奥迪s4改装案例 奥迪S4改装案例,无论改装件好与差,最重要是车子要干净
大家好，关于奥迪s4改装案例很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于奥迪S4改装案例,无论改装件好与差,最重要是车子要干净的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
三阶奥迪S4改装落地 打造500匹竞技大玩具
“为什么会选择奥迪S4呢?因为江苏地区国五转国六问题，导致我们上牌有了诸多限制，百分之九十的国五车都在抛售，正好也圆了很多性能玩家的梦，毕竟便宜很多啊，话不多说，先上DJ，先上DJ，哈哈哈!”
“我拿到手已经是二手，有8K公里了，回来先保养伺候一波，机油品牌太多，也用过很多牌子，但是基本上玩改装车的最后都用到摩特300V，米勒CSFNT+，有条件的上WAKOS4CR,，各个品牌的机油特性都不一样，在这就不废话了，毕竟不是科普贴，我正常用米勒的5W40,没有太突出，但各方面都很均衡。PG55RC的防冻液，谁用谁知道，尤其水冷车。”
“赛前准备工作开始，ARTEK6276涡轮，为三阶做准备，女人看着是废铁，男人看着是宝贝，说的就是这种感觉吧。”
“英国牛奶全段排气，个人觉得通过车载系统控制阀门开闭，比接线束省事的多，而且牛奶的声浪也比较浑厚，不是很炸裂。”
“定制直通头端，加大，加粗，战斗力加成，姑娘看见都说你好坏。”
“定制加大中冷，这代S4用的是风冷设计，而RS4却是水冷，个人还是倾向于风冷，我感觉散热更快。”
“还改的SNOW的序列式酒喷，AWE的进气，在这我要多啰嗦几句，很多玩家觉得东西越贵就一定越好，我觉得这就是谬论，就拿AWE的进气对比进气中的爱马仕EVENTURI，我们简称EVE，你说EVE好在哪，同样一台车你EVE装上去开起来，进气声音咻咻的，你感觉加速都有力了，乖乖，你神了，这就是你评判一个产品的好坏标准了?同样硬件程序，我用的AWE，把你蹦赢了，这又怎么说。我这只是打个比方，产品测试性能测试当然没这么随意，我意思就是告诉很多新手玩家，不要整天听人扯越贵就是越好，选适合自己车子的东西，各方面做到均衡就行了，啰嗦多了，不喜勿喷。”
“刷写英国FRC三阶S4程序，这代EA839的发动机很多车型都在用，这也是大众集团会赚钱的道理把，谁说德国佬憨实的，赚起钱来好不地道，S4虽然也是EA839，但是是单涡轮设计，相比于RS4双涡轮双涡管HOTV的设计，还是逊色不少。”
“马力机继续走一波，轮上功率500，扭矩670，日常代步没问题。”
“准备秦皇岛比赛前的工作，各种东西事无巨细，以前觉得跑比赛就是车过去一脚油门的事情，当自己真正深入到其中，才知道这是一场金钱，技术，人员的较量，轮胎上选择纠结了半天，中间出现的插曲也不过多阐述了，秦皇岛站用的TOYOR888R，我喜欢喊他压路机，因为日常代步太吵了，配的是定制的18寸赛用亲量化轮毂。”
“最终经过两天比赛，最终获得C2组冠军，四驱精英亚军，这种比赛，哪怕差0.01秒，你也是输，第一次参赛，收获满满，满足了。”
“再次备战上海总决赛，之前比赛避震没换，回来第一件事B16安排。”
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“碳纤维引擎盖，安排!!”
“车身颜色也换了，越来越骚。”
“这次换了一套17寸的Choosebes轻量化轮毂，用的MickeyThompson(MT)的直线胎。”
“这次比赛，赛场秩序混乱，烈火战车RPM一把火烧得比赛提前结束，我也没有拿到好成绩，不想解释太多，输了就是输了，努力备战下一场比赛，比赛没有常胜，继续努力吧，不过总决赛让我感受最深的就是全中国最快的车都在这里了，个人玩家别想沾光捡漏，这都是商家之间的斗争了。”
“之后程序又做过重新调整，现在车崖S4第二。”
“最后想说点啥呢，竞技运动并不是适合所有人，但是改装车，玩出自己的态度，一样是街上最帅的，在这个浮躁的社会，我们坚持自己的热爱，勇往前行，最后提醒所有玩车人，理性改车，合法驾驶!”
本期奥迪S4改装案例鸣谢车主：江都林志玲
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪s4改装潜力有多大
奥迪s4的改装潜力不大，因为采用了铝合金缸盖和缸体。要想增加功率，就必须强化发动机，否则铝合金缸盖和缸体无法承受高功率。奥迪s4搭载3.0升涡轮增压发动机，为V型六缸发动机。该发动机最大功率260kw，最大扭矩500 Nm，最大
奥迪s4改装潜力有多大
奥迪s4的改装潜力不大，因为采用了铝合金缸盖和缸体。要想增加功率，就必须强化发动机，否则铝合金缸盖和缸体无法承受高功率。
奥迪s4搭载3.0升涡轮增压发动机，为V型六缸发动机。该发动机最大功率260kw，最大扭矩500 Nm，最大功率转速5400~ 6400 rpm，最大扭矩转速1370~ 4500 rpm。这款发动机采用缸内直喷技术，铝合金气缸盖和缸体。
与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。
这款车的前悬挂采用五连杆式独立悬挂，后悬挂采用五连杆式独立悬挂。
一台发动机是否有很大的改装潜力，首先取决于缸体材料。铝合金缸体散热更好，重量更轻，但不能承受更高的温度和压力。铸铁缸体散热不好，重量大，但能承受更高的温度和压力。
如果发动机使用铝合金缸体，可以增加功率，但是需要花更多的钱来加强缸体。如果发动机用的是铸铁缸体，加大功率后可能不需要强化缸体或者花一点钱强化缸体。
这款发动机最大马力354匹，还有一定提升空间空。
奥迪S4车身尺寸
截至2019年10月9日，奥迪S4共有两款车型在售，分别是2019款和2018款。以在售的两款为例，奥迪S4的长宽高分别为4749x1842x1400mm，轴距为2831 mm，座位数为五个。
说白了，轴距就是同侧两个轮胎中心之间的距离。轴距决定了一辆车的大小空。
奥迪S4车型定位中型车。对于一款中型车来说，这个车身尺寸数据并不算优秀，但也可以理解，毕竟奥迪S4的重点不是内饰空空间，而是车的动力和性能。
奥迪S4是奥迪的S系列。s系列车型可以简单理解为普通汽车的定制版。无论是悬挂、发动机还是车辆的其他部分，调校都更加运动。
截至2019年10月9日，奥迪S4有两款车型在售，分别是:2019款3.0T豪华轿车，官方指导价:45.98万元；2018款3.0T豪华轿车，官方指导价:45.98万元。
动力方面，两款车均搭载3.0升V型6缸涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大功率260KW，最大马力354PS，最大扭矩500N·m。
所有供油方式都是缸内直喷。驱动方式全部为全时四驱。
奥迪s4改装潜力有多大@2019
奥迪S4改装案例,无论改装件好与差,最重要是车子要干净
自上次改完轮毂以后一直在等待下一次的升级这次改装的项目为Bilstein B16绞牙避振器与Endless MX72后刹车片考虑到下一步会升级到前刹车套装这边就先考虑换一套后片玩车的态度无论改装件好与差最重要是车子要干净整洁为数不多的性能车我们一定要玩好改装避免重复浪费的最好的方式就是买贵的用好的先来欣赏一波大片
漂亮的车子怎么看都喜欢
这个角度很凶的样子
多么低调的BBS用户
我们来一个升级前后的对比真的是一低遮百丑
Endless小蓝皮除了贵一点貌似没什么缺点
拆下来才知道S4后刹车片的摩擦面积竟然这么小早知道肯定首先换掉
前面装车状态高度还未调节
后面装车状态
装完避震器定位一定要做一个切记一定
B16貌似粗壮了好多
上架安装
至于为什么没有选择KW应该是各有所好吧这套减震器吐槽的地方就是它的前震器弹簧的固定底座竟然是活动的调节起来也比较麻烦人家A4L还是银色处理过的桶身 S4的B16竟然和B12张的差不多
正品行货两年质保选择它的原因也是调节起来比较方便十段阻尼可调很方便最重要是比较扛
除了外观长相一般以外其他还算不错
对于奥迪S4避震器升级也没有太多选择 KW V3 Bilstein B16目前又出了一款KONI运动套装选择B16首先是喜欢这个品牌很多人反馈B16很硬我也是特意的开了1周以后才来发的帖子最大的感受就是阻尼设定在前3后2比原厂舒服紧紧贴在地上的感觉非常稳没有原厂避震器生硬的感觉高度目前设定在前后1指左右四个轮子叶子板到地面的距离为66cm原厂高度是68.6cm降低车身高度2.8cm目前是一个比较不错的姿态更多使用感受后期继续给大家分享！目前改装清单： BBS RI-S数据为20寸 5*112 ET34 9J轮胎数据米其林ps4s 255/30/20 Bilstein B16绞牙避振器 Endless MX72后刹车片 FOGIAGO碳纤维进气套装 fOGIAGO碳纤维电脑盖板 ECS进气导风板
追逐梦想,从高尔夫6到奥迪S4的玩车改装历程
作为一个开始被叫成大叔的80后所说的青春和梦想，可能更多的是一种自我放飞的美好回忆和自我意识，但正因为如此我们才更加懂得他的美好，珍惜实现他的机会。
对于梦想的定义随着年龄的成长始终在改变，什么年纪做着什么样的梦，一旦成长，这个梦便只能是谈资中不经意的一提，孩童时喜欢的变形金刚，少年时喜欢的四驱车，青年时喜欢的电子设备，高性能电脑……当我们成为一个社会人有了足够资本的时候，可以无视预算尽情选购的时候已经不会再有当初的激动和兴奋，更不会有实现梦想的巨大成就感和满足感，这一切的错位都是时间这把无情刃所刻下的嘲讽，所以梦想和追求不应该被拖延而是去实现，正所谓有花堪折直须折莫待无花空折枝。
上大学的时候是长期混迹中关村的电脑发烧友，2005年大学毕业开始学车接触汽车，就在每天都上汽车网站，从此开始了从电脑发烧友向汽车发烧友过度的历程，也是从那个时候开始拥有一辆性能车的梦想逐渐清晰了轮廓，充实了骨肉。
从工作伊始就计划着倾其所有买车，买能买到的性能最好的车，2009年第一次把买车付诸实践，受到家里第一辆车1.8L20V高4扎实强劲的影响，定了被吹神了的黄金动力组合1.4t+DSG的高6，这辆车虽然没有1.8t+爱信6at那么猛，但是简单强化再刷个程序也很战斗，给我这个初入车海的小白打开了一扇通往新世界的大门，都说开什么车就会交到什么样的朋友，拥有什么样的生活，开高6的日子里每一天都像车身红色一样激情澎湃，多彩纷呈，每天活跃于论坛，交朋友，聊改装，搞聚会，比加速，跑山路，交到女朋友，结了婚。
转眼4年过去，这4年每天保持着对车的激情，自我学习的热情，加上2011年老爸的E90-325手动荼毒，中毒宝马，到处找车参加活动试驾，但始终不甘于被阉割的N52B25，更性能的进口330,335,135还属于跳死也够不到的那一片云，但机会总会在不懈的付出中悄然浮现，在2013年世贸天阶的宝马尊选二手车大集上我看到了当时已经绝版的3.0自吸顶配X1-28i宝马中国高管配车1.6万公里准新车，新车质保没过，新车价格6折，就像挖到了宝，经典的N52B30给我带来的不仅仅是民用自吸机中堪称顶尖的258匹，更是那纤毫毕现的细腻响应，从E91演化而来的E84带来的紧致底盘总挑逗着我跟个傻子一样开个SUV去下赛道，去跑山，同时他优秀的空间又让我从容应对孩子的出生和用婴儿车出行的整个阶段。
但是开着小棕马却很寂寞，这个车就像初为人父是青年，开始被打磨，开始成熟稳重，开始顾全大局，虽然内在仍然充满激情，甚至内功更加深厚但已经没有当初勇敢的冲刺，美丽的绽放。于是开始每天关注车源，新车二手车荤素不忌，唯一的共同点是马力300+，期间着迷E90-M3，W204-C63为了深入了解不局限于冰冷的数据还特意各自短租一整天亲密接触，虽然在这个旷世难题面前轻易选定了M3可还是被硬核的税费，油耗，特种机油，8个节气门等等现实问题给秉退了，转而寻找最佳性价比排量3.0的增压车型，被大排自吸深深迷住的我自然优先更接近的机械增压车型，可选非常少只有捷豹和奥迪还在配备，再排除一切加长款和后排不能坐人的就只剩下2016款捷豹XF和各年份C7-A6allroad了，
看中的一辆准新3.0XFSC被车商卖了，转而投奔A6allroad后，却不经意间被新款S4种了草，一辆可以兼顾家用的性能车=一辆不失家庭责任感的梦想车，他的出现一下让顾家明显大于放飞自我的6肉黯淡了几分，唯一的顾忌就是涡轮，害怕涡轮延迟，担心响应不好，嘀咕爆发突兀，所有这些在一次试驾后全部烟消云散，而且在随后的几天里，在满世界找不到6肉试驾车的情况下，碰巧在询价之旅中遇到了在最大那家4S店做检测的准新2手6肉，销售小丁非常nice的让我在院子里开了好几圈，对6肉的期待也烟消云散在了庞大的车身和麻木的转向中，而且经过展车同场竞技，发现以空间著称的6肉后排乘坐的提升幅度完全不和车身尺寸成正比，反而在已经没有强烈需求的装载空间上浪费了太多尺寸，而反逻辑的上一代MMI系统更是将仅剩的那一点小火苗吹干抹净。
于是专心踏上S4的找车询价之旅，随着一番坎坷的找车，终于情定黑光纳蓝，订车提车过程各种坎坷，做金融信息缺失换银行，临交首付了还压低旧车价格，等指标，到最后一期临牌马上过期才在大风降温中被带到大顺义上了牌，临交车了发现机盖有掉漆交不了，幸亏八高边上那家国企的郭大领导下来巡查，当机立断又给赔偿，又安排替换车，又把各种总监拉群让第一时间维修，总算以最短的时间圆满解决问题，整个过程各种艰难坎坷不一而足。
在多次试驾中很惊艳的发现B9这一代竟然在底盘调校，车身平衡转向手感方面做得丝毫不比宝马F30差，远好于加长的F35，虽然不能和E系时代的机械液压助力比也是当今很不错的调教了，而且让我这个机械助力的车主转过来感受到的是一份轻松却不失掌控的惬意.
开始初段加装配置和装饰，加的全是实用便宜低于原厂选装的性价比之选bo低音，A柱高音头3K+，换完音质提升非常明显，自动泊车原厂4K自配1K+，外后视镜防眩目X1有用习惯了，远光狗太多这个不能没有，二代胎压1K+。
继加装A柱高音和更换超重低音之后，再不断地听音中发现了这种简单加装的不足：高频不润，中频单薄，低频不弹，定位不清，于是进一步加装仪表台中央缺失的高音头和替换全车喇叭为BO套件。
并且更换了欧版哈曼主机，完美解决电流声，提升了音质，看看欧版主机上这一堆的DTS、杜比等等认证和复杂的接头，比原装爱信机头的光板简单强大太多，据说爱信机头就是因为主板减配才会出现电流声。
像我这么改音响的应该也是独一份，分享一下感受：
全车原装位替换BO喇叭，比整套BO便宜很多，大概只有1/3的价格，
即使加上更换主机的费用也不到后期加装BO的一半，
硬件上比全套BO少了2个前门中音，2个后台版中音，一个功放，
通过仔细对比的原厂选装和后期加装的整套BO后发现：
这套方案损失的仅仅是声场和环绕效果，而在3频的音质表现上几乎没有差别，主观听感更接近于监听音箱，
适合听小编制器乐和人声，稍作调节效果非常好，3频均衡，音量充足，细节到位，比之前只加高音和低音有质的飞跃，对比下来原装喇叭就更是渣渣了
而在大编制交响乐，演唱会，以及音源声场变换丰富的乐曲中能明显感受到环绕效果差异，以及中频饱和度欠丰润，
综合感觉能达到整套BO八成以上的功力，还是非常超值的。
拆一次门板顺便加装了国产的电吸门，自此经常被车友调侃为全北京唯一装电吸门的性能车，还有电尾门套件，电尾门可以说是性价比最高的加装项目之一了，整体便利性和优雅性提升巨大，支持车钥匙，脚踢，车内按键，尾门按键4种方式实现开关，从容优雅，使用场景丰富(ps：红色拉环是油箱盖手动开启，可备不时之需)。
对这个和2.0T共用的小中冷，是第一期升级作业里就产生了怨念，当时就立下的flag一定要换，最后换上了国产品牌的大中冷，仿CTS品牌，价格实惠，效果也很好，装上后霸气很多，夏天的性能从此稳定，车友实测35°气温热车全油门log进气温度为41°。
0°气温的弹射成绩
32°气温的弹射成绩
在加强了豪华风格之后，原来夸张的大拨片也就不那么和谐了，这个拨片装了就没怎么用过，还经常挡住看水温表，于是更换了新款C8RS6/7的金属镂空拨片。
中央通道靠腿换了德国原装的A4allroad配件，比选装真皮件多了一层海绵，更加柔软。
四门拉手和手枕也换了NAPA皮+白线，补足内饰质感。
原车后排头枕向前扣的有点多，并且有点窄小，长途舒适性堪忧，万能的某宝上找到了A6高配头枕，NAPA皮，自带蝴蝶翼，更高更平，解决前扣问题，安全舒适双提升。
机舱护板升级全包款式，左右新旧对比，全面补完，不放过每一个细节。
裸露得后备箱上盖也不能放过，不明白有什么必要减配，就算看不见也会有安全隐患，就是因为划伤了手才决定必须补上这块板子，且不论有什么隔音止震的作用，就单纯的防止划伤后备箱物品和手就足够有意义了，而且也好看，缺失的后备箱灯也一并补上了，照明度好多了，缺失的牛角钩因为用的实在是少，而且加装的盖板已经堵上了那个孔，就没有装。
外置空调滤，十几块钱2个的东西，能够大幅度提升内置空调滤芯的使用寿命和健康度，自己安装也超简单。
大补品来了，虽然原装减震器性能还是不错的，舒适运动兼顾的比较好，但是毕竟受限于成本，比起一线品牌还是有差距的，国内一直缺货的KW-V3，终于是在70年大庆之后得以入关到货。
KW独特的尼龙锁止盘和不锈钢防锈螺纹，让任何时候都可以自如调整高低，避免锈蚀困扰，独特的双筒阻尼技术可以让KW使用磅数更小的弹簧实现优秀的动态支撑性，提升运动型的同时更好的兼顾舒适。
跟原厂减震对比并没有显出粗壮来，但是在熟悉的路段能够明显感觉过弯支撑性提升了，而无论是桥梁伸缩缝还是超标减速带都能比原厂更加的柔韧舒适。
为了确保日常使用的舒适性减震高度只做了微小降低，前后各降低10mm左右，直观上只比原厂低1指，也许大多数装绞牙减震的车友都会觉得这么高比较奇葩，但毕竟牺牲一点自己很少看到的外观，增加全车人无时无刻感受到的的舒适又省心，绝对的实用主义才是我的信条，另外这也是我不装前铲尾唇的原因。
B9平台的V3调起来是真是方便，一把随车千斤顶就可以随时随地的进行所有压缩回弹阻尼的调整，如此一来就可以很方便的把这套减震玩起来了，自从装上就没调过的小伙伴们可别浪费了手里的宝贝，玩起来。
如图所示，认真的记录感受，每一个版本都开了3天以上，觉得这套减震可玩性真的很强，每一个维度，每一档调节都能给整车带来改变，通过这12次有效调整，我觉得前轴的参数决定了驾驶特性和主要操控性格，而后轴的参数则决定了整车的调性，是轻松舒适还是运动紧绷。
但无论怎么调整，高速阻尼是不可调的，所以哪怕调到最舒适，哪怕侧倾会大一点高速变线盘桥的时候还是支撑足够，反应灵敏，所以即使减震有这个能力，还是不建议调到太软，因为直线行驶和弯道变线的特性过于脱节会容易让乘客晕车，别问我是怎么知道的。
最后从产品力方面说说一年的用车小结：
首先是油耗，他颠覆了我对性能车的认知
2018.12.15-2019.12.4一共跑了12208km加油31箱共1413.44L长期油耗11.58L/100km，作为一辆3.0T的性能车，并且95%纯市区经常激情驾驶一下的使用环境来说真的非常满意，对比上一辆E84的宝马X13.0自吸，同样四驱，车重还轻一点，总胎宽还小一点，长期油耗在12.6L/100km。内燃机技术真是有了长足的进步，所以即便电动机的崛起再迅速，跟内燃机道别也为时过早。
而且整车无论是NVH还是地盘转向的舒适感都是明显更优的，底盘敏捷程度因为是轿车对比SAV的关系S4还更有优势，唯一就是在转向手感和车头响应以及油门响应上略逊一筹，但毕竟是电动助力对机械液压助力，涡轮增压对自然吸气，可以说也是虽败犹荣。
在发动机开始响应脚下的动力请求之后那源源不断的澎湃动力真的是让人沉醉，而带来这种感觉的幕后功臣就是这套ZF的8AT变速箱，在除了弹射之外的使用场景中都是静默的存在，可以说不听声音几乎感觉不到换挡的动作，动力衔接的天衣无缝。
车辆空间方面不是强项，但是也够用了，对于183cm183斤的我来说前排座椅调到我的坐姿后排乘坐空间尚可，不富裕也不难受，长途无压力，而我家最多的是一家三口的使用场景更加和谐。
在升级KW-V3之后地盘减震的舒适性得到了明显的提升，外出归来的路上，经常可以听见后排此起彼伏悠长的鼻息，这也是我顶住诱惑坚持不改排气，并且把模拟声浪刷到20%音量的原因，配合米其林PS4S轮胎和轻柔的油门，暴力绅士可以瞬间变成温柔奶爸。
多媒体方面自从换完主机干掉了通病电流滋滋声之后，可以说异常完美，U盘，SD卡，DVD，CARPLAY，蓝牙使用起来都方便快捷，而我也是每个模式都链接了媒介方便在不同风格的音乐中自如切换。
车载导航能够和微信联通的功能简直是无敌好用，在手机没有信号的时候车机导航还是超级好用的，再配合手机更新的更快的路况信息躲避拥堵一把好手，全液晶仪表更是华丽丽的加分。
目前发现的缺点就一个，也不知道是不是个例：
钥匙电池也太不禁用了吧，2018年12.12提车，2019.12.4常用钥匙就没电了，之前2辆车在我手里超过7年的都没有过钥匙没电的情况，不过这也是我第一辆无钥匙进入，无钥匙启动的车，不知道是不是都这么废电池，好在换电池超级简单，连拆装钥匙壳5分钟搞定。
自从提了S4感觉激情再一次回归，每天车友群里热闹非凡，全国群，北京群都有各行各业热爱汽车，忠于性能，喜欢改车的朋友们，虽然车无完车，总有大大小小的问题要去解决，但是这也正是petrolhead们乐此不疲的快乐源泉。
梦想和快乐都是有保鲜期的，趁他们还新鲜快去采摘品尝她的醇美芬芳，莫等白了头用实现遗愿清单的寡淡来聊以慰藉，祝愿所有车友早日圆梦。
本期奥迪S4改装案例鸣谢车主：unstall
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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