威马汽车4s店 威马汽车怎么样
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于威马汽车4s店，威马汽车怎么样这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
威马渡劫,车主为何陪绑
威马汽车遭遇生存危机的时候，十多万威马车主正在遭遇另一场危机：保养没有材料、维修电话打不通，车机系统无法使用，车企APP无法登录，4S店关门大吉……
随着新能源车得市不得利的窘境愈演愈烈，难保会有第二个、第三个“威马”出现。那么，这些响应国家号召的新能源车主该如何自处？是寄希望于企业的良心还是自认倒霉？究竟谁来为用户承担兜底责任？
今年年初，威马汽车CEO沈晖在微博发布了一段电影《芙蓉镇》的经典片段，其中一句台词为“活下去，像牲口一样的活下去”。但从第一季度的发展趋势来看，威马汽车考虑的不应该是“怎么活”，而是“能不能活”。
自2022年11月以来，威马汽车坏消息接连不断，反映到终端市场，威马的状况显得格外惨烈。3月初，《汽车观察》先后走访了多家北京威马4S店，发现位于北京合生汇、五方天雅、金港汽车园、朝阳大悦城等地的4家威马4S店和体验中心都已大门紧闭。其中，金港汽车园内的威马4S店已经完全撤店，甚至看不出曾经存在的痕迹。据金港汽车园内哪吒4S店的销售顾问反馈，威马4S店在2022年4月份就已经关闭：“听说老板没钱了，开不下去了。”
位于朝阳区合生汇的威马汽车体验中心已闭店
位于朝阳区王五方天雅的威马用户中心店内空无一物
位于朝阳区大悦城的威马体验店大门紧闭
位于朝阳区大悦城的威马体验店撤店已久，店内绿植已枯萎
位于朝阳区合生汇的威马汽车体验中心，还保留着曾经的店内装修
对于威马车主来说，威马4S店是否关闭，并不是他们最关心的事情，如何保障售后服务，才是燃眉之急。根据《汽车观察》调查发现，除威马朝北售后服务中心外，北京其他威马售后服务中心已全部关闭。
对于这家北京唯一营业的威马售后服务中心，《汽车观察》也于3月1日进行了走访。“威马汽车可以付费来这里做保养，但是保修做不了。厂家那边的配件过不来，如果实在要做保修，只能用我们店内自采的零部件，需要交费。”面对记者对于售后的疑问，威马朝北路售后服务中心的店员解释，“在有配件的情况下，我们肯定能正常保养、维修，但配件用完了，以后就不敢保证了。”
无奈无助的威马车主
3月2日，《汽车观察》通过威马汽车车主群结识了威马EX5车主刘先生。
据刘先生介绍，他使用威马汽车已经有三年时间，作为名副其实的老车主，在过去三年的时间里，刘先生对于威马汽车一直十分满意，直到去年威马解散VIP用户群，刘先生开始遇到了售后麻烦。
“从威马VIP客户群解散开始，威马客服就永远无法找到，之后威马APP也无法使用，现在车机系统也无法登陆了。”据刘先生介绍，他所驾驶的威马汽车音乐、视频等功能已经不能使用，在他看来，车机网络出现问题也是迟早的事。“现在没有任何可以联系的官方渠道，维修就更不要想了，祈祷车子不坏就行了。”刘先生无奈道。
刘先生不是唯一一个被售后服务困扰的威马车主。3月3日，《汽车观察》进一步联系到了身在北京的威马用户张小姐，在向《汽车观察》讲述威马汽车售后服务过程中遇到的困难时，张小姐的脸上充满了焦急与懊恼：“我2021年购入了威马汽车，今年2月初我打电话给北京五方桥威马4S店做保养，被告知没材料，要等2月20号以后联系，等到我20号联系的时候，发现4S店电话已经打不通了。购车时承诺的服务中心的电话同样打不通，曾经联系的销售顾问也都离职了，售后要不到说法，这不是骗子吗？”
据多名威马车主反馈，今年以来，威马朝阳北路用户服务中心是唯一一家可以提车辆保养的售后服务中心。“朝北路的威马店可以保养维修，但保修期内的车辆需要另外花钱。”刘先生表示。
虽然威马车主遇到的售后服务问题各有不同，但在威马汽车气数已尽这件事上，车主都达成了统一意见。在了解到《汽车观察》正在对威马用户近况进行调研后，王先生在3月4日主动电话联系了我们，此时他已经打算将自己的威马汽车打对折售出：“开了两年，卖了不到车款的零头，坑啊。强烈建议国家立法，车企经营不善，冻结法人全部财产。”
最不愿意看到威马活不下去的，非威马车主莫属。而消费者对于威马售后的投诉已经得到了官方关注。今年3月初，上海市青浦区消保委就“威马汽车科技有限公司”销售和维修几近停摆状态的情况对消费者发出消费风险警示。
根据青浦区消保委公众号发布的消息，自2022年10月起，陆续接到近 90位消费者对威马汽车的投诉，反映该公司经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等，导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等，消费者权益因此受损。经分析，大部分消费者购车价位在 10万至 20万不等，购车时间在 2018年至 2022年左右，其中因公司无法提供配件，汽车不能进行正常保养维修是消费者反映最为集中的问题。
北京地区唯一一家营业状态的售后服务中心——威马朝阳北路用户服务中心
青浦区消保委表示，对于消费者的维权诉求和消保委的调解工作，目前威马汽车抱以回避态度，消极应对，不妥善处置消费投诉，没有拿出任何实质性解决方案。
根据上述情况，青浦区消保委认为该公司经营异常，售后缺失，严重影响了消费者的正常使用，损害了消费者的合法权益，是一种失信行为，对此向广大消费者发出消费风险警示：“威马汽车科技有限公司经营地址为徐民路 308弄威马汽车大厦，目前该公司销售和维修几近停摆状态，建议消费者谨慎购买威马品牌汽车，以免合法权益受到侵害。”
新能源车的隐忧不是个案
新能源车售后无法保障，威马不是个案。
除了类似于威马这种遭遇倒闭危机的极端案例外，新能源车的售后服务问题还体现在多方面，比如技术解释权。以特斯拉为例，针对屡见不鲜的“刹车失灵”事件，特斯拉一直使用事件数据记录EDR（Event Data Recorder）装置来分析事故原因，判定责任归属。但据悉，EDR对于数据的采集依赖于车辆加装的传感器，传感器、信号传输系统故障都可能导致数据出错。
在中国质量检验协会汽车专家委主任张文利看来，EDR由车企设置、提供数据，售后服务技术由车企解释，以厂家设定的技术标准鉴定事故责任归属，这种做法并不能让人信服。“新能源车售后服务技术解释由厂家操作的方式，也是损害消费者权益的体现。”张文利表示。
此外，可靠性问题也是新能源车售后服务需要聚焦的问题。许多厂家为了市场营销与价值，夸大了产品的性能，特别是三电系统和续航里程。
例如，购买某品牌新能源车的张女士，车辆在行驶中被追尾，车辆损毁严重，动力电池变形。但是经销商表示动力电池可以维修，但并未将电池的维修方案上报厂家，而是直接联系电池生产厂家进行发货。张女士对此严重存疑：经销商的上报和定损流程存在问题，依靠店内的维修技术能否将变形的动力电池完全复原？维修完成后车主又能否放心使用车辆？
放眼整个行业，张女士所遇到的问题只是新能源车动力电池问题的一方缩影。对此，张文利分析：“新能源车续航里程掉电超过了厂家的宣传，充电速度和充电效能没有达到消费者满意的水平，这些问题是技术问题和宣传诚信问题。”
针对新能源汽车动力电池售后问题，国家市场监管总局在2020年发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》，提出将纯电动汽车的动力电池、电机等纳入“三包”范围，地位等同于燃油汽车的发动机和变速箱。当消费者发现电池或电机发生严重质量问题可退换车，并将电池起火、累计更换2次后等情况明确写入修订征求意见稿。同时，还对新能汽车退换车补偿费用以及“三包”时限等问题进行修订，并推动建立家用汽车产品“三包”责任争议第三方处理机制的规定。2021年，国家市场监管总局针对新产品、新技术创新召回监管方式。建立运行数据驱动的新能源汽车缺陷调查工作机制，推进智能汽车OTA大数据平台建设，探索建立智能车辆安全自我评估和事故报告制度，适时启动沙盒监管。
伴随着新能源车市场的快速发展，新能源汽车投诉量迅速飙升，其中，与售后服务相关的投诉占据主流。据国家市场监管总局消息，2022年，平台接收新能源汽车投诉举报1.6万件，同比增长62.84%。其中，合同问题、质量问题、虚假宣传问题增速较快，分别同比增长126.33%、77.35%、75.65%。消费者诉求聚焦在：售后服务不完善，不履行“三包”承诺；行驶中突然熄火、漏油、发动机异响、刹车转向失灵、电池模块损坏；发布虚假信息，诱导消费者签订不公平格式条款，减轻车企责任。
售后解决方案的缺位进一步引发大规模召回。在召回方面，我国新能源汽车2022年召回数量创历史新高，全年共实施新能源汽车召回47次，涉及车辆121.2万辆，占全年召回总数量的27.0%，同比增长31.5%。从缺陷线索看，新能源汽车缺陷线索报告4300例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索报告的41.9%。
新能源车售后服务问题屡屡出现、投诉量猛增、召回居高不下，新能源汽车售后市场规范已势在必行。
谁来为消费者兜底？
发展了百年的燃油车产业，已经在技术迭代的过程中建立了完整的行业规范，对比之下，崛起没有多久的新能源车是一个全新产业，特别是造车新势力多为跨界玩家，有些玩家对汽车产业缺乏敬畏之心，这成为新能源车售后服务问题频发的一大原因。
“汽车需要保证安全性，对产品质量要求更高，造车新势力以前没有做过汽车，对汽车产业的认识和理解不够，售后服务也按照自己曾经的理解来做。” 中国汽车流通协会会长助理王都分析，“有的车企甚至说新能源车不需要保养、售后服务，其实并不如此，新能源车售后服务很有必要，特别是三电监控，不仅需要企业监控，消费者也需要知道汽车三电的具体情况。”
在王都看来，当前消费者对动力电池的检测较少，如果消费者可以对动力电池进行定期体检，就可以知道动力电池是否衰减、是否存在一些小问题，这种检测可以有效避免动力电池起火的问题。
保证消费者知情权只是新能源车售后服务保障的第一步，新能源车售后服务市场的规范，关键在于如何加强市场监管，并且建立完善的新能源汽车售后法规体系。
在市场监管层面，市场监管总局已经发布消息，将加强汽车产品召回监管。围绕大中型客货车、新能源与智能网联汽车等，加大缺陷调查力度，督促生产企业切实履行产品安全主体责任，守住产品安全底线。强化新能源汽车生产企业事故报告制度落实，加大新能源汽车产品事故调查力度。会同生态环境部加强机动车排放召回案件调查，保护和改善生态环境。
在监管不断完善的同时，新能源车售后服务标准缺失也是新能源车售后服务出现问题的原因之一。在售后服务领域，每个新能源车企业可能有自己的标准，但整个新能源车产业没有形成规范的行业标准，这导致消费者的权益不能得到充分保证。王都分析：“汽车是技术密集型、资金密集型的产业，售后服务系统标准较高。当前新能源车企售后服务水平参差不齐，消费者在遇到问题时，不知道该如何处理，这就要求新能源车售后服务领域需要建立一个完善的行业标准。当车企的售后服务达不到行业标准时，就要被问责。”
王都表示，针对车企破产后，消费者权益如何保障的问题，相关法规早就有明确规定。2017年，商务部发布了《汽车销售管理办法》指出，“供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。
这意味着，当遭遇破产后，车企需要出面承担责任，保证消费者的售后服务。“举个例子，去年比亚迪停售燃油车时，就承诺会在10年内对所售燃油车提供零部件供应，消费者可以去4S店维修保养。这种做法就属于保障消费者权益的售后服务行为，新能源车也理应如此。”王都表示。
但造车新势力大多来自于互联网产业或者手机产业，他们所在的原产业对售后要求没那么高。王都分析：“比如智能手机用够3-5年坏了后，就没有消费者要求售后服务了，但是汽车不同。”
根据《汽车销售管理办法》第二十八条：“经销商应当建立销售汽车、用户等信息档案，准确、及时地反映本区域销售动态、用户要求和其他相关信息。汽车销售、用户等信息档案保存期不得少于10年。”这条规定意味着，不管消费者购买了哪个品牌的车，都有档案可查，当消费者购车的4S店关闭后，消费者相关的购车资料将转交给主机厂，主机厂负责共享给其他4S店，保障消费者的售后服务。
4S店倒闭，车主或许还可以通过厂家到品牌旗下其他4S店进行维修，但车企倒闭后，消费者又应该找谁接手维修的任务呢？谁又该为消费者兜底？
《汽车观察》发稿前，威马汽车也传来了全面复工复产的消息，威马汽车表示：“近期，全国将有超过100家经销商门店陆续恢复常态化服务，为用户解决各类购车、用车问题。“
虽然宣称即将恢复常态化，但威马汽车还能坚持多久?如果威马汽车或者别的车企最终遭遇破产，消费者遇到的问题又该如何解决？《汽车观察》统计发现， 2018年9月，威马汽车开始量产交付，根据威马汽车官方消息发布，2019-2021年分别销售12 799辆、21 937辆、44 152辆，再加上2022年卖出的汽车总量，威马汽车近几年的累计销量至少达到108 888辆。
换句话说，如果威马倒闭，将有将近11万名威马车主的售后服务无法保障。如果威马汽车不能履行服务义务，那么这11万名威马车主是否只能自认倒霉？
空无一人的合生汇威马体验中心休息区
公开信息显示，截至2021年 12月 31日，威马共获得了 4轮 12次融资，共计得到超过 410亿元人民币的融资资金。威马获得巨额融资之时，除了应用于新车生产与研发投入外，是否提前预留出了一部分资金，来保障消费者权益？这部分信息，除威马核心高管以外，外界无法轻易得知。但可以肯定的是，如果这部分资金缺失，那么威马汽车就不能称之为对消费者负责的车企。
汽车是使用周期长、事关安全和环境的特殊商品，政府相关管理部门在审批企业资质、审批产品公告时，是否也应该制定相应的退出机制以确保车主的权益在全生命周期内都有保障？毕竟，仅仅寄希望于企业的良心或者自认倒霉都不是正解。
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数百车主投诉威马汽车锁电,官方否认
数百车主投诉威马汽车锁电，官方否认
数百车主投诉威马汽车锁电，官方否认，据多位车主爆料，在参与了2021年底威马推出的“迎新年用户特优”活动中，做了全面车辆检查后发现续航下降明显，数百车主投诉威马汽车锁电，官方否认。
数百车主投诉威马汽车锁电，官方否认1“开730公里过程中，居然需要充5次电，有时130公里就需要充电。”自2021年12月15日到4S店保养之后，威马车主朱平发现自己的电动车突然变得不耐开了。
朱平告诉第一财经记者，他购买的2018款威马EX5 400 Extra创新版表显续航为320公里，前两年的冬季实际续航能够达到240~260公里，但就在刚过去的这个冬天里，他的车最多只能开到200公里。
“我每天都要开60~80公里，去年12月15日去4S店保养之后，一下子就能感觉出不同，续航掉了50%。”朱平认为，在自己不知情的情况下，威马汽车在保养时对产品进行了锁电。
朱平并不是个例，在投诉平台黑猫投诉上，“威马锁电”共能搜索到79条相关投诉。另一位威马EX5车主张琪则告诉记者，目前在他所在维权群人数已经超过600人，其中大部分成员为威马EX5车主，也有少量威马EX5-Z、威马EX6及威马W6的车主。
“1月，我们170多位车主联名给威马送了律师函，但是到现在还没有得到官方的回应。”张琪说到。
充电变慢、续航变少
“去年12月15日保养时，工作人员告诉我，除了常规项目外，还需要进行A柱打胶和BMS（电池管理系统）升级，当时就告诉我有个最新的电池软件，也没有告诉我升级之后会怎么样。”朱平告诉记者。
在朱平向记者展示的4S店服务工单上显示，当日4S店工作人员除了对IPM标签、保险丝和A柱进行相应的更换和维修外，还对ESC和BMS系统进行了升级。朱平称，这次升级之后，车辆的续航里程明显减少，同时充电速度也慢了很多。
“2021年2月11日，我在国家电网120kW的快充桩，充10.51度电用了17分钟，到2022年2月9日，我在特来电的150kW快充桩，充9.43度电，花了34分钟。”朱平表示，2021年那次是从5%电量开始充电，2022年这次的充电环境要比2021年好，而且是从20%开始充电，耗时反而更长。
朱平告诉记者，以过往经验，一般电量在20%以下时，充电功率并不会达到峰值，当电量在30%左右时，充电功率开始达到最高。“都是补10度电，在充电桩功率更小的情况下，从5%开始充居然比从20%开始充速度还快一倍，这就有问题了。”朱平认为，威马的锁电不仅仅是降低了产品续航里程，还限制了充电速度。
张琪亦遇到和朱平类似的情况。他告诉记者，刚提车时，他的EX5 400续航接近300公里，然而同样在元旦前后的北京，锁电之后续航已经掉到150~160公里，几近腰斩。同时，快充的充电速度明显变慢，功率和速度都大幅下降，甚至出现了快充的功率比慢充桩的功率还低的情况。
“有一次我在公共充电桩充电，旁边3辆比亚迪都充好了，我还在那边等着，真是太可笑了。”张琪称，并非是在4S店进行常规保养时被威马方面进行了疑似锁电的操作。
“从去年6~7月份威马就开始锁电的操作，当时是以夏季活动进店保养等名义进行的；后来，威马又搞了送两百元京东卡进行检测的活动，还可以上门检测，我就是在上门检测的过程中被锁电的。”张琪如是说。
今年1月10日，173名威马车主实名向威马递交律师函。该律师函中显示，威马通过“保养”、“随机抽取18888名幸运儿活动”、“到店赠送200元京东卡”等活动，私自对用户车辆进行锁电操作。
同时据朱平介绍，在173名车主递交律师函后，威马汽车通过OTA（空中下载技术）私自对系统进行修改，在修改后仪表显示的续航信息前半段掉电较慢，续航显示情况时好时坏。
威马汽车方面则告诉记者，该公司并没有锁电的行为，电动汽车续航里程冬季皆会有所衰减。截至3月8日，威马共收到247位用户来电咨询关于续航的问题，并邀请相关用户前往就近售后门店，通过全车检测、陪同试驾等形式，帮助用户更好了解车辆状态、更全面发挥新能源汽车的性能及特点；
目前，邀约同意进店的用户为98人，征得用户同意后进行检测的车辆为38辆，检测结果均为正常。
新能源汽车频被消费者质疑锁电
对于威马方面的回复，部分车主表示并不认可。
北京威马EX5 400 pro车主刘廷告诉记者，在接到检测通知后，2月20日他去威马4S店进行了检测，在近6个小时的`等待之后，4S店给出电池健康度96的结论，不符合衰减维修更换的条件。但据刘廷介绍，他的车刚刚行驶满3年，之前冬季续航大概能够达到230~250公里，今年冬季续航下滑至不到180公里。
有车主认为，近两年多次自燃，是威马进行疑似锁电操作的原因。
第一财经记者梳理相关信息发现，2021年12月，威马汽车在一个月内接连发生3起自燃事故。2020年威马汽车亦曾因多起自燃事故，并发起过召回。
新能源汽车被用户质疑锁电问题并不仅仅存在于威马汽车。近期，多位小鹏汽车车主在黑猫投诉平台称，小鹏汽车P7首批670续航被无故锁电，80.3kwh电池容量只能充70kwh左右。对此，小鹏汽车客服回应称并无锁电。
2021年9月，广汽丰田iA5车主集体维权，称广汽丰田在未告知用户并经用户允许的情况下，对大批广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等，人为降低汽车动力电池可用容量以及限制汽车输出功率。早在2019年亦有特斯拉车主反映，车辆在经过厂家主导的程序升级后，电池容量、续航里程和充电功率均有明显衰减。
国内某车企研发工程师告诉记者，快充尽管充电速度快，但动力电池内电芯并无法保证完全一致，大电流快充会导致电芯电压不一致，进而影响整个电池包的放电能力；此外，部分电芯充满，部分电芯未充满的情况下，BMS系统可能会判断电池包未充满，进而继续充电，导致部分电芯出现过充。
早前，曾有部分车企产品因为电池过充而出现自燃事故。为了解决这种问题，部分车企会在动力电池行将充满时采用小电流充电，使得电芯电压尽可能保持一致，所带来的的问题便是充电时间增长，用户体验变差。而“锁电”可以在保证较快充电速度的同时，通过限制充电电量，减少过充的情况。
汽车行业分析师张翔告诉记者，过充过放可能会导致动力电池“析锂”，产生的“枝晶”可能会刺破隔膜导致正负极短路，引发热失控和自燃。锁电的目的就是为了防止这种情况的出现，但有些相关的OTA升级或线下升级，车企并没有明确告知车主锁电所带来的影响和效果，监管部门应该推出相关规定，要求车企明确告知车主升级内容和带来的影响。
“对于车主来说，在遇到OTA升级或线下升级时，一定要看清楚相关的条款。当下，有些被锁电，就是车主在没有看清楚升级提示的情况下点击了确认。”张翔如是说。
数百车主投诉威马汽车锁电，官方否认2针对自1月以来威马汽车被质疑“锁电”的问题，时隔两月，威马官方终于对此做出了回应。
威马回应媒体称，公司并没有锁电的行为，电动汽车续航里程冬季皆会有所衰减。
截至3月8日，威马共收到247位用户来电咨询关于续航的问题。威马称邀请了相关用户前往就近门店更好了解车辆状态，截至目前，邀约同意进店的用户为98人，征得用户同意后进行检测的车辆为38辆，检测结果均为正常。
早在2022年1月，173名威马车主联名向威马汽车发律师函，质疑车辆在未告知车主情况下被威马“锁电”，并以实际续航里程大幅衰减为由，要求威马汽车回应动力电池是否存在质量问题。
据多位车主爆料，在参与了2021年底威马推出的“迎新年用户特优”活动中，做了全面车辆检查后发现续航下降明显，被质疑门店进行了“锁电”操作。
《财经天下》周刊发现，在黑猫投诉平台上，已有80条关于“威马锁电”的相关投诉。
有意思的是，对于大规模投诉威马还未做出回应之际，9日晚间，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾呼吁：油价大涨，快买电车！
数百车主投诉威马汽车锁电，官方否认3近日，多位威马车主反映，在威马4S店进行保养后，实际续航从250公里降至200公里。有汽车媒体找到相关车主做了实测，满电状态下只能开207公里。
威马汽车方面则表示，并没有锁电的行为，电动汽车续航里程冬季皆会有所衰减。
去年底，威马汽车在一个月内接连发生3起自燃事故。有网友怀疑，近两年多次自燃，是威马进行疑似锁电操作的原因。
名为“保养”，实则暗地锁电？
一次免费的保养，却让周先生走上了漫漫维权道路。
“去年5月份，我接到他们电话说免费保养，加上车当时后视镜异响，我就进店做了保养，全程没有跟我提‘锁电’的事，但是最后工单里有一项BMS升级。BMS就是车辆电池管理系统，也就是负责实现锁电功能的系统。”周先生对时代财经表示。
此次保养后，周先生感觉爱车续航能力下降明显。“这个车一开始就虚标比较多，400公里续航的车，被锁前也就250公里左右，更何况后面这一锁，车子只能跑200到180公里。”
“锁电”即锁住电池的电力。据公开资料显示，“锁电”包含两种概念，其一是像国家电网等一些充电桩直接写明，电池只能充到表显SOC（State of Charge）的95%，属于出于安全从外部对电池的使用做出一定限制。
其二是电池内锁SOC，通过篡改BMS（新能源汽车电池管理系统）中的关键数据，从而达到对电池电量SOC(系统级芯片)窗口的锁定，也就是人为地把电池能够达到的最大电量卡住，限制了电池的充电量和用电量。
而“锁电”使得电池容量的减小，也进一步导致了新能源汽车的续航里程的减少。按照周先生的说法，威马厂商或属于第二种“锁电”情况。
在发现疑似“锁电”情况导致续航打折后，周先生几经维权，发现有同样遭遇的威马车主还有很多。“不止我一个人发现续航缩水，现在两个维权群已经有了500多名用户，联名维权车主人数也在不断上升。”
据周先生了解，去年底，出现了最集中、规模最大的一批疑似“锁电”操作。彼时，威马汽车推出“迎新年用户特优”活动，宣传随机抽取18888名幸运用户，提供全面车辆检查和200元京东卡。但车辆检查回来后，这批“幸运儿”却同样发现续航下降明显，质疑被忽悠去门店进行“锁电”操作。
参加了此次元旦活动的车主马先生向时代财经反映，自家车辆在做了日常保养后也出现“锁电”情况。据马先生透露，“去年6月车辆做了日常保养，后来发现，在满电情况下，车上路一开始就有动能回收了，之前是没有的。”
而另一个明显表现则是，续航缩水严重，“例如冬天往年同期满电跑200km，电池还能剩20%左右的电，21年冬天跑到180km，就剩10%左右了。”
另据马先生表示，自己发现车辆出现续航减少、在充满电的情况下出现动能回收等现象后，车友群里也有陆续有其他车主在反应车辆电池使用异常的情况。据马先生描述，“今年元旦以来发现大量车友都在称自己被威马锁电了，而被锁电的大多是EX5车型。”
而令车主们更不满的是，威马厂商对于前者反映的“锁电”质疑拒不承认，也未采取相关解决措施。据周先生提供的与经销商沟通会谈录音显示，经销商相关代表称没有决策权，只能将用户的诉求整理反馈给威马汽车。但会谈之后，威马汽车同样没有联系用户对接。
2月21日，时代财经联系到了与周先生进行沟通的达世行威马售后服务中心，但该中心相关人士并未对车主的锁电质疑进行回复，只是表示“不知情”。
“锁电”后仍自燃？车主喊话：315不见不散
“这个事本质是威马通过侵害用户利益的方式，去弥补和掩盖其电池安全缺陷。”周先生猜测，前述操作背后，或许与威马汽车此前接二连三的起火事故有关。据悉，在改变电池的最高充电电压后，一定程度能降低电动车起火的概率。
据公开报道，2020年下旬，威马曾在35天内连续发生四起起火事故。随后，去年12月，郑州、海南等地多辆威马EX5又被曝起火。
“去年12月至今，已连着烧了5辆。”周先生联系到了其中一位发生起火事故的车主获悉，该车主8月进店保养过，但翻查之前的充电记录，保养之后充电再没能超过45度电池容量。在他们看来，该车之前可能已被“锁电”，但依然未能避免起火。
对于前述起火事故，威马官方并未公开进行回应，也未公布具体事故原因。“用户通过客服电话、门店、官方论坛等反映相关质疑，但都被忽视，在官方论坛发的帖被第一时间删帖；官方售后群组发现有人讨论该事件，群立刻解散。用户不得已，实在沟通无门，才发的律师函，结果至今依然没有任何回复。”周先生对时代财经称。
据悉，目前不少维权用户在微博公开喊话威马汽车及其创始人沈晖，“已经准备好全面证据，315不见不散。”
“维权车主的诉求都是最基本的，威马汽车召回更换安全且足额的电池，安全就是没有自燃风险；足额，是能日常跑到宣传续航的80%，也就是320公里。”周先生称，“这个方案是威马汽车19年自己提出来的用户升级方案之一，所以技术完全可行，方案完全成熟。”
威马汽车濒临倒闭;华为或将协助大众做车机
新车资讯：丰田YARiS Cross印尼版车型首发亮相；宝马基于Z4打造了一款全新概念车；阿斯顿·马丁全新GT车型即将发布；英国AC汽车公司近日正式推出该车的复刻版本——AC Cobra GT Roadster；兰博基尼Urus PHEV将会在2024年正式发布。
行业资讯：威马汽车即将倒闭了；全新别克君越正式上市；深蓝S7将于5月20日正式开启先享预订；大众集团正式发布了Polo GTI Edition 25纪念版车型的官图。
丰田YARiS Cross印尼版车型首发亮相，新车提供了汽油版和混动版车型，其基于DNGA平台打造，其车长为4310mm，轴距为2620mm，尺寸比目前的卡罗拉锐放还小。燃油版车型搭载1.5L双VVT-i四缸发动机，最大功率78千瓦，最大扭矩138牛·米，与之匹配的是5速手动和CVT变速箱。混动车型搭载1.5L发动机与电机组合，电机最大功率59千瓦，最大扭矩141牛·米，发动机最大功率67千瓦，最大扭矩121牛·米，综合功率82千瓦。
——丰田现在的很多车简直一言难尽。
宝马集团的设计总监Adrian van Hooydonk最近在他的Ins页面上发布一张预告图，图片中展示的车辆或为基于现款宝马Z4打造的全新概念车。而新车将在MW Group Classic将与Grand Hotel Villa d’Este在5月19日-21日合作举办Concorso d''Eleganza Villa d''Este（埃斯特庄园古董车展）上亮相。目前国内在售的宝马Z4为第三代底盘代号为G29车型，售价区间为48.88-64.09万元。自从2003年宝马Z4问世以来，Z4车型已经历过三代车型的迭代，不知道这一次是在现款宝马Z4车型基础上打造的概念车，还是一款神秘新车型的问世。
——宝马的设计一直在线，偶有巅峰。
一位威马汽车车主告诉记者，5月1日开始，他发现手机上的威马汽车App出现网络故障，跟车子互联不了了。“五一”假期结束，他到位于海甸岛的威马汽车4S店准备给爱车做保养，却发现4S店关门了。近日，一些车主驾驶威马汽车到位于琼山大道的威马汽车4S店维权。据悉，该4S店已拆除全部威马标志。多名威马汽车车主告诉记者，据他们不完全统计，海口约有威马汽车车主2000余人，这些车主大多跑网约车。此外，威马汽车官方网站二级页面也“打不开”。另据了解，目前，海口美兰区市场监督管理局已函告上海相关部门对生产商处罚，同时建议消费者通过司法程序进行维权。
——看样子是即将破产准备跑路了。
阿斯顿·马丁官方公布了三张全新一代DB GT的预告图，新车将于5月24日首发。阿斯顿·马丁表示，尽管这款跑车看起来还是我们熟悉的造型，但它不仅仅是一个新的DB系列，而是一种“将要改变GT行业规范”的新车型。车延续了DB系列丝滑流畅的车身曲线，没有了凌厉的线条，而是展现出了一款豪华GT跑车应有的优雅气质。阿斯顿·马丁依旧保留了大量的机械按键，车主可以方便地调节排气阀门，悬架软硬和一些其它的车辆设置。有传言称新车将会采用V12发动机，但也有可能采用V8发动机和电动机组成的混合动力系统，具体的动力参数还要等到新车发布后才能揭晓。
——在运动型GT这一块，法拉利和阿斯顿·马丁真是独一档。
曾经为世界车迷贡献了传世经典跑车AC Cobra的英国AC汽车公司近日正式推出该车的复刻版本——AC Cobra GT Roadster，新车搭载V8发动机，目前已开启预订，英国市场的起售价为28.5万英磅（约合247.2万元人民币），目标年产能为250台。AC Cobra由AC Ace跑车演化而来，作为经典跑车的现代化版本，AC Cobra GT Roadster在保留经典设计的同时，采用铝制底盘和碳复合材质车身，使其车重可以控制在1450公斤以下。另外，新车车长为4225mm，轴距达到2570mm，这也将使它成为尺寸最大的AC Cobra。Cobra GT Roadster提供了两种发动机选择，其中福特Coyote 5.0升V8自然吸气发动机最大功率达到460马力，峰值扭矩570牛·米；而5.0T V8发动机最大功率达到663马力，峰值扭矩780牛·米，0-100km/h加速时间分别为4.5秒和3.4秒，极速分别达到250km/h和278km/h。
——这款车的收藏价值很大。
外媒在兰博基尼工厂附近拍摄到了Urus PHEV测试车。按照计划这款车将会在2024年正式发布，该车预计搭载V8混动系统，输出功率将超过700马力。目前测试车在车头和车尾均进行了伪装，预计相比于目前的Urus S，它在细节之处的设计将有所改变，比如我们明显看到它的日行灯造型有细微调整。该车在左侧后方翼子板上设置有充电口，这也坐实了它插电式混动版的身份。该车在动力方面预计会搭载4.0T V8发动机加电动机组成的插电式混动系统，综合最大功率将会在700马力以上。随着欧洲排放法规的日益严苛，未来该车有望替代Urus S和Urus Performante。
——看来欧洲各个车企都在为严苛到变态的欧7排放做准备。
全新别克君越正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为17.99万-23.99万元。全新一代君越作为国产第四代产品，外观和内饰均采用了最新的家族式设计风格。另外，艾维亚版和28T车型即刻起接受体验并启动交付，25T车型将会在2023年3季度内陆续交付。新车有1.5T和2.0T两种发动机，其中1.5T发动机最大功率为132kW、最大扭矩250牛·米，匹配CVT变速箱；2.0T发动机与48V电机组成了轻混系统，最大功率174kW、最大扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱。
——1.5T车型直接不用考虑，建议购买2.0T车型。
有消息称，大众汽车已与华为进行谈判，希望在中国车型中使用华为软件。对此，大众中国相关负责人回应称，没有官方消息。为了在中国电动汽车市场获得更大的市场份额，大众与华为在内的多家中国公司进行了谈判，希望在中国市场销售的汽车可以使用本土化的软件。2022年10月，大众旗下软件公司CARIAD与中国智能驾驶公司地平线开展了全新合作，双方成立合资公司，其中CARIAD有合资企业60%股份；2023年4月CARIAD又与中国软件公司中科创达建立合作关系，双方将成立合资公司。
——如果大众使用了鸿蒙的车机系统，那就解决了一大短板。
深蓝S7将于5月20日正式开启先享预订。作为该品牌的第二款车型，其将提供增程式混动、纯电动以及氢电版本供消费者选择。官方表示，深蓝汽车战略将于年中发布，同时深蓝S7也将同步上市。深蓝S7作为长安EPA1平台的第一款SUV，此平台为兼容纯电、增程、氢燃料等多种动力构型的全电平台，此外，它的卖点之一就是后驱，相信驾驶感受值得期待。动力方面，深蓝S7纯电动车型的最大功率为160kW和190kW，增程版车型的增程器为一台1.5L自然吸气发动机，最大功率70kW，驱动电机的峰值功率175kW。
——总的来说车还不错，但是动力和燃油经济性还可以进一步提升。
大众集团正式发布了Polo GTI Edition 25纪念版车型的官图，以纪念该车诞生25周年。据悉，新车将会在6月1日起在海外开始接受订购，起售价35205欧元（约人民币26.74万元），限量2500台。德国将在2025年实施欧7排放标准，这也可能会导致Polo车型于2025年停产，同年大众集团计划推出大众ID.2车型作为继任者。该车依旧搭载一台2.0T发动机，最大功率204马力，峰值扭矩320牛·米，匹配7速双离合变速箱，0-100km/h加速可在6.5秒内完成。此外，新车还配备了运动悬架，使其车身降低了15mm，同时还增加了电子差速锁。
——这种动力强的小车开起来真是乐趣满满。
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威马汽车怎么样
马尾汽车质量很好，值得购买。
威马EX5是威马汽车全球首款量产车，威马EX5是一款纯电动智能SUV。威马EX5的前脸采用封闭式格栅，充电盖上配备了威马动态Logo，可以显示电量信息，有一定的科技感。此外，新车前保险杠还配备了前雷达、前摄像头和毫米波雷达。
威马EX5高配车型还配备了智能窗交互功能。从预览图可以看出，该功能基于威马的“超级ID系统”，可以在用户上车前识别车主身份，并在主驾驶窗口显示问候信息、续航里程、行程和路线推荐，同时打开隐藏式门把手。动力方面，新车将搭载一台最大功率为125kW的电机，与同级别的SAIC荣威ERX5相比有一定的优势。续航方面，官方宣布其续航里程可达600公里，综合工况续航超过450公里。
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