至于安全性能、安全配置在同级别豪华品牌车辆中属第一（不是之一），环保性能是超一流水平。其它性能，如发动机性能、操控性能、底盘、科技含量、舒适性能等等与同级别豪华品牌车辆相比，处于同一水平，各有千秋。
沃尔沃为什么销量上不去呢
不是销量上不去，是没达到大家的期望。在沃尔沃的产品力上来后，其是中国资本拥有的唯一全球豪华品牌，拥有天时地利人和之势，在中国不应该低于雷克萨斯、捷豹路虎，甚至是凯迪拉克，但事实上不是这样。
今年上半年沃尔沃全球销量为317639辆，同比增长14.4%。作为沃尔沃最大单一市场的中国，也为销量增长贡献不少，从去年同期的51914辆增长到了61480辆，涨幅达到18.4%，远远跑赢大盘，上半年豪车的总体增幅在15%，沃尔沃的市占率也稍有提高。
与此同时，国内乘用车的销量仅增长4%。
沃尔沃上半年销量增长18.4%，跑赢大盘，仍然位居第七。
这一成绩看上去的还不错，但仍然低于第二阵营中的凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯中，排名豪华车第七名，以沃尔沃现有的产品力和中国主场作战的优势，似乎成绩还不能令人满意。
此外，考虑到全球豪华车销量远远低于中国，沃尔沃中国也没有跑赢全球市场。
在被吉利整体收购的8年里，沃尔沃在中国发展还挺快。
事实上，在过去的8年间，沃尔沃从被吉利收购时全国销量3万台、188个员工、83家经销商，发展到2017年底的11.4万台销量、近8000员工、226家经销商、4座工厂，所有这些变化发展不可谓不迅速。
按照现有年增20%左右的速度来看，到2020年，沃尔沃将在中国实现20万辆的目标，帮助全球实现80万成绩。
在大家看来，沃尔沃不够快，一个是产品上的原因，主力车型S60尚未换代、XC60刚开始销售，其内饰太过北欧性冷淡风，不符合大多数中国人的需求；此外，在定价营销方面不够贴地气，XC90、S90等车型定价是参照BBA来进行的，但中国人并不认为，沃尔沃可以看齐BBA，等卖不动时再降价已经错失时机。
沃尔沃汽车销量的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于沃尔沃为什么销量上不去、沃尔沃汽车销量的信息别忘了在本站进行查找哦。
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